Editör Notu: Bu makale, SpaceX'i giriş noktası olarak alarak uzay endüstrileşme çağına dair geniş bir tahmin sunar. Temel sorusu, bir şirketin organizasyonel kapasite, teknoloji yolu ve sermaye hikayesi aracılığıyla çok yüksek belirsizliğe sahip uzun vadeli bir misyoni uygulanabilir bir endüstri sistemi haline nasıl getirebileceğidir.

SpaceX'ın özel yanı, roket yeniden kullanımını, uydu internetini, AI hesaplama gücünü, robotik teknolojisini, yarı iletken üretimi ve ay endüstrileştirmesini aynı bir rota haritasında birleştirmesidir ve bu da çoklu sektörler ve döngüler arasında bir altyapı planlaması oluşturur.

Yazarın temel değerlendirmesi, SpaceX'in uzun vadeli değerinin, uzaya girişin marjinal maliyetini sürekli olarak düşürme ve uzayı araştırmalar ve savunma senaryolarından enerji, hesaplama gücü ve üretim gibi yeni endüstriyel alanlara taşıma yeteneğine bağlı olduğudur.

Musk, SpaceX'te aşırı bir ücret planı sunuyor: Şirketin değerinin 7,5 trilyon ABD dolarına ulaşması ve Mars'ta bir milyonluk kalıcı bir şehir kurulması veya uzayda 100 terawatt elektrik tüketen bir veri merkezi işletilmesi durumunda yalnızca gerçek bir ödül alabilecek. Bu tasarım, SpaceX'in nihai hikayesini ortaya koyuyor: Uydu fırlatmalarını daha ucuza hale getirmek sadece başlangıç; gerçek hedef, enerji, hesaplama gücü, üretim ve insan varlığını birlikte Dünya'nın dışına taşıyarak genişletmek.

Şu anda, AI altyapısı elektrik, arazi, onay ve tedarik zinciri darbalarıyla karşı karşıya kalıyor ve geleneksel zemin genişletme modelinin marjinal maliyetleri artıyor. Hesaplama kapasitesi genişlemesi, Dünya dışındaki enerji ve dağıtım alanlarını aramaya başladığında, uzay şirketleri, bulut sağlayıcıları, enerji şirketleri ve yarı iletken üreticileri arasındaki sınırlar yeniden tanımlanacaktır.

Bu çerçevede SpaceX'i gözlemlediğinizde, anahtar nokta artık bugün kaç roket fırlattığından, uzaya girmeyi enerji, hesaplama gücü, üretim ve medeni genişleme taşıyan bir endüstriyel platforma dönüştürebilip olamayacağına doğru kaymıştır.

Bu hikâye, Musk'un teknoloji ilerlemesi, maliyet eğrileri ve organizasyonel yürütme üzerindeki yargılarına büyük ölçüde dayanır ve açıkça bir yatırımcı bakış açısını yansıtır. Okuyucular, bunu geleceğin endüstriyel yapısına dair bir senaryo olarak görmelidir: Değeri, uzay, Yapay Zeka ve enerji gibi önceki olarak ayrı konuları aynı bir maliyet eğrisi içinde anlamaya yardımcı olmasındadır ve bir sonraki nesil endüstriyel platformun nereden doğabileceğine dikkat çekmektedir.

Aşağıda orijinal metin yer almaktadır:

Elon Musk, SpaceX'teki maaş planını iki hedef etrafında tasarladı. İlk ödül, şirketin değerinin 7,5 trilyon dolaara ulaşması ve Mars'ta en az 1 milyon kişilik kalıcı bir insan kolonisi kurulması durumunda aktif hale gelecek. İkinci ödül, SpaceX'in uzayda bir veri merkezi işletmesi ve bu veri merkezlerinin en az 100 terawatt elektrik tüketmesi durumunda aktif hale gelecek—bu ölçek, Dünya'daki tüm veri merkezlerinin toplam enerji tüketiminin 1000 katını aşar. Eğer her iki hedef de gerçekleşmezse, Musk 2019'dan beri aldığı 54.080 dolarlık yıllık maaşın dışında hiçbir şey almayacaktır.

Bu maaş planını imzalayan yönetim kurulu üyeleri, geçmiş yirmi yıl içinde Musk'ın SpaceX için birbirinden imkânsız gibi görünen tahminlerini gerçekleştirdiğini gözlemledi. Musk, SpaceX'in insanları yörüngeye göndereceğini söylemişti; o zamana kadar hiçbir özel şirket bu başarıyı elde edememişti; bugün SpaceX, NASA astronotlarını düzenli olarak yörüngeye ulaştırıyor. Musk, yörünge seviyesindeki roketlerin iniş yaparak tekrar kullanılabilir hale getirileceğini söylemişti; o dönemde tüm endüstri, itici modülleri tek kullanımlık tüketiciler olarak görüyordu; bundan sonra SpaceX, yüzlerce kez benzer bir geri kazanım gerçekleştirdi. Musk, uydu internetinin neredeyse iflas şirketleri mezarlığı olduğu dönemde bu işin yüz milyarlarca dolar değerinde olabileceğini söylemişti; bugün Starlink'in geliri, birkaç yıl içinde sıfırdan 11,4 milyar dolara ulaştı. Bu tahminler sıklıkla zaman çizelgelerinde agresif olsa da, yön açısından neredeyse hiç hata yapmadı. Ve ilk yön, 2002 yılında şirketin misyonuna yazıldı: İnsanoğlunu çok gezegenli bir tür haline getirmek. Bu nedenle yönetim kurulu, onun maaşını bu misyonla doğrudan ilişkilendirdi.

Eğer bu görev bilim kurgu gibi geliyorsa, belki de gerçekten bilim kurgu gibi.

Iain M. Banks, yirmi beş yıl boyunca «Kültür» adlı bir uygarlık sistemi yazdı. Çoğu akılcı ölçüt göre, bu insanın hayal ettiği en iyi utopik toplum olabilir. Orada, insanlar «Minds» adlı süper zekâlı yapay zekâlarla birlikte yaşıyor; bu yapay zekâlar, küçük dünya büyüklüğünde olan yörüngedeki barınakları işletiyor. İnsan ile yapay zekâ arasındaki ilişki, kölelik ya da rekabet değil, ortaklık şeklindedir. Kimse çalışmak zorunda değildir. Kimse aç kalmaz. Minds, uzay şehirlerini çalıştırmak için gerekli olan devasa hesaplama yükünü üstlenir. İnsanlar ise insanlık yapar; ve bu, kendi başına tam zamanlı bir iştir.

SpaceX’in üç kendi kendine denizde iniş yapan platformu, yani Falcon 9 roketlerinin denizde iniş yaptığı yüzeyler, Banks’ın bilinçli yıldız gemilerinden esinlenerek adlandırılmıştır: “Elbette Hâlâ Seni Seviyorum” (Of Course I Still Love You), “Sadece Talimatları Oku” (Just Read the Instructions) ve “Ciddiyet Eksikliği” (A Shortfall of Gravitas). 2023 yılında düzenlenen İngiliz AI Güvenliği Zirvesi’nde yapılan bir röportajda, Musk’a iyi bir AI geleceğinin nasıl olması gerektiği sorulduğunda, “Banks’ın ‘Medine’ serisi, şu ana kadar AI geleceğine dair en iyi hayal gücüdür. Bu kadar utopik ya da adım adım utopik bir AI geleceğini hissettiren başka hiçbir eser yoktur.” Aslında, iniş platformlarının isimleriyle inşa etmek istediği şeyi sürekli olarak bize söylüyor.

“Medeniyet”, çatışmasız bir cennet değildir. Banks’ın romanları savaş, ihanet ve ahlaki karmaşıklıkla doludur. Bu medeniyetin utopik olduğu, milyarlarca insanın Banks’ın “hayatın gerçekten önemli şeyleri” olarak adlandırdığı, örneğin spor, oyunlar, aşk, ölü dillerin, barbar toplumların ve imkânsız soruların araştırılması ile güvenlik ağı olmadan dağlara tırmanma gibi faaliyetlere serbestçe katılabilmesi için yaşamın temel koşullarını yeterince çözmüş olmasındandır.

