چین کے ریاستی کونسل نے 12 جون کو ملک کے روڈ ٹریفک سیفٹی قانون میں ایک بڑا ترمیمی منصوبہ منظور کیا، جسے قانون سازی کے جائزے کے لیے قومی عوامی کانگریس کو بھیجا گیا۔ اس ترمیم میں خودکار گاڑیوں کے لیے ایک پورا باب شامل ہے، جو چین میں خود چلنے والی ٹیکنالوجی کو قومی قانون سازی کے سطح پر پہلی بار شامل کرنے کا علامہ ہے۔
یہ اقدام ملک بھر میں خودکار گاڑیوں کے ٹیسٹنگ، آپریٹنگ اور ذمہ داری کے لیے ایک یکساں قانونی فریم ورک تخلیق کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اب تک، چین میں خود چلنے والی گاڑیوں کو منظم کرنے والے قوانین مقامی احکامات کا ایک ٹکڑا تھا، جس میں شینزین اور بیجنگ جیسے شہروں نے 2022 اور 2024 میں اپنے اپنے پلے بکس تحریر کیے۔
قانون اصلی طور پر کیا کور کرتا ہے
منصوبہ قانون خودکار ڈرائیونگ کا سب سے مشکل سوال حل کرتا ہے: جب ایک کار جس کے پیچھے کوئی انسان نہیں ہے، حادثہ پیدا کرتی ہے، تو کون ادائیگی کرے گا؟ اس ترمیم میں ڈرائیورز، وہیکل مالکان، سسٹم آپریٹرز اور ڈویلپرز کے درمیان ذمہ داری کو واضح طور پر تعریف کیا گیا ہے۔
یہ قانون GB 44721-2026 نامی ایک نئے لازمی قومی سلامتی معیار کے ساتھ جوڑا گیا ہے، جس کی 30 جولائی کو منظوری دے دی گئی۔ یہ معیار خاص طور پر سطح 3 اور سطح 4 خودکار نظاموں کو ہدف قرار دیتا ہے۔ حوالہ کے طور پر، L3 کا مطلب ہے کہ گاڑی کچھ شرائط کے تحت خود چل سکتی ہے لیکن جب مانگ کی جائے تو انسان کو چلانا چاہیے، جبکہ L4 کا مطلب ہے کہ گاڑی ایک متعینہ علاقے میں سب کچھ خود سنبھال لیتی ہے اور انسانی مداخلت کی ضرورت نہیں ہوتی۔
یہ معیار 1 جولائی، 2027 سے نافذ ہوگا، جس سے خودکار گاڑیوں کے سازندگان کو پابندیوں کو پورا کرنے کے لیے تقریباً ایک سال کا وقت مل جاتا ہے۔ اس میں ایسے پرفارمنس بینچ مارکس متعین کیے گئے ہیں جن کے تحت خودکار نظام ایک کامیاب انسانی ڈرائیور کے برابر کام کریں۔ اس میں انسان اور مشین کے درمیان تفاعل کے لیے ہدایات بھی شامل ہیں، جو بنیادی طور پر اس بات کے قوانین ہیں کہ جب گاڑی کو ڈرائیور کو ہینڈل تھامنے کی ضرورت ہو تو وہ اپنے سواروں کے ساتھ کیسے رابطہ کرے۔
ٹیبل پر کون ہے
نئے L3/L4 سیفٹی معیار تیار کرنے میں شرکت کرنے والی کمپنیوں کی فہرست چینی آٹوموٹیو اور ٹیک کی خواہشات کی فہرست جیسی ہے۔ BYD، Geely، SAIC، XPeng، Li Auto، Xiaomi اور Baidu Apollo نے ان قواعد کو شکل دینے میں اپنا کردار ادا کیا ہے جن کی پابندی وہ جلد ہی کریں گے۔
L3 مسافر گاڑیوں کے لیے پہلی عملی بازار تک رسائی کی اجازت پہلے ہی دسمبر 2025 میں چانگآن اور بی اے آئی سی مڈلز کو دے دی گئی تھی۔ جس قومی قانون کا اب جائزہ لیا جا رہا ہے، وہ اگلے مرحلے — بڑے پیمانے پر تجارتی ترقی — کے لیے سہولیات کا انتظام کرتا ہے۔
عوامی تصویر
چین خالی میں قانون سازی نہیں کر رہا۔ یہ ملک جون 2026 میں منظور ہونے والے اقوام متحدہ کے خودکار ڈرائیونگ سسٹمز پر عالمی ٹیکنیکل ریگولیشن کے تشکیل میں اہم کردار ادا کر چکا ہے۔ اپنے ملکی معیارات کو بین الاقوامی فریم ورکس کے ساتھ ملا کر، بیجنگ خودکار گاڑیوں کے ساتھ ساتھ ان کے ارد گرد کے قانونی ڈھانچے کو بھی برآمد کرنے کی پوزیشن بنارہا ہے۔