سعودی ارامکو، سرخ سمندر میں بڑھتی ہوئی حوثی خطرات سے بچنے کے لیے کچھ کچھ تیل کی برآمدات کو مصر کے SUMED پائپ لائن کے ذریعے سیدی کریر کے بحریہ بندرگاہ کی طرف ری ڈائریکٹ کر رہی ہے، جو دنیا کی سب سے اہم توانائی سپلائی چین میں لاگت، پیچیدگی اور ٹرانزٹ ٹائم بڑھا رہا ہے۔
ارامکو نے جولائی 2026 میں سیدی کریر سے اسپاٹ کریڈ کی فراہمی شروع کر دی، جو حوثیوں نے جولائی 20 کے قریب سعودی شپنگ کے خلاف سمندری پابندی کا اعلان کرنے کے فوراً بعد تھا۔ دنیا کے بڑے تر تیل برآمد کنندہ کے لیے، یہ حساب سادہ تھا: دشمن علاقوں میں ٹینکروں کے خطرے کے بجائے محفوظ راستے کے لیے زیادہ ادائیگی کرنا بہتر ہے۔
پائپ لائن ریاضی
سومید پائپ لائن، جو لال سمندر سے بحیرہ روم تک ملک کے 200 میل کے راستے پر چلتی ہے، روزانہ تقریباً 2.5 ملین بریلز کا انتظام کر سکتی ہے۔ یہ ایک معنی خیز رعایت کی صلاحیت ہے، لیکن یہ سعودی عرب کے لیے لال سمندر کے ذریعے عام طور پر بھیجے جانے والے تمام ڈیٹا کو جذب کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔
2026 کے شروع میں، بادشاہت نے پہلے ہی ایک مختلف انفراسٹرکچر پر انحصار شروع کر دیا تھا: مشرقی-مغربی پائپ لائن، جسے پیٹرولائن بھی کہا جاتا ہے۔ یہ نظام مشرقی سعودی عرب سے ریڈ سیا کے بندرگاہ یمنب تک خام اور ریفائنڈ مصنوعات کی منتقلی کرتا ہے، اور تازہ ترین تشدد کے قبل کے ماہوں میں اس کے ذریعے ریفائنڈ برآمدات 2.9 سے 4 ملین بیرل فی دن کے اوسط تک پہنچ گئیں۔
مسئلہ یہ ہے کہ ان متبادل راستوں کی مجموعی صلاحیت ابھی بھی اس سطح تک نہیں پہنچ سکی جو اس وقت درکار ہوگی اگر سرخ سمندر کا ٹرانزٹ مکمل طور پر ناممکن ہو جائے۔ صرف SUMED پائپ لائن تمام دوبارہ ہدایت شدہ جمعیت کو برداشت نہیں کر سکتی، جس سے ایک بٹل نیک بن جاتا ہے جو اعلیٰ تقاضے کے دوران سعودی برآمد کی کل صلاحیت کو پابند بناسکتا ہے۔
کیوں ایشیائی ریفائنریاں پسینہ بہا رہی ہیں
اس روتنگ شفل میں سب سے بڑے نقصان اٹھانے والے ایشیائی ریفینریاں ہیں۔ بحیرہ روم کے ساحل پر سیدی کریر سے لوڈ کیا گیا خام تیل ایشیا کے لیے جانے والے خریداروں کے لیے غلط سمت میں جا رہا ہے۔ ان کارگوز کو بحیرہ روم کے ذریعے مغرب کی طرف، کیپ آف گود ہوپ کے ذریعے افریقہ کے جنوبی سرے کے گرد، اور پھر ہند مہا سمندر کے ذریعے مشرق کی طرف جانا ہوگا۔
بھوپال کے راستے کے ذریعے بحیرہ روم سے مشرقی ایشیا تک کا سفر روایتی سرخ سمندر کے راستے کے مقابلے میں تقریباً دو ہفتے زیادہ لے سکتا ہے۔ سمندر پر ہر اضافی دن کا مطلب زیادہ فیول جلنا، زیادہ چارٹر فیس ادا کرنا، اور تیرتے ہوئے انوینٹری میں زیادہ پूंجی بند ہونا ہے۔
اس کے برعکس، یورپی ریفائنریاں بہتر موقع رکھتی ہیں۔ مدیترینین لوڈنگ کا مطلب ہے کہ اٹلی، فرانس اور اسپین کے ساحلوں پر واقع ریفائنریوں تک ڈیلیوری کے وقت کم ہوتے ہیں۔
حوثیوں کا تشدد اور وسیع تر تصویر
ہوٹھیز نے ڈرونز اور میزائلز کا استعمال کرتے ہوئے تجارتی جہازوں کو نشانہ بناتے ہوئے سرخ سمندر کی شپنگ کو بڑھتی ہوئی حملہ آوری کے ساتھ متاثر کیا ہے۔ ان کا مہم شروع میں اسرائیل سے جڑے ہونے کا اندازہ لگائے جانے والے جہازوں پر مرکوز تھا، لیکن اس کا دائرہ کار کافی حد تک وسیع ہو گیا ہے۔ سعودی بندرگاہوں پر سمندری امبارگو کے اعلان نے ایک اہم تشدد میں اضافہ کیا، جس نے بادشاہت کو اپنے سب سے زیادہ مناسب جھرکوں کے ذریعے تیل کی برآمد کرنے کی صلاحیت پر ب безپنا تھا۔
بڑے کنٹینر لائنز نے باب ال مندب کے مسٹری کے بعد سلسلہ وار حملوں کے بعد 2023 کے آخر سے ہی اور 2024 تک جہازوں کو کیپ آف گُڈ ہوپ کے گرد موڑنا شروع کر دیا۔ ارامکو کی ایک ایسے بندرگاہ سے اسپاٹ کارگو فراہم کرنے کی تیاری، جس پر وہ عام طور پر انحصار نہیں کرتی، یہ ظاہر کرتی ہے کہ ریاض خطرے کو کتنی سنجیدگی سے لے رہا ہے۔