این آئی او تیسرے لگاتار تِین ماہ کا منافع ظاہر کرتا ہے، انسان نما روبوٹ کی ترقی سے گریز کرتا ہے

ہالی کوئٹرل رپورٹ جاری کرنے کے بعد، نیو ڈیجیٹل کی مضبوط کارکردگی اور کمزور شیئر قیمت کے درمیان عدم تطابق کا تجربہ کر رہا ہے۔

ایک طرف، کارکردگی کے نقطہ نظر سے، نیوو نے دوسرے تिमہ میں 69.1 فیصد کی سالانہ آمدنی کا اضافہ کیا، اور برآمدی منافع میں 211.3 فیصد کی اضافہ ہوا، جبکہ گاڑیوں کی تحویل میں بھی 49.4 فیصد کا اضافہ ہوا — اہم بات یہ ہے کہ نیوو تین تِمہ مسلسل منافع حاصل کر چکا ہے۔

لیکن دوسری طرف، ویلی کے شیئرز کی قیمت مسلسل دباؤ کا شکار رہی۔

واقعیت میں، 1 ستمبر کو دوسرے تिमہ کی فنانسی رپورٹ جاری ہونے کے دن، نیو وی کا ہانگ کانگ اسٹاک مارکیٹ میں درمیان میں 10% گر گیا، اور بند ہونے پر 6.39% کی کمی رہی۔ اگلے دن، جب دوسرے تِمہ کی فنانسی رپورٹ سامنے آئی، تو نیو وی کا ہانگ کانگ اسٹاک مارکیٹ میں دوبارہ 3.35% کی کمی آئی—3 ستمبر تک، مزید 1.07% کی کمی ہوئی۔

اس کارنامے کے لیے سرمایہ کاری کے بازار کا رویہ اس سے واضح ہے۔

تاہم، ویلی کے اپنے کاروبار کی ترقی کے لیے، اصلی اہمیت رکھنے والی سوال یہ ہے کہ اتنے سخت بیرونی مارکیٹ مقابلے کے ماحول میں، ویلی آنے والے کچھ ماہوں اور سالوں میں دورانیہ کو کیسے پار کرے گا۔

گزشتہ سال کے مقابلے میں، ویلی کی یہ کارکردگی بالکل "حیرت انگیز" کہلائی جا سکتی ہے۔

ڈیٹا کے مطابق، نیسکو کے دوسرے تिमہ میں کل آمدنی 321.369 ارب یوان تھی، جو پچھلے سال کے اسی دور کے مقابلے میں 69.1% بڑھ گئی۔ دوسرے تِمہ میں کل منافع 59.065 ارب یوان تھا، جو پچھلے سال کے اسی دور کے مقابلے میں 211.3% بڑھ گیا۔ دوسرے تِمہ کی کل اور گاڑیوں کی منافع مارجن کرایہ کریں، جبکہ پچھلے سال کے دوسرے تِمہ میں یہ 10% اور 10.3% تھے۔

اس کلیہ کے اعداد و شمار کے مطابق، ویلی کی مجموعی کاروباری بنیادیں واضح طور پر بہتر ہو گئی ہیں۔

منافع کی کارکردگی پر نظر ڈالتے ہوئے، نیوی کا دوسرے تریمین کا آپریٹنگ نقصان 347.2 ملین یوان تھا، جبکہ گزشتہ سال کے اسی دور میں یہ نقصان 4908.9 ملین یوان تھا، جس میں واضح بہتری آئی ہے۔ اگر اسٹاک بیسڈ انعام کے خرچ کو خارج کر دیا جائے، تو دوسرے تریمین کا ایڈجسٹڈ آپریٹنگ منافع 206.9 ملین یوان تھا۔

صافی نفع کے تناظر میں، نیو کے دوسرے تریمیستر کا صاف نقصان 528 ملین یوان تھا، جبکہ گزشتہ سال کے اسی دور میں 4,994.8 ملین یوان تھا؛ اسٹاک بیسڈ انعام خرچ کو خارج کرتے ہوئے، نیو کا دوسرے تریمیستر کا متنظّم صاف نفع 26.1 ملین یوان تھا، جبکہ گزشتہ سال کے اسی دور میں صاف نقصان 4,126.7 ملین یوان تھا۔

