مصری پانیوں میں ڈرونز کے حملے کے بعد جس نے دو گیس ٹرانسپورٹ شپس کو نقصان پہنچایا، بازار نے سوئز نہر اور متعلقہ توانائی کی سہولیات کے خطرات کا دوبارہ جائزہ لینا شروع کر دیا ہے۔ جبکہ ہرمز اور باب المند کے راستے بند ہو رہے ہیں، سعودی تیل اب اس متبادل راستے پر زیادہ انحصار کر رہا ہے۔
مصری پانیوں میں ڈرونز کے حملے کے بعد جس نے دو گیس ٹینکرز کو نقصان پہنچایا، بازار نے سوئز نہر اور متعلقہ توانائی کی بنیادی ڈھانچے کے لیے محفوظ خطرات کا دوبارہ جائزہ لینا شروع کر دیا ہے۔ ایران کے جنگ کے آغاز کے بعد، یہ راستہ سعودی عرب کی تیل کی برآمدات کے لیے ہرمز کے تنگ درے سے گزرنے کا اہم متبادل راستہ بن چکا ہے۔
ابھی، ایران اور اس کے حوثی اتحادیوں نے ہرمز کے مضائقہ اور باب المند کے ذریعے گزرنے والی تیل ٹینکروں پر کئی بار حملے کیے ہیں، لیکن مصر میں سوئز نہر اور سوئز-بحر احمر پائپ لائن (Sumed pipeline) اب بھی سعودی عرب کے سرخ سمندر کی توانائی کی مالیات کو شمال کی طرف لے جانے کا اہم کردار ادا کر رہی ہیں۔
یہ حملہ بدھ کو مصر کے دمیاط بندرگاہ کے قریب ہوا۔ یہ بندرگاہ نیل ندی کے دeltas کے ایک شاخ کے قریب، مدیٹیرینین سمندر کے قریب واقع ہے۔ اب تک کوئی بھی تنظیم اس حملے کی ذمہ داری قبول نہیں کر چکی، اور سوئز نہر کے خلاف کوئی خطرہ بھی علنا نہیں کیا گیا۔
اگر اسے ایک جان بوجھ کر حملہ ثابت کیا جاتا ہے، تو یہ مسلسل بڑھتے ہوئے علاقائی تنازع میں مصر کی پہلی براہ راست شمولیت کا نشان ہوگا۔ گزشتہ جمعرات کو، ایران کے وزیر خارجہ علی اکبر علیقچی نے X پر ایک پوسٹ شیئر کی کہ مصر "علاقے کا اہم دوست اور شراکت دار ہے اور اس کی سلامتی ہمارے لیے انتہائی اہم ہے۔" انہوں نے بدھ کے حملے کا ذکر نہیں کیا، لیکن اپنے کہنے کے مطابق "علاقائی امن کو تباہ کرنے کی کوشش" والے جھوٹے اقدامات کے لیے احتیاط کی ترغیب دی۔
بازار کی فکر یہ ہے کہ اگر خطرہ مزید پھیل گیا، تو یہ عالمی اہم توانائی نقل و حمل کا نوڈ متاثر ہو سکتا ہے۔
"سرخ سمندر کے راستے کے ذریعے، یہاں تک کہ مزید لمبا بحیرہ روم کا راستہ بھی خطرے میں ہو سکتا ہے، جو ابھی تک هرمز کے تنگ درے کو چھوڑ کر روزانہ 5 ملین بریل تیل کی فراہمی کو خطرے میں ڈال سکتا ہے،" مشورہ کمپنی MST Marquee کے توانائی تحقیق کے سربراہ سول کاونک نے کہا۔
ابھی، تقریباً کوئی تیل ٹینکر ہرمز کے گلفرٹ کے اہم جہاز راہ کے ذریعے نہیں گزر رہے۔ جنگ کے آغاز کے بعد، سعودی عرب نے اپنا زیادہ تر تیل چھوڑنے کا راستہ سرخ سمندر کی طرف منتقل کر دیا اور یمنب (Yanbu) ٹرمینل کے ذریعے نکالا۔ لیکن پچھلے ہفتے حوثیوں نے دھمکیاں دیں اور حملے شروع کر دیے، جس کے بعد کئی تیل ٹینکروں نے اس راستے کا استعمال بند کر دیا۔
مارکیٹ انٹیلی جنس ایجنسی Kpler کے ڈیٹا کے مطابق، سعودی عرب کے زیادہ تر کرود و دیگر توانائی کے سامان شمال کی طرف سرخ سمندر کے راستے، سوئز نہر اور سوئز-مدیٹیرینین پائپ لائن کی طرف جا رہے ہیں۔ ایشیائی خریداروں کے لیے، اس کا مطلب ہے کہ توانائی کی نقل و حمل افریقہ کے گرد گھومنے کی ضرورت ہوگی، جس کا راستہ پہلے اڈن گالف کی طرف سے گزرنے والے راستے کے مقابلے میں لمبا ہوگا۔