Bu gelecek dört öncüle dayanır. Birincisi, bugün insan medeniyetinin ürettiği enerjiden sayısal olarak çok daha büyük bir miktar olan bir yıldızın enerji çıktısının önemli bir kısmına erişim. İkincisi, büyük ölçekli fiziksel akıl: makineler, insan müdahalesi olmadan herhangi bir yerde her şeyi inşa edebilir, maden çıkarabilir, ergitebilir ve onarabilir. Üçüncüsü, ucuz ve biyolojik akıllı aşan dijital akıl. Dördüncüsü, yukarıdaki tüm şeylerin yalnızca Dünya üzerinde genişleyemeyeceği için, kütleyi düşük maliyetle, yüksek frekansla ve güvenilir bir şekilde Dünya dışına taşımak için bir yöntem olmalıdır.

Geleceğin tersinden düşünün

SpaceX ile ilgili çoğu analiz, şimdiden ileriye doğru yapılır: roketler, uydu, sözleşmeler, gelir. Ancak gerçek olarak neler olduğunu anlamak için, varış noktasından başlayıp geriye doğru düşünmek daha faydalıdır.

Mars şehri. Hedefi, bugün hâlâ yaşayan insanlar ömrü boyunca, 1 milyon kişilik, kendi kendini yeterli bir şehir kurmak. Zorluk, "kendi kendini yeterli" olmaktır. Bu, Dünya'nın Mars'a uzay gemileri göndermeyi durdurması durumunda da bu şehrin hayatta kalabilmesi gerektiği anlamına gelir; şehir, yiyecek, su, hava, enerji, ilaç, makine üretmeli ve nihayetinde daha fazla insan üretebilmelidir. SpaceX'in kendi hesaplamalarına göre, 1 milyon insanı ve milyonlarca ton yükü birkaç on yıl içinde oraya ulaştırmak, binlerce Starship uçuşu ve her transfer penceresi sırasında günlük onlarca fırlatma gerektirecektir. Dünya ile Mars'ın yörünge dinamikleri nedeniyle bu pencereler yalnızca birkaç hafta sürer ve her 26 ayda bir açılır.

Ay şehri. Daha yakın ve daha kolay gerçekleştirilebilir bir provadır. Ay’ın güney kutbundaki kalıcı gölgeli kraterlerde buz bulunmakta ve bazı tepeler sürekli güneş ışığı alabilmektedir; bu da onları doğal bir baz yeri seçimi yapar. Ancak Musk’un bahsettiği sadece bir bilimsel ön üs değil, daha büyük bir şeydir. Ay üzerinde fabrikalar inşa edip AI uydular üretmeyi ve bu uyduları kütlesel itici sistemlerle tek tek uzaya fırlatmayı hayal eder. Kütlesel itici sistemler de Musk’ın bilim kurgudan ödünç aldığı bir kavramdır; temelde elektromanyetik bir fırlatma sistemi olup, Ay’ın yerçekiminin Dünya’nın altıda biri olması ve atmosfer olmaması avantajlarından yararlanarak güneş enerjisi uydularını endüstriyel ölçekte derin uzaya fırlatır. Bu uyduları Ay’da yerel olarak üretmek, malzeme temelini de sağlar: Ay toprağı ağırlık bazında yaklaşık %20 silikon ve %10 alüminyum içerir; bu da güneş pil ve uydu yapılarının iki ana malzemesidir. Musk şöyle açıklar: “Yılda bir terawatttan fazla ölçeklendirmek istiyorsanız, Ay’a gitmek zorundasınız.”

Yörünge Veri Merkezi. Musk, birkaç yıl sonra uzayın, AI veri merkezlerini kurmak için en ekonomik olarak cazip yer olacağını öngörüyor. AI'nın sınırlaması enerjidir. Çin dışındaki bölgelerde enerji tedariki neredeyse artmamışken, AI hesaplama talebi üssel olarak artıyor. Yörüngedeki güneş panelleri, yerdeki aynı panellerin dört ila on katı kadar enerji sağlıyor; çünkü uzayda atmosfer, gündüz-gece döngüsü, bulutlar veya mevsimsel değişimler yok. NASA, onlarca yıl önce bu hesabı yapmıştı ve şimdi füzeler, bunu gerçekleştirmek için nihayet yeterince ucuz hale geldi. Musk, beş yıl içinde SpaceX'in yörüngeye göndereceği AI hesaplama gücünün, dünyada toplam olarak kurulan tüm AI hesaplama gücünü aşacağını tahmin ediyor. İşte neden SpaceX, Şubat'ta xAI ile birleşti. Füze ve akıl, artık aynı sorun haline geliyor.

Starship, tüm üst akış işlemlerini mümkün kılan taşıyıcıdır. Starship V3, bu yıl ilk uçuşunu gerçekleştirecek ve insanlık tarihinin şimdiye kadar inşa ettiği en büyük ve en güçlü roket olacak—40 katlı bir binadan daha yüksek olup, Ay’a astronotları taşıyan Saturn V’den iki kat fazla itiş gücüne sahip. NASA’nın verilerine göre, geçmişte yörüngeye çıkış maliyeti yaklaşık olarak her kilogram başına 18.500 ABD dolarıydı. 2010 yılında ilk Falcon 9, bu maliyeti yaklaşık %85 azaltarak her kilogram başına yaklaşık 2.700 ABD dolarına düşürdü. 2018 yılında Falcon Heavy, bu maliyeti yaklaşık her kilogram başına 1.400 ABD dolarına daha da düşürdü. Starship’in tasarımı, dünyada ilk tamamen ve hızlıca tekrar kullanılabilir uzay aracını oluşturmak ve maliyeti her kilogram başına 100 ile 500 ABD doları arasına indirmektir. Bir zamanlar milyarlarca dolarlık bir fırlatma maliyetine sahip olan uzay uçuşları, artık milyonlarca dolarlık bir seviyeye düşmüştür.

Starlink, diğer tüm harcamaları finanse eden nakit döngüsüdür. SpaceX'in IPO belgelerine göre, bağlantı birimi—neredeyse tamamı Starlink'ten oluşan birim—2025 yılında 11,4 milyar dolar gelir elde etti ve bu, yaklaşık %50 artış anlamına geliyor; ayarlanmış EBITDA kar marjı %60'ın üzerinde. Mart 2026 itibarıyla, Starlink 164 ülkede 10,3 milyon aboneye sahip ve 9.600'den fazla uydu ile çalışıyor. Starlink, başlangıçta şirketin kendi fırlatma kapasitesini doldurmak için bir yan proje olarak başladı; şimdi tarihin en büyük tüketici işlerinden biri haline gelmektedir. 2019'da a16z, SpaceX üzerinde due diligence yaparken bize birçok kişi, bu işin ekonomik modelinin asla çalışmayacağını söyledi. Kullanıcı terminal antenleri için gerekli teknoloji, daha önce yalnızca F-22 savaş uçağı ve denizaltılar için kullanılmıştı ve hiç bir zaman tüketiciye büyük ölçekli olarak üretilmemişti. SpaceX'in ilk terminal cihazlarının üretim maliyeti yaklaşık 3.000 dolar iken, 499 dolarla satılıyordu. Ancak üretimi düşürmek için bir yol buldular ve şüphelilerin yanıldığını ispatladılar.

Falcon 9, diğer tüm şeyler için zaman kazanmak için ana güçtür. Dünya üzerinde yalnızca büyük ölçekli tekrar kullanılabilir orbital助推器dir ve tek bir助推器, emeklilik öncesi genellikle yirmiden fazla görev yerine getirir. 2025 yılında SpaceX, küresel yörüngeye çıkarılan toplam kütlenin %83'ünü fırlattı. Diğer oyuncuların yarım asır öne geçiş avantajına rağmen, SpaceX'in şimdi yörüngeye gönderdiği toplam yük miktarı, dünyanın diğer tüm ülkelerinin ve şirketlerinin toplamından daha fazladır.