کل میں، ہرچند منافع کم ہے، لیکن نیو ای کو دوسرے تین ماہ میں حقیقت میں خود کو مالی طور پر چلانے کی صلاحیت حاصل ہو گئی، جس سے اس کی تجارتی بند چکر کی صلاحیت دوبارہ ثابت ہوئی۔

تاہم، اگر پہلے تिमہ کے کارناموں کے ساتھ تقابل کیا جائے تو یہ رپورٹ کچھ خامیوں سے مبتلا ہے۔

مثلاً، پہلے تین ماہ کے مقابلے میں ویلی کی آمدنی اور خامی منافع میں 25.9% اور 21.6% کا اضافہ ہوا؛ لیکن جبکہ کل پورٹ فولیو بڑھا، ویلی کا خامی منافع فیصد اور کار خامی منافع فیصد (جو پہلے تین ماہ میں کریب 19% اور 18.8% تھے) میں تھوڑا سا کمی آئی۔

اس کے علاوہ، صاف منافع کے حوالے سے، نیو وی کا پہلا تین ماہہ دور 0.435 کروڑ یوان کا ایڈجسٹڈ صاف منافع تھا، جبکہ دوسرا تین ماہہ دور 0.261 کروڑ یوان کا تھا، جو پچھلے تین ماہ کے مقابلے میں کمی کا اظہار کرتا ہے — یعنی، کل آمدنی میں اضافے کے باوجود، دوسرے تین ماہہ دور میں صاف منافع پہلے تین ماہہ دور کے مقابلے میں کم ہوا۔

تو، نیسکو کے دوسرے تिमہ کا سود اور صاف منافع پہلے تِمہ کے مقابلے میں کیوں کم تھا؟

فینانشل رپورٹ کے مطابق، نیوے کے دوسرے تہائی کے ریسرچ اور ڈویلپمنٹ خرچ میں پہلے تہائی کے مقابلے میں 13.8% کا اضافہ ہوا، جس کی وجہ نئے مصنوعات اور نئی ٹیکنالوجیز کی ڈیزائن اور ترقی کے خرچوں اور ریسرچ اور ڈویلپمنٹ ملازمین کے اخراجات میں اضافہ ہے۔

اس کے علاوہ، نیسے کے دوسرے تिमہ میں فروخت، عام اور انتظامی اخراجات میں 26.5% کا چکری اضافہ ہوا، جس کا بنیادی سبب نیسے کی نئی مصنوعات سے متعلق فروخت اور مارکیٹنگ اخراجات میں اضافہ ہے۔ دوسرے تِمہ کے مطابق، نیسے نے کئی نئی گاڑیاں جاری کیں، جس سے فروخت اور مارکیٹنگ اخراجات میں اضافہ ہوا۔

اس کے علاوہ، نیوے کے فنانشل رپورٹ کال میں کہا گیا کہ اس سال لاگت کے پہلو پر زیادہ دباؤ ہے، مارچ سے، میموری، بڑے پیمانے پر مواد اور بیٹری کی لاگت میں اضافہ ہوا ہے، جس کی وجہ سے دوسرے تिमہ میں ہر گاڑی کی لاگت پچھلے سال کے مقابلے میں 14,000 زیادہ ہو گئی۔ اس نے نیوے کے دوسرے تِمہ کی مارجن مالیات پر بھی کچھ دباؤ ڈالا۔

اس کے لیے، نیسے نے دوسرے تिमہ میں فائدہ مارجن کو مستحکم رکھنے کے لیے کافی کام کیا، جس میں لاگت کے شعبے میں سپلائی چین کو بہتر بنانا، بازاری مذاکرات اور دیگر اقدامات شامل تھے، جس کے نتیجے میں تین برانڈز کی قیمتیں مستحکم رہیں اور کل طور پر پورے گاڑی کا فائدہ مارجن 18.5% رہا۔

