Öfke, yıkımın öncüsüdür, kibirli kalp düşüşün öncüsüdür. - Ağıt 16:18 🚨 Karanlık bir gölge düşen Beyaz Saray “Trump, sadıklarla sınırlı… eksileri ‘Karamsar Beyaz Saray, seçim adaylarını reddediyor... narsist’ Trump: ‘Sadıklarla bağlı… dış dünya ile bağlantıyı kesmiş’ https://t.co/pUrdeo2IkF
🚨⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Tesla Semi kamyon, yeni fabrika sağlandı ve rekor sipariş sayısı elde edildi - Şimdi bu elektrikli kamyon, dizel kamyonlarla fiyat rekabetinde üstünlük sağlamalı. Geçen Eylül'de bir kargo taşıma şirketi koalisyonu, Tesla'yı ana tedarikçi olarak seçti ve ilk sipariş olarak 2.500 adet pil ile çalışan 8. sınıf elektrikli kamyon teslim etmeyi kabul etti. Tesla'nın Nevada'da yeni inşa ettiği Semi kamyon fabrikası, araç işletmecilerinin temel ihtiyaçları olan toplam sahiplik maliyetini azaltmaya odaklanarak, durgun elektrikli büyük kamyon pazarına can vermektedir.
🚨⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Portvend County, 10 milyar dolarlık Tesla güneş enerjisi santrali çekmek için cazip koşullar sunuyor Portvend County, Tesla'nın 10 milyar dolarlık yeni güneş paneli üretim tesisini çekmek için tüm çabalarını gösteriyor. Austin merkezli Tesla, fabrikayı nerede inşa edeceğine henüz resmi olarak karar vermedi. Houston Chronicle'a göre, Tesla'ya sunulan teşvik paketi 30 yıl boyunca uygulanacak. Bu pakete göre, Tesla binalar ve yapılarla ilgili county varlık vergisini ödemek zorunda kalacak ancak makine ekipmanlarıyla ilgili vergiler tamamen muaf tutulacak. Ayrıca, Portvend County, sözleşme imzalanan ilk 10 yıl boyunca envanter vergisini muaf tutacak ve 10 yıl sonra indirim oranını %90'a düşürecek.
🚨⭐️ Tesla RoboTaksi, Plaj Bölgelerine Genişliyor: Miami ve Tampa ile İlgili Sorulara Yanıt Elon Musk, 27 Ekim'de Miami ve Tampa'da hizmet veren Tesla RoboTaksi hizmetinin yakında plaj bölgelerine de jeofence genişletileceğini duyurdu. Bu, iki şehirdeki en çok talep gören varış noktalarına tamamen otomatik, sürücüsüz araçlarla ulaşılabilir hale geleceğini anlamına geliyor. Bu duyuru, ABD genelindeki RoboTaksi pazarında jeofence genişletmesinin yürürlüğe girmesinden bir gün sonra yapıldı. Ayrıntıları inceleyelim. Elon Musk tam olarak neyi doğruladı? Musk, Miami ve Tampa'daki RoboTaksi hizmet alanlarını plaj bölgelerine kadar genişleteceğini doğruladı. Bu bilgi, @SawyerMerritt'in haberine ve Tesla Newswire'nin doğrulamasına dayanıyor. Kesin tarihler "yakında" ifadesi dışında belirtilmemiş olup, Miami Beach, Clearwater ve St. Pete Beach gibi spesifik plaj bölgeleri henüz resmi olarak onaylanmamıştır. Bu şehirlerdeki mevcut hizmet alanları ne kadar geniş? 26 Ekim'de jeofence genişletmesiyle ilgili doğrulanmış verilere göre, Miami'deki RoboTaksi hizmet alanı artık 31 kare mil, Tampa'da ise 24 kare mil olarak genişletildi. Her iki bölge de güvenli sürücü olmadan tamamen otomatik sürüş modunda çalışıyor. Miami, 3 Temmuz 2026'da Miami-Dade County'nin batı bölgesini (Miami Beach hariç) yaklaşık 10-14 kare mil alanla hizmete başlamıştı; Tampa ise 21 Temmuz 2026'da şehir merkezi ve çevresi etrafında hizmete başladı. Plaj