Bu, üstten alta doğru tüm yığındır. Birkaç nesil sonra, «medeniyet» en tepede yer alır. Falcon 9 ve Starlink ise en altta, bugünün her şeyinin faturasını öder. Her kat, alttaki katın mümkün olmasını sağlar.

SpaceX CFO Bret Johnsen, şirket içinden bunun nasıl göründüğünü anlattı:

Musk, başta neredeyse çılgınca görünen hedefler belirleyen bir kültür yarattı; ardından adım adım, tamamen gerçeklenebilir bir şeye doğru ilerlediğinizi fark ediyorsunuz… örneğin Mars’a gitmek. 2011’de şirkete katıldığım zaman, Mars’tan ve insanlığı çok gezegenli bir tür haline getirmekten bahsedildiğinde insanlar gözlerini çevirmişti. Bugün bunu söylediğimizde, insanların tepkisi gerçekten şu hale geldi: “Hangi yıl?”… Elon’un yaptığı en büyük şey, bu hedefleri belirlemek ve nihai hedefe ulaşmak için gerekli olan her kritik teknoloji varlığını mükemmel bir iş modeliyle oluşturmak olduğunu düşünüyorum.

Aptal İndeksi ve 'Algoritma'

Musk, başlangıçta bir roket şirketi kurmak istememişti. 2001 yılında, 30 yaşındaki Musk, PayPal'dan sonra ne yapmak istediğini düşünüyordu. Uzaya sürekli ilgisi vardı ve insanların Mars'a inmesi için NASA'nın planını ararken, böyle bir planın olmadığını fark etti. Bu yüzden bir çözüm tasarladı: Küçük bir sera Mars'a gönderip görüntülerini Dünya'ya aktarmak. Amacı, ölü bir kırmızı gezegende yeşil bir çimlenmenin ortaya çıkmasının, halkın uzaya olan ilgisini yeniden canlandırabileceğini ve siyasi düzeyde gerçek bir Mars misyonu için finansman sağlama iradesini uyandırabileceğini düşünüyordu. Bunun için sadece bu serayı oraya gönderebilecek bir rokete ihtiyacı vardı.

O yılın ilerleyen dönemlerinde, o,莫斯科'ya giderek yeniden yapılanmış bir interkontinental balistik füze satın almaya çalıştı. Bu, Rusya seyahatlerinin ilkiydi. Görüşmelerin votka ve büyük ölçüde kibirle dolu olduğu söyleniyordu. “Herkesin önünde tam bir şişe alkol olacak şekilde küçük bir odaya girecektik,” diye hatırladı Musk’ın Penn Üniversitesi yıllarındaki en iyi arkadaşı Adeo Ressi, 2012 yılında Esquire dergisine verdiği röportajda. Ruslar Musk’ı ciddiye almıyordu. Bir kez, baş tasarımcı, Musk ve ekibine aşağılık gösteri olarak tükürdü. İkinci seyahat Şubat ayında gerçekleşti ve Musk, bir füzenin fiyatını sordu. Karşı taraf, her biri için 8 milyon dolar dedi. Musk, 8 milyon dolar karşılığında iki tane almak istediğinde, Musk’ın uzay danışmanı Jim Cantrell, karşılık olarak “Oğlum, olmaz” demelerini ve onun tamamen para sahibi olmadığını ima etmelerini hatırlıyor. Musk, onların ciddi bir iş yapmak istemediğini anladı ve dönüp ayrıldı.

Cantrell, bu seyahatin bittiğini düşünüyordu. Döüş uçuşunda, Mike Griffin ile birer içki sipariş etti ve nihayet Moskova'dan ayrıldıkları için kadeh kırptı. Griffin, daha sonra NASA başkanı olacak ve bu ikinci Rusya seyahatine danışman olarak katılmıştı. Musk, onların hemen önündeki koltukta, dizlerine eğilerek bilgisayarına bakıyordu. Sonra döndü. “Hey, arkadaşlar,” dedi, “Bu roketi kendi başımıza yapabiliriz.” Onlara, roket için gerekli olan alüminyum, titanyum, bakır, karbon fiber gibi malzemeleri ve her birinin maliyetini gösteren bir elektronik tablo gösterdi. Malzeme maliyeti, karşı tarafın teklifinin sadece %2'sini oluşturuyordu. Musk’in daha sonra söylediği gibi, “Açıkça, bu malzemeleri roketin şekline getirmek için akıllıca bir yol bulmanız yeterli.”

Bazı aylar içinde, Musk, bir roket şirketi kurmak için 100 milyon dolarlık bir risk aldı. Bu, PayPal'i sattıktan sonra elde ettiği yaklaşık 180 milyon doların yarısından fazlasıydı. Daha sonra, Kaliforniya'daki El Segundo'da bir depoda SpaceX'i kurdu. Kurucu ekibi için beş kişiye davetiye gönderdi. Üçü, Cantrell ve Griffin dahil olmak üzere reddetti. Kabul eden iki kişi Tom Mueller ve Chris Thompson idi. Mueller, daha sonra itki sistemi başkanı oldu ve şirketin ilk çalışanı oldu; Thompson ise ikinci çalışan olarak operasyon ve üretimden sorumluydu.

Yıllar sonra, Musk, kendi elektronik tablo teşhis aracının arkasındaki ilkeye “idiot index” (aptal endeks) adını verdi. Bir parçanın satış fiyatı ile ham maddesi maliyeti arasındaki oran çok yüksekse, ya sen bir aptalsın ya da bir aptal ile çalışıyorsun. Bu, bir şaka gibi görünse de, tam olarak SpaceX stratejisinin temelini oluşturuyor.

SpaceX, her bir parçası için bir aptal indeksi hesaplar. Şirketin erken dönemlerinde, Steve Davis adında bir hikâye vardı. Davis, Stanford'dan mezun olduktan hemen sonra SpaceX'e 14. çalışan olarak katıldı ve Falcon 1 roketinin üst aşaması için bir yön değiştirme aktüatörü temin etmekle görevlendirildi. Bir geleneksel havacılık tedarikçisinin bu parçaya 120.000 dolar fiyat teklif ettiğini bildirdiğinde, Musk gülerek bu parçanın karmaşıklığının bir garaj kapısı uzaktan kumandası kadar olduğunu söyledi. Musk, Davis'e sıfırdan kendisi yapması için 5.000 dolar bütçe verdi. Biyografisi yazarı Ashlee Vance'in anlattığına göre, Davis dokuz ay boyunca tasarımı sürekli geliştirdi ve nihayetinde 3.900 dolarlık maliyetle işlevsel bir aktüatör üretti. Davis, bu başarılı teknik çözümü Musk'a gönderdiğinde, Musk tipik kısa bir e-posta ile iki harf cevap verdi: «Ok.»

Aptal İndeksi teorik alt sınıra doğru zorlamak için dikey entegrasyon yapmalı ve sürecin tamamını uçtan uca kontrol altına almalısınız. Ancak dikey entegrasyon sabit maliyetler yaratır ve bu maliyetler yalnızca yüksek üretimin olduğu durumlarda karlıdır; roket endüstrisinde ise yüksek üretim, bu endüstrinin uzun süredir sürdürülen çalışma biçimini bozmayı gerektirir.

ULA ve Arianespace gibi geleneksel fırlatma hizmet sağlayıcıları, her bir görevi özel bir proje olarak görür. Müşteriler, yörünge, yük ve entegrasyon gereksinimlerini belirler; fırlatma hizmet sağlayıcıları ise bu uydu etrafında özel bir görev tasarlar. Bu model, yılda sadece birkaç fırlatma yapılmasını varsayar, her bir görevin maliyeti çok yüksektir ve ölçeklenebilir üretimi imkânsız hale getirir.