ایک اچھی خبر یہ ہے کہ نیو کے 2026 کے دوسرے تریمیستر میں مثبت آپریٹنگ کیش فلو حاصل ہوا—اور صرف اسی تک نہیں، بلکہ 30 جون 2026 تک، نیو کے کیش ریزروز میں پہلے تریمیستر کے اختتام پر 48.2 بلین یوان سے بڑھ کر 56.7 بلین یوان ہو گئے۔ نیو نے اپنے فنانشل رپورٹ میں کہا ہے کہ اس کے کیش ریزروز مستقبل کے اگلے دس مہینوں کے لیے روزمرہ کی سرگرمیوں کو جاری رکھنے کے لیے کافی ہونگے۔

اس لیے، اب نیوے کے لیے مرکزی تنازعہ گزشتہ سال کے خدشات کے متعلق چل رہی کاروباری قابلیت نہیں، بلکہ کاروباری معیار کو بہتر بنانے کا طریقہ ہے۔

蔚能在 دوسرے تिमہ میں ان کامیابیوں کو حاصل کرنے کا منطق اس کے مصنوعات کے نظام کی دوبارہ تعمیر اور بہتری میں ہے۔

دومیانہ میں، نیو وی نے کل 107,658 گاڑیاں ڈیلیور کیں، جن میں نیو وی، لو دو اور فائرفلائی کے برانڈز کی ڈیلیوریز کردہ گاڑیوں کی تعداد کردہ 60,945، 29,124 اور 17,589 تھیں، جو کہ کل ڈیلیوریز کا 56.6٪، 27.1٪ اور 16.3٪ ہیں۔

مقابلہ کے طور پر، پہلے تین برانڈز کی پہلی تین ماہ کی فروخت 58,543، 13,339 اور 11,583 گاڑیاں تھیں، جن کا تناسب کریمی 70.1%، 16.0% اور 13.9% تھا۔ واضح ہے کہ دوسرے تین ماہ میں، NIO برانڈ نے فروخت کا رجحان برقرار رکھا؛ Lepo برانڈ نے 100% سے زیادہ کا اضافی اضافہ حاصل کیا؛ اور Firefly برانڈ نے 50% سے زیادہ فروخت کا اضافہ حاصل کیا۔

تین برانڈز کی فروخت کے تناسب کے مطابق، دوسرے تریمین کا تناسب پہلے تریمین کے مقابلے میں زیادہ مناسب ہے، لیکن کمپنی کے اصلی تصور (3:6:1) کے مقابلے میں ابھی بھی بڑا فرق ہے۔

اگر الگ الگ دیکھا جائے تو، نیوے برانڈ کی دوسرے تिमہ کی کارکردگی، ES8 اور ES9 کے دو بڑے گاڑیوں کی فروخت پر منحصر تھی، جنہوں نے نیوے برانڈ کو دوسرے تِمہ میں چین کے 350,000 یوان سے زائد کے پاسنجر وہیکل مارکیٹ میں پہلا مقام حاصل کروایا۔

اس میں، نیو ایس 8 کا کردار زیادہ نمایاں رہا، جس نے دوسرے تिमہ میں فروخت کا اضافہ کیا اور اگست میں 140,000 گاڑیاں ڈیلیور کیں۔ لی بین نے فنانشل رپورٹ کے فون کانفرنس میں زور دیا کہ ایس 8 ستمبر میں اپنی 150,000ویں گاڑی ڈیلیور کرے گا۔ ایس 9 کے بارے میں، لی بین نے بتایا کہ اب تک ایس 9 کے تین چوتھائی صارفین نیو کمیونٹی کے باہر سے ہیں، جس سے بریک آؤٹ ایفیکٹ واضح ہوتا ہے۔

