Kuralları tanımlayın ya da çekilmeyi seçin.
Yazan: Gu Qingyun
Kaynak: Alter聊科技
Otomobil pazarının "Mó miktarını" artırmak için hem laboratuvarda model parametrelerini geliştirmek hem de ışıkların altında tüketicilerle "arkadaş olmak" gerekir.
2026 yılındaki Pekin Otomobil Fuarı'nda hâlâ yeni arabaların deri kokusu hava içindeydi, ancak arka plan değişmişti.
Bu gürültülü teknik toplantıda, Momenta CEO'su Cao Xudong, akıllı sürüşte Çin'de yalnızca 2-3 şirketin, dünyada ise 3-4 şirketin hızlıca öne çıkacağını ve endüstri yapısının hızla daralacağını ifade eden son derece "kıyamet havasında" bir değerlendirme sundu.
200'den fazla birleşik model araba, 70'ten fazla seri üretim araba teslimi ve 800.000'den fazla akıllı yardımcı sürüş çözümü kurulumu ile birlikte, Cao Xudong, Momenta'nın küresel akıllı sürüş pazarının üçte birini oluşturacağını düşünüyor ve Pekin Otomobil Fuarı'nda şunu açıkça ifade ediyor: Otonom sürüş, fiziksel Yapay Zekânın girişimidir ve Momenta, bu alanda bir platform oyuncusu olmak istiyor.
“Fiziksel AI” hakkında büyük öykünün ardında, Momenta'nın üzerinde asılı kalan utanç verici bir sorun var: GAC, SAIC, Mercedes gibi otomobil üreticilerinin tanıtım etkinliklerinde, Momenta sadece bir slayttaki küçük bir satır olup, “Momo miktarı” hâlâ otomobil üreticileri tarafından kaçınılan bir konu.
01 Birinci takımdaki "Gölge Şampiyon": Algoritmada güçlü, zihinde zayıf
Geçen iki yıl içinde, çeşitli otomatik sürüş değerlendirme blog yazarları ve profesyonel kurumlar, piyasadaki anahtar modelleri neredeyse tamamen test etti ve bir dizi otomatik sürüş sıralaması hazırladı.
İlginç bir durum: Resmi olmayan veya yarı resmi otonom sürüş yarışmalarında, Momenta çözümünü kullanan modeller sıklıkla ilk sıralarda yer alıyor ve bazı karmaşık şehir içi NOA testlerinde, dinamik insan benzeri performansı Huawei Kunlun ADS ve Tesla FSD'yi bile geride bırakıyor. Ancak tüketicilerin algısında, birinci sırada yer alan modellerde neredeyse hiçbir zaman “otonom sürüş” etiketi bulunmuyor.
Doğrudan örnek olarak Birinci Elektrik'in düzenlediği Çin İkinci Akıllı Sürücü Yardımcı Yarışması Ningbo Turu, test süreci "cennet modu" olarak adlandırılabilir: yarışmadan önce rota tamamen gizliydi, 29 kilometrelik yolda toplam 8 test noktası, topluluk dar yolları, görüş alanının dışında dönüşler, yapay engeller ve hatta "şeffaf taze koruma filmi tanıma" gibi zorlu sorular yer alıyordu.
Son sıralama ekranında göründüğünde, tüm otomobil dünyası patladı. Birinci olan, Wenda, Li Xiang, XPeng veya Aito değil, Buick Zhijing L7 oldu.
Bazıları bunu “yabancı liste” olarak kınadı, bazıları ise teknik açıdan açıklama yapmaya çalıştı: Buick Zhijing L7, Momenta R6 Flywheel büyük modelini kullanıyor ve 4 milyar kilometrelik pratik verilerle eğitilmiş karar verme yeteneğiyle karmaşık senaryolarda üstünlük kazanıyor. Örneğin, döner kavşakta sol dönüş sırasında oluşan karmaşık trafikte, “algılama - karar verme - yürütme” döngüsü, geleneksel çözümlere göre 0,3 saniye daha hızlı tepki veriyor...
Bu liste kamuoyunda bir ısı yarattı ancak Momenta'nın sorunlarını da ortaya çıkardı.
Öncelikle teknik terim olan “sosyal izolasyon”. Güçlendirilmiş öğrenme ödül fonksiyonu, geri bildirim döngüsü, çark büyük modeli gibi isimler, deneyimli mühendisleri gülümsetebilir ama sıradan kullanıcılar için “akademik argo” ile aynıdır. Bizim istediğimiz, AI’ya “uçtan uca tek parçalı mimari” nedir diye sormak değil, “deneyimli bir sürücü gibi dolaşan elektrikli bisikletlerden kaçmak”.