SpaceX tersine döndü. Falcon kullanıcı kılavuzunu yayınladı, roketin tam spesifikasyonlarını belirledi ve müşterilere: "Lütfen uydularınızı bu spesifikasyonlara göre tasarlayın." Bu, o dönemde çok köklü bir yaklaşım olarak görülüyordu ve SpaceX'in erken dönemlerde bazı işleri kaybetmesine neden oldu. Ancak bu, flywheel üretimini serbest bıraktı.

Standartlaşma ve tekrar kullanılabilirlik birbirini güçlendirir. Her Falcon 9 aynı olduğu için, geri kazanılmış bir助推器, onaylanmış ve yeniden uçurulmaya hazır bir ürün haline gelebilir. İlk kez iki kez uçan Falcon 9助推器 2017 yılında elde edildi. 2020 yılına kadar tek bir助推器 beş kez uçurulabiliyordu. 2021 yılında bu sayı ona çıktı. Bugün, rekor sahibi 35 görevi tamamlamıştır. Bu tekrar kullanılabilirlik, uzay ekonomisini değiştirmiştir ve rakiplerin nasıl bunu yakalayabileceklerini görmek zordur. 2021 yılında Musk, Falcon 9’un en iyi durumda 15 ton yükü yörüngeye ulaştırmak için marjinal fırlatma maliyetinin, idari giderlerin paylaştırılması hariç, yaklaşık 15 milyon ABD doları olduğunu tahmin etti. Bu tutarın “diğer çözümlerin maliyetinin yarısından üçte birine kadar” olduğunu söyledi. Bugün, SpaceX tekrar kullanılabilir助推器lere dayanarak her iki ila üç günde bir fırlatma yapıyor, rakipler ise yılda birkaç adet özel fırlatma roketi çıkarabiliyor.

Ancak SpaceX'in avantajı sadece ölçek ekonomisi, dikey entegrasyon ve daha iyi strateji değil, aynı zamanda hız ve kültürden geliyor.

Geleneksel uzay şirketleri, belirsizlikleri ortadan kaldırmak için analizlere dayanır. NASA'nın kibarca ifade ettiği şekilde, Boeing'in ticari insanlı uzay programı, "mühendislik araştırmaları ve analizlere önceden yatırım yaparak, sistem tasarımını olgunlaştırmak üzere, inşa ve test öncesi olgun bir sistem mühendisliği yaklaşımı benimser." İki kez ölç, bir kez kes. SpaceX ise tam tersini yapar. Şirket, çok sayıda ucuz prototip üretir, bunları başarısızlığa iter, başarısızlıklardan ders alır ve sonra yinelemeye geçer. Starship test programı, uzay tarihinin en göze çarpan patlama dizisini yaratmıştır; ancak her başarısızlık, ekibe gerçekliğin modelden nerede saptığını gösteren bir veri noktası olmuştur.

İki dünyada da çalışan herkes bu farkı görebilir. Garrett Reisman, NASA'da iki kez uzay gemisi görevi yapan bir astronotdu ve 2011'de NASA'dan ayrılarak SpaceX'e üst düzey mühendis olarak katıldı. O zamanlar NASA'da SpaceX hakkındaki genel görüşü şöyle tanımladı: “Bunlar bir sürü kovboy; tehlikeliler; insanları öldürebilirler.” Ancak SpaceX'in nasıl çalıştığını doğrudan gözlemlemek, onun görüşünü değiştirdi. “Onlar bir ayda yaptıkları şey, NASA'da bir yıl alabilirdi. Hepimiz şaşkınlıkla kaldık.”

En net örnek, Falcon 1 projesidir. 2006 ile 2008 yılları arasında, SpaceX, Pasifik'te Kwajalein adlı küçük bir atollde dört adet Falcon 1 roketi fırlattı. İlk üçü de başarısız oldu, ancak her başarısızlık farklıydı ve her biri öğreticiydi. İlk başarısızlık yakıt sızıntısıydi. İkincisi, yakıtın anormal hareketiydi. Üçüncüsü, kalan motor itişinin aşamalar arası ayrılma sırasında çarpmaya neden olmasıydı. 2008 Eylülüne gelindiğinde, şirketin sadece bir fırlatma parası kalmıştı. Ve sadece SpaceX değil, Musk'ın aynı zamanda yönettiği elektrikli araç şirketi Tesla da iflasa birkaç hafta kalmıştı. Musk, kalan PayPal nakitlerini tek bir şirkete mi yönlendirmeliydi, yoksa iki şirkete mi bölmeliydi?

“Gerçekten çok zor bir karar oldu. Sonunda elimde kalan parayı iki şirkete bölmeye karar verdim ve her ikisinin de hayatta kalmasını sağlamaya çalıştım, ancak bu, her iki şirketin de birlikte çökmesine neden olabilecek korkunç bir karar olabilirdi,” diye hatırladı Musk. “Kendimi ruhsal olarak çöküşe uğratma düşüncesi asla aklımdan geçmedi, ancak o anda gerçekten çok yakındım.” İki misyonun da dünya görüşünde kritik öneme sahip olduğu için tercih yapamadı: Tesla, dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırmalı, SpaceX ise insanlığı çok gezegensel bir tür haline getirmeliydi. “Tüm mevcut kaynaklar bu şirketlere yatırılmalıydı,” diye açıkladı Musk’ın nişanlısı Talulah Riley, BBC belgesel serisi “The Elon Musk Show”da. “Bana ayrılmam için fırsat verdi. ‘Şimdi en zor dönem başlayacak, bununla beraber kalmak zorunda değilsin,’ dedi.”

Dördüncü fırlatma başarıyla tamamlandı. O yıl Aralık'ta, SpaceX'in fonlarının tükeneceği birkaç hafta öncesinde NASA, 1,6 milyar dolarlık bir yük taşıma sözleşmesi verdi. NASA, Musk'a haber verdiğinde, rahatlık hissiyle duygularını kontrol edemeyen Musk, "Sizi seviyorum." dedi.

Hızlı başarısızlık ve hızlı düzeltme yoluyla oluşturulan bu model, şirketin her projesinin kültürünü oluşturdu. Aynı model, SpaceX'in Starship'i iki uçuş arasında geliştirmesini sağlarken, geleneksel uzay projeleri bir uçuş hatasından yeni bir araç tasarımı yapmaya genellikle yıllar harcıyor.

Bu yöntem, henüz yeterince anlayamadığınız sorularla karşılaştığınızda, sadece düşünerek mükemmel bir çözüm elde edememeniz nedeniyle alternatiflerden daha iyidir. Gerçeklik, tek yeterince etkili doğrulayıcıdır; anahtar nokta, gerçeklikten öğrenme maliyetini yeterince düşük tutarak sıklıkla danışabilmenizdir.

Yukarıdaki, SpaceX'in yineleme döngüsünü hikâye anlatımıyla anlatmaktadır, ancak bunun yazılı bir versiyonu da vardır. Geçtiğimiz yirmi yıl boyunca Musk, SpaceX'in yaklaşımını beş adımlı bir operasyonel süreç haline getirdi ve şirket bu yönteme «Algoritma» adını verdi. Tim Berry, Falcon 9 ve Falcon Heavy üst basamak üretim ekibini yönetmek üzere SpaceX'te on yıl çalıştı. O, bu yöntemin «beynimize kazındığını» söylüyor. Walter Isaacson, Musk'a dair biyografisinde bu yöntemin standart versiyonunu yayınladı:

Birincisi, her talebi sorgulayın. Her talep, o talebi yapan kişinin adıyla birlikte sunulmalıdır. Bir talebin hukuk veya güvenlik departmanı gibi bir birimden geldiğini kabul edemezsiniz. Talebi gerçekten yapan bireyin kim olduğunu bilmelisiniz ve bu birey ne kadar akıllı olursa olsun, talebini sorgulamanız gerekir. En tehlikeli talepler, en akıllı kişiler tarafından yapılır, çünkü insanlar onları sorgulamaya daha az eğilimlidir. Sonra, bu talepleri daha az aptalca hale getirin.

İkinci olarak, kaldırabileceğiniz tüm parçaları veya süreçleri kaldırın. Daha sonra bunları tekrar eklemek zorunda kalabilirsiniz. Aslında, sonunda kaldırılan şeylerin en az %10'unu tekrar eklemiyorsanız, yeterince fazla şey kaldırmadınız demektir.