ڈیٹا ظاہر کرتا ہے کہ سرخ سمندر اور مدیٹیرینین کے سیدی کریر پورٹ کو جوڑنے والی تیل نقل کی نالی میں لوڈنگ میں واضح اضافہ ہوا ہے۔ اس تیل کی لوڈنگ اپریل میں 19.52 ملین بریل سے بڑھ کر جولائی میں 28.79 ملین بریل ہو گئی، جبکہ یہ ڈیٹا حوثیوں نے 20 جولائی کو سعودی تیل کے ماند باب المندب کے ذریعہ برآمد کو روکنے کے خطرے کے قبل جمع کیا گیا تھا۔
船舶追踪 پلیٹ فارم MarineTraffic کے اعداد و شمار کے مطابق، چھٹوار کو سیڈ پورٹ (Port Said) اینکریج کے قریب تقریباً 30 جہاز پڑے ہوئے تھے، جبکہ اس ہفتے کے آغاز میں یہ تعداد تقریباً 20 تھی۔
"ہم نے دیکھا ہے کہ ریڈ سی میں لوڈنگ کے بعد تیل اور کنڈینسیٹ ٹینکر کی شمال کی طرف حرکت میں واضح اضافہ ہوا ہے،" انرجی اینالسٹس کمپنی وورٹیکسا کے جارج مورس نے کہا۔ وہ سمجھتے ہیں کہ یہ تبدیلی حوثیوں کے خطرات سے منسلک ہے۔
تاہم، کچھ تیل اب بھی مانڈ بیچ کے ذریعے جنوب کی طرف منتقل ہو رہا ہے۔ Kpler کے اعداد و شمار کے مطابق، موجودہ جنوبی رفتار تقریباً اس ماہ کے آغاز کی تقریباً نصف ہے، جبکہ یمن کے لوڈنگ پوائنٹس پر 43 فیصد مال جنوب کی طرف بھیجا جا رہا ہے، جبکہ جون میں یہ تناسب 81 فیصد تھا۔
سیکورٹی خطرات میں اضافے کے باعث، بہت سے ٹینکر مانڈب کے جھرکے کو مکمل طور پر دور بھاگ رہے ہیں۔ تاہم، مورس کا کہنا ہے کہ کچھ جہازوں کو حوثیوں کی طرف سے گزرنے کی اجازت دی گئی ہے، جبکہ بڑھتی ہوئی تعداد میں ٹینکر اپنے جہاز ٹریکنگ ڈیوائسز بند کر کے جہاز چلا رہے ہیں۔
سعودی وزارت دفاع نے جمعرات کو ایک بیان میں کہا کہ 14 ممالک نے سعودی عرب کے تجویز کردہ بین الاقوامی ناولوں اور عالمی تجارت کے تحفظ کے لیے متعدد ممالک کے "سمندری دفاعی اتحاد" کے پیش کش کو سپورٹ کیا ہے۔
ان ممالک میں سعودی عرب، کویت، بحرین، قطر، پاکستان، ترکی، مصر، اردن، یمن، بنگلہ دیش، نائجیریا، سوڈان، جبوتی اور صومالیہ شامل ہیں۔
سوئز نہر کا خطرہ تیل کی قیمت میں شامل نہیں ہوا ہے
سی پی جلوبل اینرجی کے اٹلانٹک لیکویفایڈ نیچرل گیس کے ہیڈ الی بلوکوی کا خیال ہے کہ دمیyat حملہ اس بات کا مطلب نہیں کہ سوئز نہر کو فوری خطرہ ہے۔
"مارکیٹ اب تک نہر کے منقطع ہونے کے لیے قیمت نہیں ڈال چکی،" بلاکوی نے کہا۔
حملوں کے باوجود، چوتھے دن بین الاقوامی تیل کی قیمتیں گر گئیں، جس میں ٹریڈرز نے حرمuz Strait کے مسئلے پر ایران اور عمان کے درمیان مذاکرات پر توجہ مرکوز کی۔
سوئز نہر کی حکومت نے تبصرہ کی درخواست کا فوراً جواب نہیں دیا ہے۔
ایران نے پہلے ہی مشرق وسطی کی تمام توانائی کی برآمدات روکنے کی دھمکی دی تھی، اور کہا تھا کہ امریکہ کی طرف سے ایرانی تیل کی ٹینکروں پر پابندی لگنے کی صورت میں، اس علاقے سے کوئی بھی تیل نہیں نکلنا چاہیے۔
حوثیوں نے تمام سعودی شپنگ کے لیے بندوبست بھی اعلان کر دیا ہے، جس میں یمنب سے کچھ تیل لوڈ کرکے مدیترینین مارکیٹ کی طرف جانے والی کوئی بھی جہاز شامل ہو سکتی ہے۔
حوثیوں نے ثابت کر دیا ہے کہ ان کے ڈرونز اور راکٹ کنال علاقے تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ گزشتہ میں، اس تنظیم نے اسرائیل کے خلاف کئی بار اس قسم کے ہتھیاروں کو داغا ہے، حالانکہ زیادہ دور کا فاصلہ اس بات کا مطلب بھی ہے کہ انہیں روکنے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔
