BYD جاپان کے الیکٹرک وہیکل مارکیٹ میں لمبے مدتی کے لیے نمو کا خواہاں ہے

مصنف کا دعویٰ ہے کہ اگر جاپان کا تدریجی تبدیلی کا رجحان بیٹری الیکٹرک وہیکلز تک پھیل جائے تو BYD کو اس کی موجودہ مارکیٹ شیئر سے زیادہ فائدہ ہو سکتا ہے۔ مصنف نے نوٹ کیا ہے کہ نئی ٹیکنالوجی کسی بھی ایسے مارکیٹ میں کچھ بڑے کھلاڑیوں کے زیرِ اثر رینکنگ کو بدل سکتی ہے۔ مصنف کا خیال ہے کہ BYD جاپان میں ایسے تبدیلی کی امید کر رہا ہو سکتا ہے۔

BYD چین اور تھائی لینڈ میں بجلی سے چلنے والی گاڑیوں کے بازار کا لیڈر ہے۔ تاہم، BYD سالانہ 4.5 ملین نئی گاڑیوں کے جاپانی بازار میں صرف 0.1% بیچتی ہے۔ ٹویوتا جاپان کے بازار کی قیادت کرتا ہے، جسے ٹویوتا کی ہائبرڈ حکمت عملی کی کامیابی نے بڑھاوا دیا ہے۔

مصنف کا دعویٰ ہے کہ بیٹری الیکٹرک وہیکلز جاپان کے برقیکررن کے ساتھ ساتھ ہائبرڈز کی جگہ لے سکتی ہیں۔ ہائبرڈ شریط میں وہ گاڑیاں شامل ہیں جن کی بیٹریاں گرڈ سے چارج ہوتی ہیں اور وہ گاڑیاں جو بریک لگانے سے توانائی بحال کرتی ہیں۔ بیٹری کی قیمتیں کم ہو رہی ہیں اور الیکٹرک ماڈلز زیادہ سستے ہو رہے ہیں۔ مصنف کا خیال ہے کہ جاپانی صارفین کی ہائبرڈز کے ساتھ آشنا کی تھا، بیٹری الیکٹرک وہیکلز میں تبدیلی کو تیز کر سکتی ہے۔

مصنف کو علامات نظر آ رہی ہیں کہ BYD اس موقع کے لیے تیاری کر رہا ہے اور اپنی پیشکش کو جاپان کے مارکیٹ کے مطابق ڈھال رہا ہے۔ BYD نے Racco کو لانچ کیا ہے، جو سبسڈی کے بعد تقریباً 13,500 امریکی ڈالر کی قیمت پر ایک بجلی سے چلنے والی کی کار ہے۔ کی کارز جاپان کے وہیکل مارکیٹ کا تقریباً ایک تہائی حصہ بناتی ہیں۔ کی کارز 3.4 میٹر سے زیادہ لمبی، 1.5 میٹر سے زیادہ چوڑی اور 2 میٹر سے زیادہ بلند نہیں ہو سکتیں، اور ان کے احتراقی انجن 660 سی سی تک محدود ہوتے ہیں۔

مصنف کا دعویٰ ہے کہ BYD کی عمودی طور پر ادھار لی گئی بیٹری اور پاور ٹرین کی ساخت ایک لاگت کا فائدہ فراہم کرتی ہے جو اس لیے اہم ہے کہ مقامی صارفین گاڑیوں کی قیمتوں کے پ्रتی حساس ہیں۔ اگر BYD تھائی لینڈ کے آٹو مارکیٹ میں اپنے تقریباً 6 فیصد حصے کو جاپان میں دہرائے تو BYD سالانہ 270,000 گاڑیاں فروخت کرے گا۔ BYD کا آٹوموبائل برآمداتی فائدہ 2025 میں صرف 20 فیصد سے زائد تھا۔ BYD کا بیرون ملک کاروبار اس سال کے پہلے نصف میں 22 فیصد برآمداتی فائدہ حاصل کر چکا ہے۔ مصنف کا خیال ہے کہ بین الاقوامی نمو چین کے شدید قیمت کے جنگ میں مقابلہ کرنے کے مقابلے میں زیادہ منافع بخش ہوگی۔

ٹویوٹا آپریٹنگ منافع کے لحاظ سے زیادہ منافع بخش رہی ہے۔ مارچ تک کے سال میں ٹویوٹا کا گروپ آپریٹنگ مارجن 7.4% تھا، جبکہ BYD کا تقریباً 5% تھا۔ مصنف کا استدلال ہے کہ اگر صارفین معمولی ہائبرڈز پر رک جائیں تو ٹویوٹا کی صارفین کی وفاداری اور ڈیلر شپ نیٹ ورک مستقل طور پر طاقتور فوائد رہیں گے۔ تاہم، مصنف کا استدلال ہے کہ اگر صارفین بڑھتے ہوئے بیٹری الیکٹرک وہیکلز adopt کرتے جائیں تو BYD کو کافی فائدہ ہو سکتا ہے۔