فائرفلائی برانڈ کے بارے میں، لی بین نے کمپنی کے فنانشل رپورٹ کے فون کانفرنس میں کہا کہ اس برانڈ کے پاس صرف ایک مدل ہے، لیکن خصوصی ایڈیشنز اور بعد کی ٹیکنالوجی کی ترقیات بھی جاری رہیں گی — مجموعی طور پر، فائرفلائی آئی فون کی طرح ہے جو مستقل نئے خصوصی ایڈیشنز جاری کرتا رہتا ہے۔

اس کے مقابلے میں لوڈو برانڈ کی کارکردگی باہری توجہ کا مرکز بن گئی۔

کارکردگی کے مطابق، لیڈو L90 نے اپڈیٹ کے بعد 60,000 یونٹس کی ڈیلیوری کو عبور کر لیا، اور اس نے L80 کے ساتھ مل کر 300,000 یوان سے کم قیمت والے بڑے SUV میں لیڈو برانڈ کو پہلے نمبر پر رکھا؛ لیڈو L60 نے اپڈیٹ اور بہتری کے بعد لیڈو کی کل فروخت کو مضبوط طور پر سہارا دیا — لیکن واضح ہے کہ اس کا سہارا ابھی کافی مضبوط نہیں ہے۔

اس بات پر، لی بین نے کمپنی کے منافع کی رپورٹ کے فون میٹنگ میں کہا کہ لوڈو برانڈ کے مارکیٹ میں مقابلہ وی ٹی اور فائرفلائی کے مقابلے میں کافی زیادہ شدید ہے، چاہے برانڈز کی تعداد کی بات ہو یا گاڑیوں کی تعداد؛ ابھی، لوڈو برانڈ کا اہم چیلنج برانڈ کی شناخت ہے، اور لوڈو کی موجودہ برانڈ شناخت وی ٹی کی پانچ یا چھ سال پہلے کی برانڈ شناخت کے برابر ہے۔

تو، لیدو برانڈ کے لیے اگلے مرحلے میں کیا کیا جائے؟

اس بات پر، لی بین نے کہا کہ آگے چل کر، وہ مزید، زیادہ فعال اور زیادہ سرگرم طریقے اپنائیں گے، جیسے کہ عبوری تعاون، آف لائن سرگرمیاں، اور کمیونٹی کی گہرائی تک جانے کے ذریعے، زیادہ لوگوں تک لیدو برانڈ کو پہنچایا جائے گا؛ اس کے علاوہ، چینل تعمیر پر، نیو ایکس، لیدو، اور فائرفلائی کے تینوں برانڈز کے مشترکہ اسکائی اسٹورز کی تعداد میں تیزی سے اضافہ کیا جائے گا، اور فروخت کے نیٹ ورک کو مستقل طور پر مضبوط بنایا جائے گا تاکہ لیدو برانڈ تین اور چار درجہ کے شہروں کے خاندانی صارفین تک زیادہ سے زیادہ پہنچ سکے۔

اس کے علاوہ، لی بین نے زور دیا کہ لوڈو برانڈ مسلسل نئے مصنوعات جاری کرتا رہے گا تاکہ زیادہ وسیع خاندانی صارفین کو سروس فراہم کیا جا سکے، لیکن لوڈو برانڈ اپنی اعلیٰ معیار کے خاندانی گاڑیوں کے برانڈ کے طور پر پوزیشن برقرار رکھے گا اور بہت کم قیمت والے مارکیٹ میں داخل نہیں ہوگا، اور مقدار اور سود کے درمیان توازن برقرار رکھے گا — لی بین نے مزید کہا کہ لوڈو برانڈ اگلے سال ایک سٹریٹجک نئی مصنوعات جاری کرے گا جو اس کی مصنوعات کی لائن کو مزید بڑھائے گا۔

یہ قابل ذکر ہے کہ نیو کے مینجمنٹ نے فنانشل رپورٹ کے کال میں بھی زور دیا کہ دوسرے نصف سال میں مواد کی لاگت میں مزید اضافے کا خطرہ موجود ہے، جس سے ہر گاڑی کی لاگت میں 2000 سے 3000 یوان کا اضافہ ہو سکتا ہے، لیکن کمپنی مسلسل موزوں اقدامات اٹھائے رکھے گی اور کل مقصد یہ ہے کہ تیسرے اور چوتھے ترکیبی تین میں مجموعی گاڑیوں کا گروس منافع دوسرے ترکیبی تین کے لگ بھگ ایک جیسا رہے۔