ارگس کے لیکوئفائیڈ نیچرل گیس قیمت گذارنے والے مارٹن سینیئر نے کہا کہ صرف یہ خطرہ بیمہ لاگت کو بڑھا سکتا ہے۔
سینیل نے کہا، "اس علاقے کے شپنگ اور توانائی کے انفراسٹرکچر کے لیے بڑھتے خطرات کے پیش نظر، بیمہ کمپنیاں سوئز نہر پر مزید جنگی خطرہ پریمیم بھی عائد کر سکتی ہیں۔" اس نے یہ بھی اشارہ کیا کہ ایران اب تک سوئز نہر کے خلاف کوئی خاص دھمکی نہیں دی ہے۔
ایک سمندری سلامتی ادارے کے ذرائع کے مطابق، شپنگ کمپنیاں سوئز نہر کے بندرگاہوں کے قریب مشرقی مدیترینیاں کے علاقے میں جہازوں کی سلامتی کے انتظامات کا دوبارہ جائزہ لے رہی ہیں۔
لیکن ملکی سطح پر، اس واقعہ کو سوئز نہر کے لیے فوری خطرہ نہیں سمجھا جا رہا ہے۔
"نہر سوئز پر سخت حفاظتی انتظامات ہیں اور یہ 24 گھنٹے محفوظ ہے،" سابق سوئز نہر اتھارٹی بورڈ کے رکن وائل کدور نے کہا۔
اس حملے کے بغیر بھی، مشرق وسطی کے تیل کو عالمی بازار تک پہنچانے کے راستے زیادہ لمبے، پیچیدہ اور مہنگے ہو چکے ہیں۔
موریس نے کہا، "یمن کے ہنگامے نے جون میں ایشیائی سمندری کریڈ کے تیل اور کنسٹیلیٹ کے درآمد میں تقریباً 15 فیصد حصہ لیا، اس لیے مستقل خلل ایشیائی ریفائنریوں کے لیے بڑا اثر رکھتا ہے — سوئز نہر کے ذریعے مانڈ بحری جھونکے کے بجائے، شمال مشرقی ایشیا کے لیے سفر کا وقت دوگنا ہو گیا اور پہنچنے میں تقریباً ایک ماہ کی تاخیر ہوئی۔"
سuez نہر کے ذریعے بڑی مقدار میں کچھ تیل کی نقل و حمل پر بھی پابندیاں ہیں۔ بہت بڑی تیل کی جہاز (VLCC) خالی حالت میں گہرے پانی میں ڈوب جاتے ہیں، اس لیے انہیں پہلے سuez-مدیٹیرینین پائپ لائن میں کچھ تیل ڈالنا پڑتا ہے، اور پھر مدیٹیرینین میں دوبارہ لوڈ کیا جاتا ہے۔
رُکاوٹوں کے باوجود، سویز نہر اور سویز-مدیترینی نالے کے ذریعے کچھ زیادہ کریڈ آئل کی منتقلی ممکن ہے۔ گزشتہ ہفتے، سیدی کریل پورٹ پر کریڈ آئل کی بھیجی گئی مقدار روزانہ 1.4 ملین بریل تھی، جبکہ تاریخی ہفتہ وار اعلیٰ روزانہ 2.1 ملین بریل تک پہنچ سکتی ہے۔ سویز-مدیترینی نالے کی منتقلی کی صلاحیت روزانہ 2.5 ملین بریل ہے۔
مورس نے کہا کہ اگلے کچھ ہفتے میں مغربی کریل پورٹ پر تقریباً 10 انتہائی بڑی تیل ٹینکریں دوبارہ کریمی تیل سے بھری جائیں گی، جو بنیادی طور پر ایشیائی ریفائنریوں کے لیے ہوں گی۔
یہ ممکنہ نقل و حمل صلاحیت، جس میں ہرمز کے تنگ درے اور باب المند کے ناوبری کی عدم یقینیت شامل ہے، سوئز نہر کو موجودہ توانائی کے بحران میں اس کی ج strategic اہمیت کو مزید بڑھا دیتی ہے۔
سمندری تحفظ گروپ Dryad Global کے سی ای او کوری رینسلم نے کہا: "کنال کے علاقے میں کسی بھی جگہ پر حملہ جنگی بیمہ فیس میں کافی اضافہ کر دے گا اور اس علاقے کے تحفظ کے جائزے کو بھی نمایاں طور پر تبدیل کر دے گا۔"
کپلر کے سربراہ شحن تجزیہ کار میتھیو رائٹ نے چیتن کیا کہ: "سوئز نہر کی خرابی قیمتوں پر تقریباً فوری اثر ڈالے گی۔ لمبے سفر اور زیادہ شحن کرائے کے باعث مہنگائی کا دباؤ تقریباً فوری طور پر صارفین تک پہنچ جائے گا۔"