Üçüncü olarak, basitleştirin ve optimize edin. Bu adım, ikinci adımın ardından gerçekleşmelidir. Sık yapılan bir hata, var olmaması gereken bir parçayı veya süreci basitleştirmeye ve optimize etmeye çalışmaktır.

Dördüncü, döngü süresini hızlandırın. Her süreç hızlandırılabilir. Ancak bunu yalnızca ilk üç adımı tamamladıktan sonra yapmalısınız. Musk, Tesla fabrikasında bir hata yapmış: daha sonra silinmesi gerektiğini fark ettiğim süreçlere çok zaman harcamıştı.

Beşinci, otomasyon. Otomasyon sona bırakılmalıdır. Tesla, önce gereksinimleri sorgulamadan, parçaları ve süreçleri kaldırıp boşlukları temizlemeden, hemen otomasyona girişerek Nevada ve Fremont fabrikalarında hata yapmıştır.

Çoğu mühendislik organizasyonu doğrudan beşinci adıma atlar. Var olmaması gereken bir süreci otomatikleştirmeye çalışırlar. SpaceX ise her seferinde, şirketin her bölümünde, bu adımları sırayla uygular. Bu “algoritma”, bir donanım üzerinde yeterince çok kez çalıştırıldığında, sektördeki herhangi bir başka şeye benzemeyen bir hale gelmeye başlar.

Raptor 3, aynı motor üzerinde on yıl boyunca geliştirme yapan bir ekip tarafından elde edilen bir üründür. Raptor 2'ye göre %22 daha fazla itiş gücüne, %40 daha hafif ağırlığa ve dışarıda asılı haldeki boruların ve kabloların 3D yazıcı ile metal yapıya entegre edilmesi nedeniyle ısı koruyucuya ihtiyaç duymaz. Musk şunu demiştir: “Raptor motorunu basitleştirmek, ikincil akış kanallarını içeri entegre etmek ve maruz kalan parçalara yeniden soğutma eklemek için gereken çaba inanılmazdı. Bu, bilinen fiziksel sınırlara yaklaşmıştır.”

Tarihte bilinen hiçbir roket motoru projesi bu hızda iterasyon yapamadı. Uzay mekiğinin ana motoru, son otuz yıl boyunca neredeyse aynı tasarımla uçtu. Atlas V için kullanılan RD-180, 1970'lerde tasarlanmış bir motorun türevidir. SpaceX ise yaklaşık on yıl içinde Raptor motorunu üçüncü kez tamamen yeniden tasarladı ve her nesil bir öncekinden büyük ilerlemeler sağladı.

Aynı felsefe insanlar için de geçerlidir. 2018 ortalarında Falcon 9’un tekrar kullanılabilirliği güvenilir bir tempoya girmişti ve Musk, daha sonra tüm üst seviye faaliyetleri finanse edecek olan uydu interneti yıldız kümesine, yani Starlink’e odaklandı. Starlink ekibi, Washington eyaletindeki Redmond’da kuruldu; birçok üst düzey mühendis Microsoft’tan geldi ve oradaki geliştirme hızı, Musk’ın istediği kadar hızlı değildi. Haziran ayında, Musk Redmond’a uçtu ve üst düzey liderlik ekibini kovdu. Ardından, roket işinden genç yıldız mühendisleri getirdi ve onlara ilk operasyonel uyduyu bir yıl içinde fırlatma süresi verdi. Bu tür bir şirket yönetimi çok sertti. O dönemdeki medya raporlarına göre, bu bölüm içsel bir çöküşün içindeydi gibi görünüyordu. Ancak 11 ay sonra, 2019 Mayıs’ta ilk uydu fırlatıldı. Musk, engeli kaldırdı ve sonraki soruna geçti.

İşlerin tümünü bu şekilde yönetirdi. 2018'de Tesla, "üretim cehennemi"nde bulunurken Model 3 üretim kapasitesini genişletmeye ve hayatta kalma hızıyla para harcamaya çalışırken, Musk gerçekten fabrikaya taşındı. Yıllar sonra bir röportajda şöyle anımsadı: "Üç yıl boyunca Fremont fabrikasında ve Nevada fabrikasında yaşadım. Ofis masamın altındaki zemine uyudum ki nöbet değişimi sırasında tüm ekip beni görebilsin. Bu çok önemliydi, çünkü ekip liderlerinin başka yerlerde mutlu olduğunu, tropikal adalarda mai tay içtiğini düşünürse moraliler düşerdi. Nöbet değişimi sırasında ekip beni zemine yatmış olarak gördüğü için, benim orada olduğumu biliyorlardı. Bu büyük bir etki yarattı ve onlar da tüm çabalarını gösterdiler." Daha sonra bunu şirket genelinde bir kural haline getirdi: Ne kadar yüksek pozisyonda olursanız, o kadar görünür olmalısınız.

Musk'ün CEO olarak çalışma biçimine benzer birini bulmak, 19. yüzyıl sonu ve 20. yüzyıl başı endüstriyelciler dönemine geri dönmek zorunda: Henry Ford, Andrew Carnegie, Thomas Watson, Andrew Mellon, Cornelius Vanderbilt. Musk'ün işletme stili, somut işlerle olan ilişkisi nedeniyle benzersizdir. Her hafta kendi her şirketinde ortaya çıkıp en büyük sorunu belirleyip çözdüğü söylenir. 52 hafta boyunca bunu yapar ve her şirket o yılın en önemli 52 sorununu çözer.

Başka bir uzay şirketinden SpaceX'e geçen bir mühendis, deneyimini şöyle tanımlıyor: “İnanılmaz bir yetkinlik bölgesine atıldığınız gibi hissediyorsunuz. Etraftaki herkes kendi işinde kesinlikle uzman.”

Yıldız Grubu

SpaceX bir şirket gibi görünüyor, ancak daha iyi bir anlayış: bu, aynı kişi tarafından yönetilen, aynı uzun vadeli misyon doğrultusunda inşa edilen ve neredeyse birbirinden ayrılamayan bir şirket kümesinin merkezi düğümüdür. Musk, geçmiş yirmi yıldır, birbirini kısıtlayabilecek engelleri çözmek için bir dizi şirket biriktirmiştir. Ve şimdi, bu şirketler birbirini katlanarak etki etmeye başlamıştır.

Bu yıl Şubat'ta xAI ile yapılan birleşme, SpaceX'in tam olarak neye dönüşmekte olduğunun bir özetidir. Eğer hesaplama gücü nihayetinde yörüngede olacaksa—ki bu Musk'un tahmini—SpaceX, AI'nin gerektirdiği ölçekte bunu dağıtma konusunda en güvenilir yola sahiptir. Kütleyi yörüngeye göndermek ve akıllılığı ölçekli bir şekilde üretmek, gelecek on yılların en belirleyici iki yeteneği olabilir; ve şimdi bunlar aynı çatı altında birbirini güçlendiriyor.

xAI, gerçek zamanlı veri akışına erişim yeteneği sayesinde gerçek zamanlı bilgi alanında benzersiz bir konuma sahip olan ileri bir model olan Grok'u getirdi. xAI, birçok kişinin imkânsız olduğunu düşündüğü hızda Colossus 1 ve Colossus 2 süper bilgisayarlarını inşa eden mühendisleri de getirdi.

Colossus'un inşası dikkatle incelenmeye değer. xAI, Memphis'te eski bir fabrikayı devraldı ve 122 gün içinde 100.000 GPU'yu eğitim için çalıştırmayı başardı. Raflar gelmeye başladığında, kümeyi sadece 19 gün içinde çalıştırmayı başardılar. Nvidia CEO'su Jensen Huang, Musk'u değerlendirirken şunu söyledi: "Bir kavramdan başlayarak, büyük bir fabrika inşa etmek, sıvı soğutma, elektrik vermek, izin almak ve bu sürede bunu tamamlamak olağanüstüdür. Bana göre dünyada bunu yapabilecek sadece bir kişi var. Onların başardıkları şey benzersiz. Daha önce hiç kimse bunu yapamamıştı. 100.000 GPU, bir kümeyi oluşturduğunda, o dönemde dünyadaki en hızlı süperbilgisayarlardan biri olmalıydı. Genellikle böyle bir süperbilgisayar için üç yıl planlama, ardından cihaz teslimi ve tüm sistemlerin çalışır hale gelmesi için bir yıl gerekiyor."