2026 کے لیے نیو کے لیے، نئے گاڑیوں کا اطلاق ختم ہو چکا ہے، اور فروخت مرکزی توجہ بن گئی ہے۔ لیکن مصنوعات کے باہر، نیو کے پاس اب بھی کئی نظام یافتہ کام جاری ہیں۔

ایک اہم نقطہ بدلنا ہے۔

فینانشل رپورٹ کال میں، نیو کار نے کہا کہ اس سال کا ہدف اب بھی 1000 چینج اسٹیشنز ہے۔ تاہم، پہلے کے مقابلے میں، 2024ء سے شروع ہونے والے پاور ایڈ پارٹنرشپ پروگرام کے ذریعے، اس سال کافی ترقی حاصل ہوئی ہے، جس کے تحت نیو کار نے ملک بھر کے 25 صوبوں اور علاقوں میں 40 سے زائد مقامی ریاستی اداروں اور فنانشل اداروں کے ساتھ تعاون شروع کر دیا ہے۔ نیو کار نے زور دیا کہ موجودہ صورتحال کے مطابق، پورے سال کے لیے چارجنگ اور چیجنگ نیٹ ورک کی تعمیر کا خرچ بالکل پارٹنرز کی طرف سے فنڈڈ ہو رہا ہے۔

اس نقطہ نظر سے، کم از کم بیٹری تبدیلی اسٹیشن کی تعمیر اور آپریشن کے حوالے سے، نیوے پہلے کے ثقل مالیاتی ماڈل سے الگ ہو رہا ہے اور اب ہلکے مالیاتی ماڈل پر عمل کر رہا ہے۔

چارج اسٹیشن کی لاگت اور آپریشن کے حوالے سے، نیو ڈیفینس کے سی ای او کو یو نے زور دے کر کہا کہ پانچویں نسل کے چارج اسٹیشن کی تعمیر کی لاگت 1.4 ملین یوان فی اسٹیشن ہے، جو پچھلی نسل کے 1.5 ملین یوان کے مقابلے میں واضح طور پر کم ہے، جبکہ پہلی بار چارج کرنے کی کامیابی کی شرح پچھلی نسل کے متعلقہ دور کے مقابلے میں 50 فیصد بڑھ گئی ہے۔

بیرونی تعاون کے حوالے سے، نیوے نے کہا کہ کچھ منصوبوں کی اجراء اور مذاکرات جاری ہیں، اور جاری رہنے والے روبوٹاکسی اور بیٹری تبدیلی کے لیے بنیادی ڈھانچہ بہت موزوں ہے — تعاون اور فیس کے فریم ورک کے حوالے سے، بنیادی طور پر ایکسیس فیس کا استعمال کیا جائے گا۔

قُ یو نے زور دیا کہ اور بھی زیادہ ہوسٹ فیکٹریاں تبدیلی کے فوائد کو سمجھ رہی ہیں اور شمولیت کی خواہش رکھتی ہیں۔

کلی طور پر، تبدیلی کے کاروبار کے بارے میں، نیوواہ نے تبدیلی نیٹ ورک کو وسعت دینے کے ساتھ ساتھ لاگت کم کرنے اور قیمت نکالنے جیسے کاموں پر بھی زور دیا ہے — اب تک کے لحاظ سے، یہ اب بھی ایک پیچیدہ عمل ہے جسے مزید وقت درکار ہے۔

بذریعہ بیٹری تبدیلی کے علاوہ، نیوے نے ذہین تقنوالوجی میں بھی کچھ پیش رفت حاصل کی ہے۔ فنانشل رپورٹ میں، نیوے نے اعلان کیا کہ اس کی سہولت شن جی کے شیئرز کو سرمایہ کاروں نے خرید لیا ہے، جس کے بعد اس کی قیمت 12.25 بلین یوان ہو گئی، اور نیوے کی ایک مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی شن جی کا 59.95% کنٹرولنگ حصہ رکھے گی۔