bölgelerinin ilk başta dışlanması nedeniydi? Plaj bölgeleri, otomatik sürüş için çeşitli zorluklar sunar: yaya, bisiklet kullanıcısı ve plaja gelen ziyaretçilerin yolları geçmesi, dar binme/iniş alanları ve mevsimsel trafik yoğunluğu ciddi sorunlar oluşturur. Özellikle Miami Beach, yoğun yaya trafiği ve yüksek nüfus yoğunluğu nedeniyle FSD (Tam Otomatik Sürüş) sisteminin çeşitli risk senaryolarını kararlı bir şekilde yönetmesi gerekir. Tesla, diğer pazarlarda RoboTaksi hizmetini tanıttığında da benzer şekilde, daha öngörülebilir şehir merkezlerinden başlayıp yavaşça dışarıya doğru genişletme stratejisini izlemiştir. Bu düzenleme her iki şehirde de aynı anda mı geçerli olacak? Musk'un açıklaması, Miami ve Tampa'yı birlikte bahsederek plaj genişletme planının her iki şehir için de geçerli olacağını ima ediyor. Her iki şehrin aynı anda genişletilip genişletilmeyeceği henüz kesin değil. Miami'nin ilk sınırlı alanları Miami Beach'i açıkça hariç tutarken, Tampa'nın dışlanan bölgesi banliyölerdi; bu nedenle her iki şehrin operasyonel karmaşıklığı ve zamanlaması farklılık gösterebilir. Buradaki “yakında” ifadesi aslında ne anlama geliyor? Kesin bir tarih belirtilmemiştir. Tesla, geçmişte RoboTaksi hizmeti genişletme duyurularında “yakında” ifadesini birkaç günden birkaç haftaya kadar farklı şekillerde kullanmıştır. 26 Ekim'deki jeofence genişlemesiyle bu iki şehrin hizmet alanlarının büyük ölçüde genişlemiş olması, mühendislik çalışmalarının yoğun bir şekilde devam ettiğini göstermektedir. Şu anda, Miami ve Tampa'daki toplama alanlarının uygulamada ne zaman plaj bölgelerine ulaşacağını en iyi tahmin etmenin yolu, Tesla uygulamasında mevcut toplama alanlarını kontrol etmektir. Şu anda bu şehirlerde RoboTaksi hizmetini gerçek olarak kimler kullanabiliyor? Tesla'nın RoboTaksi hizmeti, Miami ve Tampa'da Tesla uygulaması aracılığıyla erişilebilir. Her iki şehirde de tamamen sürücüsüz sürüş modunda çalışmakta olup, güvenlik sürücüsü olmadan araçlar ve FSD (Tam Otomatik Sürüş) sistemiyle çalışmaktadır. Hizmet adım adım genişlemektedir; Miami veya Tampa'da henüz RoboTaksi çağırılamıyorsa, uygulamanızın en son sürümde olup olmadığını ve toplama konumunuzun mevcut hizmet alanına dahil olup olmadığını kontrol edin. Plaj erişiminin sağlanması, her iki şehir için de önemli bir değişim olacak. Miami Beach ve Tampa Bay sahilleri, hem yerel halk hem de turistler için popüler ana varış noktalarıdır ve bu yüksek talep ile tanınırlık sayesinde RoboTaksi hizmeti çok daha fazla kişiye ulaşabilecektir. Jeofence değiştiğinde, denemek için tamamen değerlidir.
🚨⭐️ Barclays, SpaceX ile birleşme olasılığını belirterek Tesla'nın yatırım görüşünü yükseltti ve Tesla hissesi %6 yükseldi, Lucid %4 düştü, Rivian hafif düşüş gösterdi. • Barclays, Tesla'nın yatırım görüşünü "ağırlık artırma" olarak yükseltip hedef fiyatı 450 dolar olarak belirlerken TSLA hissesi %5 yükseldi; LCID ise benzer bir olumlu haber olmadan %4 düştü. • Tesla ve SpaceX, her biri ayrı bir birleşme komitesi kurdu; bu durum TSLA için satın alma primini artırdı, ancak müzakereler tıkanırsa bu prim hızla kaybolabilir.