Diğer şirketler için en az dört yıl sürebilecek bir projeyi Musk ve xAI ekibi dört ayda tamamladı.

Bu yıl Mayıs'ta, Anthropic, Colossus 1'in tüm hesaplama gücünü satın almak için aylık 1,25 milyar dolar ödemeyi kabul etti. Birkaç hafta sonra, SpaceX'in IPO belgelerindeki bir revizyonda, Google'ın 110.000 GPU kullanım hakkı için aylık 920 milyon dolar ödeyeceği açıklandı; bu, Anthropic'e verilen hesaplama gücünün yaklaşık yarısıdır. Bu iki işlem, bu yılın başlarında SpaceX'in xAI'yi bünyesine kattığına kadar var olmayan bu işin sadece iki müşteriden yıllık yaklaşık 26 milyar dolar gelir sağladığı anlamına gelmektedir. Çip, elektrik ve arazi kıt; SpaceX, hem hesaplama gücünü başkalarına kiralamayı hem de kendi öncü model geliştirme hedeflerini gerçekleştirmeyi mümkün kılan az sayıda AI altyapısına sahip şirketlerden biri haline geliyor.

xAI, SpaceX'ten elektrik kısıtlamalarını daha kalıcı bir şekilde çözmek için bir çözüm aldı. Musk, önümüzdeki yıllarda elektriğin AI için bir darboğaz olacağını düşünüyor. Beklentilerine göre gerekli akıllılık düzeyini karşılamak için yeterli miktarda elektrik üretmek, şebeke inşaatı, yeni santraller ve endüstride yıllarca beklenemeyen onay süreçlerini gerektiriyor. Ona göre, yörüngedeki güneş enerjisi çözüm, çünkü neredeyse sonsuzdur. Ve SpaceX, hesaplama gücünü ölçeklenebilir bir şekilde uzaya taşıyabilecek tek araçlara sahip olan şirket. Bu görüşü doğru mu, teknoloji dünyasının en önemli açık sorularından biri. Ancak SpaceX'in IPO belgeleri, şirketin bu tahmine son derece ciddi yaklaştığını gösteriyor: AI'nın şirketin bugüne kadar en büyük pazarı olacağını tahmin ediyor. Bu hedeflerle karşılaştırıldığında, şirketin kurulmasında esas rol oynayan uzay işleri neredeyse yuvarlanmış bir sıfır gibi görünüyor.

Tesla, bu yıldız grubundaki diğer önemli bir parçadır ve ikisinin entegrasyonu başka bir şekilde derinleşmektedir. Tesla ve SpaceX, aynı kurucuyu, aynı yetenek havuzunu, aynı işletim kültürünü ve giderek daha fazla çakışan teknoloji rotalarını paylaşmaktadır.

Tesla, SpaceX-xAI tarafı için üç şey sağlıyor. İlk olarak çipler: AI5, AI6 ve Dojo3, hepsi Tesla tarafından içsel olarak tasarlandı. Musk, bu çiplerin sadece otomobiller için değil, daha büyük bir yörünge hesaplama yığınının yapı taşları olduğunu açıkça belirtti. AI5, otonom sürüş çıkarımını yürütüyor, AI6 Optimus ve AI veri merkezleri için tasarlandı, Dojo3 ise planlanan AI7 ile birlikte yörünge hesaplaması için tasarlandı. İkinci olarak robotlar. Tesla, Optimus'un fabrikalar, depolar ve evlerde fiziksel AI katmanı olacağını ve bu senaryoların insan gücü olmadan çalışmasını sağlayacağını, nihayetinde Musk'ın ay ve Mars şehirlerini hayal etmesine hizmet edeceğini düşünüyor. Üçüncüsü güneş enerjisi. Musk, Tesla ve SpaceX'in, Dünya ve yörünge içindeki AI inşasını desteklemek için her yıl 100 gigavat güneş pil üretimi yapmak üzere ilerlediğini söylemişti.

Sonra TeraFab geliyor. Nisan ayında Tesla, Giga Texas kampüsünde bir araştırma yarı iletken fabrikası için ekipman siparişi vermeye başladığını açıkladı. Musk, Tesla'nın 2026 birinci çeyrek gelir telefon görüşmesinde yatırımcılara şunu söyledi: “Bu projenin yaklaşık 3 milyar dolarlık bir tutar olacağı ve aylık birkaç bin wafer üretmesi bekleniyor.” SpaceX ise mevcut herhangi bir wafer fabrikasının Musk'ın hayal ettiği hızda kapasite artırma imkanı olmadığından, çok daha büyük bir tesis inşa etmek için ayrı bir yatırım yapacak. Bu tesis tamamen faaliyete geçtiğinde, tasarlanan kapasite aylık yaklaşık 1 milyon wafer olacak. Musk'ın hayal ettiği ölçek ise gigawatt cinsinden. “Bu, yapmayı taahhüt ettiğimiz bir şey değil,” dedi Musk geçen hafta. “Yapmayı deneyeceğimiz ve büyük olasılıkla başarabileceğimiz bir şey: Gelecek yılın sonuna kadar uzay AI hesaplama kapasitesinde yıllık yaklaşık 1 gigawatt hedefine ulaşmak. Ardından, ideal durumda her yıl bir ölçek katı büyüme. Yani, iki buçuk yıl sonra yıllık 10 gigawatt, üç buçuk yıl sonra muhtemelen 100 gigawatt. Sonra, dünya çapında çip üretimi ve TeraFab'ın ilerlemesine bağlı olarak, 1 terawatt’a, yani 1000 gigawatt’a ulaşmak. Bu, ABD'nin elektrik tüketiminin iki katı.”

Musk’u Gilded Age ile karşılaştırmak, bazı gerçekleri ele alır ama farkları da vurgular. Carnegie çelik imparatorlukları inşa etti; Vanderbilt demiryolu imparatorlukları inşa etti. Her biri o dönemin endüstriyel altyapısının bir bölümünü yönetti. Musk ise aynı anda birçok alanı ilerletmeye çalışıyor—uzay, enerji, yapay zeka, robotik, tünel, beyin-bilgisayar arayüzü, otonom araçlar—and bunların hepsini çoğu kişi için hayal gücüne dayalı tek bir hedefe doğru büküyor. Bu çabanın sonunda hepsinin işe yarayıp yaramayacağı kesinlikle bilinmiyor; bunların birçok kısmı başarısız olabilir. Ancak bu girişim kendine benzer bir tarihi örneğe sahip değil ve muhtemelen farklı bir yüzyılın hazırlık sahası olabilir.

SpaceX'ın açtığı dünya

Uzay gemisi 2011'de emekli edilmeden önce, bir kilogram yükü yörüngeye göndermenin maliyeti yaklaşık 54.500 ABD dolarıydı. Starship olgunlaştığında, Musk bu sayının kilogram başına 100 ABD dolarına düşeceğini tahmin ediyor. Uzaya giriş maliyeti 500 kat azaldığında, teorik olarak uzayda var olabilecek tüm endüstriler ekonomik olarak hayata geçirilebilir hale gelecektir. Böyle endüstriler çoktur.

En yakın tarihsel benzerlik, kıtayı çaplayan demiryolu olabilir. 1869 yılından önce, New York'tan San Francisco'ya gitmek altı ay süren bir at arabası yolculuğuydı, maliyeti yaklaşık bir yıllık maaşa denk geliyordu ve ciddi bir ölüm riski vardı. 1869 yılından sonra bu yolculuk sadece bir hafta sürüyordu. Demiryolu kendisi harika bir mühendislik başarısıydı, ancak gerçek hikâye, onun açtığı şeydi: Sears Roebuck, Swift ve Armour gibi et işleme devleri, Standard Oil ve nihayetinde, demiryolu çoğalması sırasında doğan endüstri imparatorluklarını entegre eden U.S. Steel.