یہ قابل ذکر ہے کہ فنانشل رپورٹ کال میں، لی بین نے بتایا کہ اب تک نیو ایکس اور لو دو کے استعمال کرنے والوں میں سے تقریباً 20 فیصد نے ڈرائیو سروس کی سبسکرپشن لی ہے، جس کے موجودہ کلائنٹس کی تعداد ابھی کم ہے، اس سال تک ہزاروں ملین یوان کی سبسکرپشن آمدنی حاصل ہوئی ہے۔ جب استعمال کرنے والوں کی تعداد بڑھے گی، تو ہم یقین رکھتے ہیں کہ سبسکرپشن آمدنی لمبے عرصے تک کمپنی کی اہم ترین سروس آمدنی بن جائے گی۔

اب تک، جبکہ یہ آمدنی ابھی تک محدود ہے، لیکن یہ ایک اچھی خبر ہے جو ظاہر کرتی ہے کہ نیو کی ذکاوت کے شعبے میں سرمایہ کاری کے لیے نئے آمدنی کے مواقع پیدا ہو رہے ہیں۔

یہ قابل ذکر ہے کہ فنانشل ریپورٹ کے فون کال میں نیو کے بارے میں پوچھا گیا کہ رین شاؤچنگ نے ایم بڈیڈ آئی کی ایک سٹارٹ اپ کمپنی قائم کی ہے۔ اس کے جواب میں لی بین نے تصدیق کی اور کہا کہ رین شاؤچنگ نیو کے سمارٹ ڈرائیوں کے ہیڈ کے طور پر اپنا عہدہ برقرار رکھ رہے ہیں، اور نیو ان کے سٹارٹ اپ کو اسٹریٹجک شیئر ہولڈر کے طور پر سپورٹ کرے گا—لی بین نے زور دیا کہ اس ترتیب سے نیو اپنے مرکزی کاروبار پر توجہ مرکوز رکھتے ہوئے، ام بڈیڈ آئی اور فزیکل AI کے شعبوں میں اسٹریٹجک سرمایہ کاری بھی برقرار رکھ سکتا ہے، اور اس سے کمپنی کے منافع و نقصان کے بیلنس پر کوئی اثر نہیں پڑتا۔

یعنی، جبکہ کئی کار ڈیزائنر نے انسانی روبوٹس کے شعبے میں داخلہ کا اعلان کر چکے ہیں، لیکن نیو کار ہنوز اپنے اسمارٹ الیکٹرک گاڑیوں کے مرکزی کام پر توجہ مرکوز رکھے ہوئے ہے اور جسمانی ذہانت کے بہاؤ میں شامل نہیں ہو رہا ہے—اگرچہ یہ بہاؤ بھی بہت زیادہ بھرا ہوا ہے۔

جیسے لی بین نے پہلے کمیونیکیشن میٹنگ میں زور دے کر کہا تھا: نیو ویل صرف اپنی گاڑیاں بیچے گی۔

تاہم، ابھی چینی بازار میں واحد وہ کار کمپنی جو صرف الیکٹرک ڈرائیو ٹرین کو برقرار رکھتی ہے، نیوے نے اپنی زندگی کے بحران کو پیچھے چھوڑ دیا ہے اور اب بہترین قیمت کے حصول اور کاروباری نتائج کی طرف بڑھ رہی ہے، جو ایک اور آسان نہیں بلکہ مشکل سفر ہے، جس کے دوران مالیاتی بازار کی طرف سے بھی نظرانداز کیا جا سکتا ہے—لیکن نیوے کے پاس اب اس سب سے زیادہ فکر نہیں، وہ صرف مستقل سفر کے دوران زیادہ واعظ اور عملی فیصلے کرتی رہے گی۔

یہ مضمون ویچن گروپ "ٹائم لائنز" سے ہے، مصنف: وانگ زھی