نئے فیڈرل قاعدہ مسافروں کے لیے فلائٹ بگاڑنے کی معاوضہ رقم کم کر دیتا ہے

ایک نئی وفاقی ایجادات کی وجہ سے تاخیر یا منسوخ شدہ پروازوں کے لیے معاوضہ حاصل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ نقل و حمل محکمہ نے گزشتہ ماہ اعلان کیا کہ 10 قسم کی پروازی خرابیاں اب ہوائی کمپنیوں کی ذمہ داری نہیں ہوں گی۔ محکمہ ان خرابیوں کو اب ایک نئی شریط "سیکشن 511(b)" کے تحت رکھے گا۔ یہ ایجادات منگل، 19 اکتوبر کو مکمل طور پر نافذ ہو جائے گی۔

نئی فہرست میں مسافر کی موت کے بعد ہونے والی طیارہ صفائی شامل ہے۔ اس فہرست میں شدید موسم، خارجی اشیاء کے ٹکڑوں یا سابوٹاژ کی وجہ سے طیارے کو نقصان بھی شامل ہے۔ اس فہرست میں بیگج سسٹم کے آؤٹیج کی وجہ سے بیگج یا کارگو لوڈنگ میں تاخیر بھی شامل ہے، جس پر نہ تو نقل و حمل کنندہ اور نہ ہی اس کا معاہدہ کنندہ کنٹرول رکھتا ہے۔ اگر ہوائی نقل و حمل کنندہ متعلقہ سائبر سیکورٹی اصولوں کا پابند ہو تو اس فہرست میں سائبر حملے بھی شامل ہیں۔ اس فہرست میں حکومتی سسٹمز کا غیر متوقع بند ہونا یا خراب ہونا بھی شامل ہے جو ہوائی نقل و حمل کنندہ کی طرف سے پروازوں کو محفوظ طریقے سے انجام دینے کی صلاحیت کو безراستہ متاثر کرتا ہے۔

نئی فہرست میں ایک سلامتی واقعہ کے نتیجے میں بریکس کے زیادہ گرم ہونے کا بھی تعلق ہے۔ اس فہرست میں غیر منصوبہ بندی کی مینٹیننس شامل ہے، جس میں ہوا میں اڑنے کے لیے مناسب ہونے کے حوالے سے ہدایات کے جوابات بھی شامل ہیں، جو منصوبہ بندی شدہ مینٹیننس پروگرام کے باہر پیدا ہو اور تاخیر نہیں کی جا سکتی یا پرواز سے پہلے حل کی ضرورت ہو۔ اس فہرست میں ایک ایمرجنسی بھی شامل ہے جس کے لیے میڈیکل توجہ کی ضرورت ہو، جبکہ نقل و حمل کنندہ کا کوئی قصور نہ ہو۔ اس فہرست میں ایک بے قابو مسافر کو ہٹانے کا بھی تعلق ہے۔ اس فہرست میں جولانی راکھ، ہوا یا ہوا کے جھٹکوں کے باعث ہونے والے ائیر پورٹ کے بند ہونے کا بھی تعلق ہے۔

ایک ٹرانسپورٹیشن ڈیپارٹمنٹ کے ترجمان نے پہلے کہا تھا کہ دوبارہ درجہ بندی FAA کے 2024 کے دوبارہ اختیار کے قانون کے جواب میں ہے۔ صدر بائیڈن نے اس قانون کو دو سال سے زیادہ پہلے قانون بنادیا تھا۔ ڈیپارٹمنٹ کا کہنا ہے کہ یہ تبدیلی اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کی گئی ہے کہ حکومتی تاخیر کے ڈیٹا میں ایئرلائنز کے قابل اور غیر قابل کنٹرول چیزوں کا صحیح اظہار ہو۔ ڈیپارٹمنٹ نے ایک فیڈرل فائل میں وضاحت کی کہ کیریئرز کو ان خرابیوں کو ایئرلائنز کی ذمہ داری قرار دینے سے ان کے رپوٹیشنل نقصان میں کمی کے ذریعے لاگت بچانے کی توقع کی جاتی ہے۔

ایوی ایشن قانونی فرم کرویل اینڈ مورنگ ایل ایل پی نے اس تبدیلی کو فلائرنگ صنعت کے لیے ایک اہم قدم قرار دیا، جس میں انہوں نے ایئرلائنز کے دلائل کو نوٹ کیا کہ موجودہ رپورٹنگ میں ایئرلائنز کے آپریشنل کنٹرول سے باہر کی خرابیوں کو غلط طور پر منسوب کیا جاتا ہے۔ تاہم، دی پوائنٹس گائے کے مینیجنگ ایڈیٹر کلنٹ ہینڈرسن نے پچھلے ماہ کہا کہ یہ تبدیلی صارفین کے لیے ایک بڑا نقصان ثابت ہوسکتی ہے۔ ٹرانسپورٹیشن ڈیپارٹمنٹ نے تسلیم کیا ہے کہ تاخیروں اور منسوخیوں کو دوبارہ درجہ بندی کرنے سے ایئرلائنز کی طرف سے صارفین کو فراہم کی جانے والی سہولتات اور معاوضے کی کل قیمت میں کمی آنے کا تصور ہے۔

ہینڈرسن نے مکینیکل اور مینٹیننس کے مسائل کو وجوہات کے طور پر پیش کرنے پر تنقید کی، جس کی وجہ سے ایئرلائنز کمپن سیٹس نہیں دیں گی۔ ہینڈرسن نے کہا کہ اگر کوئی فلائٹ ایسے مسئلے کی وجہ سے منسوخ ہو جائے تو ایئرلائن ضروری طور پر کھانا یا ہوٹل ووچرز فراہم نہیں کرے گی۔ ہینڈرسن نے مسافروں کو بگڑنے کے لیے ایک بیک اپ منصوبہ تیار رکھنے اور تاخیر اور منسوخی کے بارے میں پوچھتے وقت فعال طور پر کمپن سیٹس کا مطالبہ کرنے کی تجویز دی۔ ہینڈرسن نے کہا کہ درخواستوں میں ہوٹل اور رائڈ شیئر، کھانا اور مشروبات کی معاوضہ شامل ہو سکتے ہیں۔ ہینڈرسن نے تجویز دی کہ اگر ایئرلائن نقد کمپن سیٹس فراہم نہ کرے تو مائلز کا مطالبہ کریں۔