Eğer Falcon 9, uzay çağına ait transkontinental demiryolu ise, Starship jet çağına eşdeğer bir yükseltme olabilir. Demiryolları bir kıtayı açtı. Jet çağı tüm gezegeni açtı. Starship, Güneş Sistemini açacak.

Endüstriyel Ay

İnsanlık ayı gökyüzüne bakmaya başladığından beri ay bilimsel bir öneme sahipti. Bugün ise tamamen endüstriyel hammaddelerden oluşan bir dünya olarak ekonomik bir öneme sahip olmaya başladı.

Ay'dan eşyaları nasıl taşıyacağımızdan başlayalım. Daha önce de belirtildiği gibi, Ay'ın yerçekimi Dünya'nın altıda biri ve atmosferi yoktur; bu nedenle kütlesel tahrik sistemleri, roketlerin aksine, yükleri Ay yüzeyinden uzaya taşımak için doğal bir yöntemdir. Bu, taşımacılık ekonomisini tamamen değiştirecektir. Yörünge kurulduktan sonra, mamül taşıma marjinal maliyeti yakıt yerine elektrikle belirlenecektir; Ay'daki elektrik güneş ışığıdır. Bir paket, Ay yüzeyinden fırlatılır, ısı koruyucu kalkanla Dünya atmosferine girer, paraşüt açılır ve geri kazanım alanına düşer. İşlem hacmi yeterince büyük olduğunda, marjinal maliyetler artık uzay uçuşu gibi değil, kargo taşımacılığı gibi davranmaya başlar.

Sonra orada ne üretilebileceği. Güneş pilileri ve uydu ihtiyaçları için gerekli silikon ve alüminyum sağlayabilen aynı ay toprağı, tüm endüstriyel altyapının ham maddesidir. 2030 ve 2040 yıllarındaki uzay devrimi, otomatik maden araçlarının ay toprağını gün boyu işlediği, dökümhanelerin alüminyum ve silikon ürettiği, fabrikaların uydu, güneş panelleri ve bunları çalıştıran çipleri monte ettiği bir manzara sunabilir. Dünya'daki çoğu sektörün, inşa edilecek bir ay versiyonu vardır ve SpaceX bu tüm şeyleri tek başına inşa edemez. "Ay'daki Alcoa", "Ay'daki Caterpillar" ve "Ay'daki Union Pacific" kuracaklar, 21. yüzyılın dev şirketleri olacaklar.

Gökyüzündeki hesaplama gücü

2030 yılına kadar yapay zekânın engeli muhtemelen çipler değil, elektrik olacaktır. Texas veya Nevada'da daha fazla güneş enerjisi kurmak açık bir yanıt gibi görünse de, bu durum insanların düşündüğünden çok daha hızlı bir şekilde bir duvara çarpacak. 1 terawatt sürekli güneş enerjisi, ABD topraklarının yaklaşık %1'ini gerektirirken, yeni kamu hizmeti bağlantı onayları bir yıl veya daha uzun sürmektedir. xAI, Memphis'te Colossus'u inşa ederken, 1 gigawatt elektrik sağlayabilmek için geçici gaz türbinleri bir ekipmanı dağıtmak, devlet izin süreçleriyle çatışmak ve Mississippi'de sınırların ötelesinde bağımsız bir elektrik merkezi kurmak zorunda kaldı. Bu durumu, yapay zekâ inşasına ihtiyaç duyulan yüzlerce gigawatt'a çıkarmak tamamen mümkün değildir. Hatta güneş enerjisi için yedek elektrik sağlayan gaz türbinlerinin iç kanatçıkları ve bıçakları bile 2030 sonrasıye kadar rezerve edilmiştir.

Çözüm, hesaplama gücünü zaten güneş ışığına sahip olan yerlere taşımaktır. Starship'in günlük uçuşlara ve yörüngeye yerleştirme işlemlerini rutin hale getirmesiyle bu işlem daha kolay hale gelecektir. Fırlatma roketleri, güneş panelleri ve çiplerin maliyet eğrileri düşmeye devam ettikçe ekonomiklik daha da iyileşecektir. SpaceX CFO'su Bret Johnsen, "Fabrika kapasitemizi artırıyoruz ve silikon maliyetlerindeki düşüşten faydalanıyoruz, bu nedenle önümüzdeki yıllarda maliyetlerimiz düşecektir. Yerel çözümlere bakarsanız, eğri tamamen ters yönde ilerliyor. Her şey daha pahalı hale geliyor: soğutma yöntemleri, elektrik maliyetleri düşmeyecek, arazi ve düzenlemeler de daha zor hale gelecek."

Bir yaygın itiraz, “uzay veri merkezi” duyduğunda Colossus büyüklüğünde bir binayı yörüngeye fırlatmayı hayal edenlerden geliyor, ancak durum böyle değil. “Bu yaklaşık bir Blackwell rafı büyüklüğünde ve her iki yanında 500 fit uzunluğunda güneş panelleri olabilir. Bunları güneşle senkronize bir yörüngede tutarsınız, böylece güneş panelleri sürekli güneş ışığı altında kalır,” diyor SpaceX’in erken yatırımcısı Gavin Baker. “Yıllar boyunca Starbase’te çok zaman geçirdim ve birçok SpaceX mühendisiyle konuştum. Gerçekten de dünyanın en yetenekli mühendislerinden biri olduklarına inanıyorum ve bu sorunu çözdüklerine kesinlikle inanıyorlar.”

Aslında, Musk, AI Sat Mini'nin Starlink uydularından daha kolay inşa edileceğini düşünüyor. “Yine bazı lazer bağlantılarına ihtiyacınız var, ancak Starlink uydularındaki son derece karmaşık antenlere gerek yok,” diye açıkladı Musk. “İkisi karşılaştırıldığında, AI uydu tasarımı daha kolay… AI uydularında hiçbir sihir gerekmiyor. Teknolojilerin çoğunu zaten Starlink V3 uyduları için geliştirdik. Yapmakta olduğumuz işlerle karşılaştırıldığında, bunun özellikle zor bir sorun olmadığını düşünüyoruz.”

O, beş yıl içinde SpaceX'in yörüngeye fırlattığı AI hesaplama gücüne, Dünya'da toplam olarak kurulan tüm hesaplama gücünden daha fazlasını aşacağını tahmin ediyor. Kabaca, her yıl 10.000 Starship fırlatması, yani 24 saat boyunca saatte birden fazla fırlatma anlamına geliyor. 2030'ların sonunda, Ay kütlesi sürücüleri devreye girdiğinde, petawatt seviyesi hedefe ulaşacak: bu, 2030 yılında kurulan hesaplama gücünün 1000 katı ve dakikalarca bir uydunun derin uzaya fırlatıldığı bir tempoda.

Mars

Mars Yörüngesi, bu yıl başlaması gerekiyordu. Musk, 2024 Eylül'de, SpaceX'in 2026 Kasım'daki transfer penceresinde Optimus robotlarını taşıyan beş adet robotsuz Starship'i Mars'a göndereceğini duyurdu; bu robotlar, iniş sistemlerini test etmek, buz bulmak ve gelecekteki insanlı görevler için altyapıyı kurmak amacıyla gönderilecekti. 2025 Mayıs'ta, bu zaman çizelgesini gerçekleştirmenin olasılığının %50 olduğunu söyledi, ancak bu yılın başlarında durum değişti.