🚨⭐️ 서울시 경찰, 테슬라 자율주행 모드 불법 작동 혐의로 80명 검거 서울시 경찰은 용의자들이 해외 또는 자체 제작한 장치를 이용해 테슬라의 완전 자율 주행 기능을 해제했다고 밝혔습니다. 이 기능은 한국에서 판매되는 테슬라 차량의 약 20%에만 사용이 허가되어 있습니다. 경찰에 따르면, 한 용의자는 유럽산 활성화 장치를 구입해 자신의 테슬라 차량에 연결한 후 허가 없이 자율주행 기능을 사용했다. 경찰은 이번 사건이 허가받지 않은 장치 사용의 위험성을 다시 한번 확인시켜 준다고 덧붙였다. 경찰 관계자는 "완전 자율 주행(FSD)이 주행 상황을 제대로 인식하지 못하거나 운전자의 의도와 다르게 작동할 가능성을 포함한 안전 위험이 확인됐다"고 밝혔다. 또 다른 용의자는 IT 업계 종사자로, 개발자 코드 공유 플랫폼인 깃허브(GitHub)에서 얻은 정보를 이용해 활성화 장치를 제작한 것으로 알려졌다. 용의자들은 온라인 커뮤니티에서 FSD(완전 자율 주행) 잠금 해제 방법뿐만 아니라 차량에 활성화 기록이 남지 않도록 하는 방법까지 공유했다고 경찰은 밝혔다. 한국에서는 한미자유무역협정(FTA)에 따라 미국에서 생산된 테슬라 차량은 한국의 자동차 안전 인증 대상에서 제외되기 때문에, 모델 S, 모델 X, 사이버트럭 등 미국에서 생산된 테슬라 차량에만 FSD(완전 자율 주행) 기능을 합법적으로 사용할 수 있습니다. 모델 3와 모델 Y 등 중국에서 생산된 모델은 한국의 안전 기준을 통과하지 못했습니다. 자동차 시장 조사기관인 카리유 데이터랩에 따르면, 8월 현재 한국 도로를 달리는 테슬라 차량 229,311대 중 FSD 기능을 합법적으로 사용할 수 있는 차량은 47,458대(20.7%)에 불과합니다. 국토교통부는 지난 4월, 허가 없이 FSD(완전 자율 주행) 기능이 활성화된 정황을 발견하고 경찰에 수사를 의뢰했습니다. 정부는 이러한 행위가 차량의 안전 운행에 영향을 미칠 수 있는 소프트웨어를 임의로 변경, 설치, 추가 또는 삭제하는 것을 금지하는 자동차관리법을 위반하는 것으로 보고 있습니다. 위반자는 최대 2년의 징역 또는 최대 2천만 원(약 1만 5천 달러)의 벌금형에 처해질 수 있습니다. 경찰 관계자는 "국토교통부와 한국교통안전위원회에 FSD 기능 구조 변경 등 기술적인 사안에 대한 자문을 구하는 등 관련 기관과 긴밀히 협력하고 있다"며 "도로 안전을 위협하는 불법 행위에 대해 적극적으로 수사를 지속할 것"이라고 밝혔다.
🚨 Tesla hisse fiyatı, ARK'nin robotik taksi beklentilerine dayalı olarak uzun vadeli hedef fiyatını 4.400 dolar olarak yeniden onaylamasıyla %4 yükseldi. Rivian %3 artarken, Lucid dengede kaldı. ARK Invest, Tesla'nın şaşırtıcı uzun vadeli hedef fiyatını tekrar sundu. Cybercab kullanıcı sayısındaki artış ve SpaceX ile birleşme olasılığı gibi faktörler, Rivian ve Lucid'in bunlara yanıt vermesini imkânsız hale getirdi.
Tesla, kamyon şoförlerinin zaten durduğu yerlere büyük kamyonlar için Megacharger kuruyor. İlk Megacharger durağı, Georgia'da zaten faaliyete geçti ve 12'den fazla ek durağın inşası devam ediyor. Amerika'nın en büyük seyahat merkezi ağı olan Pilot ile Tesla, ABD'nin ana kargo rotaları boyunca Tesla Semi elektrik kamyonları için 12'den fazla yüksek güçlü şarj istasyonu inşa ediyor. Georgia'daki Ellaville'de ilk Tesla Megacharger pilot istasyonu zaten faaliyette ve ülke çapında 12'den fazla istasyon daha inşa ediliyor. Ellaville Megacharger istasyonu, her biri Tesla Semi kamyonuna maksimum 1,2 megawatt güç sağlayabilen 6 şarj istasyonuna sahip. Bu istasyon, araçları iterek girmeye izin vermediğinden, şoförler geri girecek şekilde şarj istasyonuna park etmelidir. Bu haftanın başlarında Tesla, Georgia'daki Conley'de başka bir Semi kamyon onarım merkezi açtı, ancak bu merkez Pilot ile ilişkili değil. Bu onarım merkezinde araçlar itilerek girip geçilebilen park alanları mevcut. Popüler bir yolcu durak ağı olan Pilot'un duraklarında, 4 ila 8 Megacharger kurulması planlanıyor. Bu şarj istasyonları, Kaliforniya, Indiana, Nevada ve Texas'taki I-5, I-10 ve diğer ana kargo rotaları boyunca seçilen konumlarda inşa edilecek. Pilot'un alternatif yakıt şef vekili Shannon Sturz şöyle dedi: "Ana kargo rotalarında büyük kamyonlar için şarj altyapısı sağlayıp, şoförlerin güvenerek kullandığı hizmet ve konfor alanlarını birlikte sunmaktan gurur duyuyoruz. Bu ilk kurulum bölgeleriyle uzun mesafeli taşımacılıkta elektrikli araç seçeneğini daha kolay hale getiriyor ve müşterilerimizin hız ve tercihlerine uygun olarak Tesla ile sürekli iş birliği yapmaktan memnuniyet duyuyoruz."
🚨⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️Yetersiz bir grup olan KFA, oyunculara sorumluluk yükleyerek şu anda bile medya oyunları oynayarak dikkatleri dağıtmaya devam ediyor. Hemen istifa etsinler‼️‼️‼️ “Yi Yong-su”, “Jo Jong-yeon”, “Kim Jeong-bae” Kim Byung-jee ve tüm bölgesel kuruluş başkanları ile Güney Kore Futbol Federasyonu başkanı‼️‼️⚽️⚽️⚽️ ⭐️⭐️⭐️⭐️⚽️⭐️⭐️⭐️⭐️ KFA’nın Son Heung-min’e sorumluluk yüklemesi, federasyonun kendi sorumluluğunu kabul etmeden en göze çarpan yüzü sonuçlardan sorumlu tutma yapısına çok yakındır. Son Heung-min’in masum olduğunu söylemek değil, sorumluluk ağırlığının federasyon, antrenör ve sistemden bir başkana doğru sürekli kaydığını ifade etmektedir. Sorumluluk neden Son Heung-min’e yöneliyor? Birincisi, en çok tanınan yüz. Performans, takımın ve federasyonun sonucudur; ancak özür ve açıklama için ilk iletişim kanalı her zaman başkandır. Dünya Kupası’ndan elenme sonrası Son Heung-min’in hemen başını eğmesi de bu yapıdır. Kamu duygusu bu özürle ilişkilendirilir; ancak öncü süreçlerdeki sorunlar veya taktiksel başarısızlıklar geri plana itilir. İkincisi, federasyon için dışarıda bir kurban seçmek daha kolaydır. Hong Myung-bo’nun yeniden seçilmesi, mülakat ve sunum süreçlerini atlamakla eleştirildi; Kültür, Spor ve Turizm Bakanlığı da prosedür sorunlarını vurguladı. Jung Mong-kyu’nun uzun sürelidir devam eden yönetimine yönelik güvensizlik, parlamento dinlemeleri ve idari dava bile mevcuttur. Eğer bu sorumluluk federasyon yapısı tarafından kabul edilirse, insan kaynakları, bütçe ve güç meseleleri ortaya çıkar. Bunun yerine “başkan 9 yıl boyunca içerde kum tanesi gibi sorunlar vardı” şeklinde çerçevelenirse, başarısızlığın nedeni oyuncu liderliğine indirgenmiş olur. Üçüncüsü, takım içindeki nesil çatışmaları bu durumun malzemesi haline gelmiştir. 1992 doğumlu Son Heung-min ve Lee Jae-sung ile 1996 doğumlu ana oyuncular arasındaki mesafe, röportaj boykotu konusundaki görüş ayrılıkları, 2024 Asya Kupası sırasında Lee Kang-in ile yaşanan fiziksel çatışmadan sonra sadece yüzükoyun edilen süreçler haberlerde yer almıştır. 1996 nesli liderlik değişimi talep etti; ancak hiçbir şey değişmediği ifade edildi. Federasyon, bu memnuniyetsizliği dengelemek yerine, çatışmayı başkanın uzun süreli görev süresinin olumsuz etkisi olarak açıklamak daha güvenli bir yoldur. Geçici antrenör sisteminde, as oyuncuyu dışlamak veya 1996 neslinin tepkisini görmezden gelmek zor olduğu da haberlerde vurgulanmıştır. Dördüncüsü, medya döngüsü bunu artırır. Şampiyonluk yoksa “Son Heung-min’e bağımlılık”, içsel gürültü varsa “başkan sorumluluğu”, iskemledeyse “oyun performansı problemi” olarak yorumlanır. Kişisel antrenmanlara müdahale etmek veya askerlik istisnalarını alay konusu yapan gazetecilerin açıklamalarından sonra başlayan boykot gibi, federasyon ve medyanın yarattığı çatışmalar bile genellikle oyuncular arasındaki anlaşmazlık olarak sonuçlanır. Kaçırılan sorumluluklar Taktiksel tasarım, antrenör seçimi, tıbbi ve operasyonel müdahaleler, çatışma çözümlemesindeki başarısızlık ve nesil geçiş planının eksikliği federasyon ve antrenör ekibinin alanıdır. Son Heung-min’e de başkan olarak takım atmosferini birleştirememek yönünde eleştiri geçerlidir. Ancak 9 yıllık kaptanlık şeridini “tüm sorumlulukların” nedeni olarak görürseniz, federasyonun başkan boşluğu ve geçici çözümlerle geçirdiği dönemdeki operasyonel başarısızlıklar yok sayılır. Gelecek Ocak’ta Asya Kupası’nı bu durumda oynamaya devam edersek, kum üzerinde bir ev yapmakla karşı karşıya kalacağımızı söyleyen endişelerin nedeni budur. https://t.co/1Zzy5aMZzX