2 Şubat'ta bir X gönderisinde Musk, SpaceX'in Mars zaman çizelgesini erteleyip kısa vadeli odak noktasını Ay'da kendini yeterli hale getiren bir şehir inşa etmeye yönlendireceğini duyurdu. Nedeni, Mars fırlatma penceresinin her 26 ayda bir açılması ve altı aylık uçuş süresi gerektirmesi; buna karşılık Ay için ise on günde bir erişilebilir pencere bulunuyor ve uçuş süresi yalnızca iki gün. "Bu, Mars şehriyle karşılaştırıldığında, Ay şehri için çok daha hızlı bir şekilde yineleme ve tamamlama imkanı sağlıyor," diye yazdı. "Bununla birlikte, SpaceX Mars şehri inşa etmeye de çalışacak ve yaklaşık beş ila yedi yıl sonra bunu başlayacak; ancak öncelik en üst düzeyde, medeniyetin geleceğini güvence altına almak ve Ay daha hızlı."

Yüzeyde bunun bir yön değişimi gibi görünmesine rağmen, aslında bu, milyonlarca insanlık bir Mars şehrine ulaşan yolun netleştiği andır.

Orbit Veri Merkezi konusu 2025 sonunda ve 2026 başında netleşmeye başladı ve ayı yeni bir rol verdi. Petawatt seviyesindeki yörünge hesaplama gücüne ulaşmak için ayda maden çıkarma, rafinasyon ve güneş panelleri, soğutucular ve uydu yapıları üretimi gerekiyor; bunlar, ay yüzeyinden güç alan kütlesel itici sistemlerle yörüngeye fırlatılmalı. Bu ölçekteki endüstriyel altyapı, kalıcı nüfusa ihtiyaç duyar; kalıcı nüfus ise bir şehre ihtiyaç duyar. Bu şehir tamamen yörünge hesaplama endüstrisi tarafından finanse edilebilir ve Mars için bir prova görevi görebilir. SpaceX’in kendine yeterli bir Mars şehri inşa etmek için çözmek zorunda kaldığı her sorun—radyasyon koruması, yaşam desteği, yerel kaynak kullanımına dayalı üretim, dış mekân kalıcı nüfus yönetimi, yerçekimi kuyruğunu aşan tedarik zinciri—ay şehri inşa ederken öncelikle çözülmesi gereken sorunlardır. Ay şehri inşa etmek, SpaceX’in Mars şehri inşa etme konusunda çok daha hızlı iterasyon döngüleriyle öğrenmesini sağlar.

Musk'un belirlediği zaman çizelgesine göre, ilk insansız Ay iniş gösterisi en erken 2027 yılında gerçekleştirilecek, Ay şehri ise on yıl içinde ardından ortaya çıkacak. Kütle sürücüleri, Ay endüstri inşaatı ve yörünge hesaplama altyapısı için Ay'da üretim, eş zamanlı olarak ilerletilecek. Ardından Mars gelecek.

Ancak en zor kısım taşıyıcılar olmayacak. En zor kısım, onları kabul edebilecek Mars tarafındaki altyapıyı inşa etmek olacak. Ay'da yapılan denemeler yardımcı olacak. Optimus da yardımcı olacak. Musk, 2025 Mayıs'ta Starbase'de yaptığı Mars konuşmasında, erken aşamadaki insansız Starship'lerin Optimus robotlarını taşıyacağını ve bu robotların kaynakları keşfederek insanların varışına yönelik altyapıyı kuracağını tekrar tekrar belirtti. Şirket, Fremont'ta yılda 1 milyon birim üretimi olan bir üretim hattı inşa ediyor ve Giga Texas'ta yılda 10 milyon birim üretimi olan bir üretim hattı inşa ediyor. Bu robotlar hâlâ erken üretim aşamasında ve Tesla fabrikalarında henüz gerçek anlamda anlamlı bir kullanım başarılamamıştır; ancak önümüzdeki iki ila üç yıl içinde ortaya çıkacak kapasite, ilk Mars üssünün kurulmasına rehberlik etmek için kritik öneme sahip olacaktır.

Bilinçli Güneş

SpaceX, xAI'yi Şubat'ta bünyesine kattıktan sonra benimsediği misyon ilanı: Evreni anlamak ve bilinç ışığını yıldızlara uzatmak için ölçeklendirme ve bilinçli bir güneş oluşturma.

Bu ifade, nasıl anladığınıza bağlı olarak, şimdiye kadar ciddi bir şirketin misyon sayfasına yerleştirdiği en absürt ifade olabilir ya da en dürüst ifade. Bizim düşüncemiz ikincisi.

Eğer organizasyon yapısına sadece yüzeysel bir bakış atarsanız, SpaceX bir fırlatma hizmeti sağlayıcısıdır ve altında bir internet alt şirketi ile недавно satın alınmış bir AI laboratuvarı bulunur. Ancak teknoloji rota haritasına dikkatle bakarsanız, Dünya'da tek şirket olarak, kıt olmayan dönüşüm için gerekli tam ön koşul yığınını kurmaya çalışan tek kurumdur. Misyon açıklamasına dikkatle bakarsanız, bu, insanlığı o darboğazdan geçirmeye çalışan günümüzün en etkili kurucularından biridir: darboğazın öte tarafında ya bir yıldızlar türü haline gelip, yarattığımız akıllı makinelerle evreni paylaşacağız ya da bu atlama başarısız olacak ve sonunda bir kayalı gezegende bir not haline geleceğiz.

İlk olarak Mars'ta doğan çocuk, ailesinin neden orada olduğunu sorduğunda, Starship zaten otuz yıldır her gün uçuyordu. Sokaktaki fabrika, Optimus robotları tarafından işletiliyor ve bu robotlar, Grok'un nesillerini temsil eden modelleri çalıştırmaktadır ve bunlar yirmi yıldır kendilerini geliştirmektedir. Şehrin çalışması için gerekli olan hesaplama gücü, uzaydaki veri merkezlerinden gelmektedir; bu veri merkezleri, diğer robotlar tarafından ay toprağından üretilmiş ve bir kütle itici ile fırlatılmıştır. Son yirmi yıl boyunca bu kütle itici, dakikalarca bir uydu olacak şekilde onları derin uzaya doğru fırlatmaktadır. Çocuğun ebeveynleri, 21. yüzyılın başlarında bu kitapları okumuş bir genç, hayatının geri kalanını bu kitapları gerçekleştirmek için harcamaya karar verdiğinde, Iain M. Banks'in romanlarında geçen uzay gemilerinin adını taşıyan bir araçla Mars'a gelmiştir.

Banklar, Mars'a gitmeyi seçecek insanları anlar. Medeniyet cennettir, ancak onun en ilginç karakterleri, cennetten ayrılanlardır. Bu medeniyet kıtlık sorununu çözmüştür ve geriye kalan, insanın zorlu bir yolculuğa olan arzusudur. Cennet hemen komşuda olsa bile, sınırlar anlamlıdır.

Musk, erken Mars kolonizasyonu için recruting mesajının, 1914 yılında Antarktika'yı geçme seyahatine ait ünlü ilanından esinlenen “Shackleton tarzı recruting” olacağını söylemişti: “Baharlı seyahatler için erkekler aranıyor. Ücretler düşük, buz gibi soğuk, uzun aylar tam karanlık, sürekli tehlike ve güvenli dönüş şansı belirsiz. Başarı halinde, onur ve tanınma kazanacaksınız.” Bu ilanın neredeyse kesinlikle gerçek olmadığına dair kuşkular var, ancak yüz yıl boyunca tekrar tekrar anlatılmıştır çünkü gönüllü olarak yola çıkanların doğasını yakalamıştır.

Neden bazıları bunu çekici buluyor?

Musk şunu söylüyor: “Hayat, birbirini takip eden acı veren sorunları çözmekten ibaret olamaz. Dünyada, sabah uyanırken insan olduğunuz için mutlu olmanızı sağlayacak bir şey olmalı. Dünya, insanlığın cradle’ıdır ve cradle’da kalamazsınız. Şimdi, yıldızlar arasında seyahat eden bir medeniyet haline gelme ve insan bilincinin kapsamını ve ölçeğini genişletme zamanı. Bunu sonsuz derece heyecan verici buluyorum. Bu, yaşamanın sebebini bana gösteriyor. Umarım siz de aynı duyguyu yaşarsınız.”