İkincisi, referans modelin “kimlik kaybı”.智己L6, akıllı sürüşte etkileyici bir performans sergilesine rağmen,智己'nin tanıtım odak noktası her zaman “Lingxi şasisi” ve “tam aracın akıllı merkezi” üzerinedir; BYD ve Yunwang, Momenta ile derin ortaklıkla geliştirilen bir çözümü kullanıyor, ancak tüm duyurular ve ödüller “Tian Shen Zhi Yan” adına veriliyor.
Momenta, lüks restoranlarda bir şef gibi çalışır, ancak menüde adı asla yer almaz. Bu “listelerde güçlü, zihinlerde zayıf” boşluğu, Momenta'yı “gölge şampiyon” durumuna sürüklemiştir.
Cao Xudong'un anlatım mantığına göre, akıllı sürüş pazarı hemen eleme aşamasına girecek ve sadece iki veya üç tedarikçi hayatta kalabilecek. Soru şu—otomobil üreticileri nasıl seçim yapacak? Teknik parametreleri güçlü olanı mı, yoksa satışlara katkı sağlayanı mı? Cevap açıktır.
Şu anda Momenta'nın öncü yeteneklerini tüketicilere tanıtmak genellikle kurucu ekibin arka planından başlayarak, bir dizi teknik isimle desteklemeyi gerektirir. Huawei Qiankun ise sadece “Akıllı sürüşümüz Huawei’ye aittir” diyerek kullanıcıya “daha güvenli” hissi verir.
02 “Ruh teorisi” hâlâ devam ediyor, otomobil üreticileri tarafından kasıtlı olarak azaltılan “Mó miktarı”
Momenta'nın bir "marka standartı" oluşturamamasının temel nedeni, en zor ve en yalnız yolu seçmesidir: küresel OEM'ler için temel işletim sistemi geliştirmek.
Marka egemenliği ön planda olan otomobil endüstrisinde, otomobil üreticileri güçlü tedarikçilerle olan ilişkilerini, bağımlılık, tedirginlik ve kaygıdan oluşan bir "gizli aşk" olarak değerlendirebilirler. Tedarikçilerin teknolojisiyle akıllılaşmada oluşan eksiklikleri gidermek isteseler de, öne çıkmalarından korkarlar ve daha da önemlisi, "ruhlarını kaybetmekten" korkarlar.
“Ortak Araştırma” adı verilen örtü, “Moo Miktarı”nın ortaya çıkmasının ilk engelidir.
SAP olarak örneği verildiğinde, Momenta'nın en önemli temel ortağı olarak, IM ve Volkswagen dahil birçok model, Momenta'nın akıllı sürüş çözümünü kullanmaktadır, ancak tedarikçi kimliğini her zaman hafifletmektedir; örneğin, IM akıllı sürüş sistemine “IM AD” adını vermiştir.
Otomotiv endüstrisinde, bu tür uygulamalar neredeyse bir gelenek haline gelmiştir: para verilebilir, veriler değiştirilebilir, ancak marka primi paylaşılamaz. Otomobil üreticileri, sermaye piyasalarına ve tüketicilere "tam yığın özgün geliştirme" yeteneğine sahip olduklarını kanıtlamak zorundadır, bu da "Mó li miktarı"nın kasıtlı olarak azaltılmasına neden olur.
BBA ve Toyota gibi çok uluslu devlerin önünde bu hisse azaltma daha açıkça görünür.
Gan Kun Zhijia, "Audi Q5L" gibi iş birliği modelleri aracılığıyla benzinli araç pazarına nüfuz ederken, Momenta yıllardır Mercedes ve BMW araştırma merkezlerinde "kapı çalıyor".
Eski ve güçlü oyuncular, Momenta'yı küresel üretim kapasitesi ve düşük maliyetli uyum çözümleri nedeniyle seçti; onlar için otomatik sürüş hâlâ bir özellik listesindeki bir özelliktir. Mercedes'in tanıtım sayfalarında yalnızca “üst düzey güvenlik yardımcıları” ifadesini görebilirsiniz, “Momenta tarafından desteklenmektedir” yazısı asla yer almayacaktır.
Karşılaştırıldığında, Huawei Qiankun'un bu laneti kırabilmesinin nedeni sadece teknoloji değil, otomobil üreticilerini “ölümden diriltme” potansiyeline sahip olan trafik ve marka desteği dedır. Seres, BAIC gibi ortaklar, “ruhunu teslim etmek” yerine “varoluş hakkını” elde etmek için neden tercih ediyor? Çünkü kullanıcılar Wensheng ve Xiangjie’yi satın alırken, “Huawei içeriği”ni satın alıyorlar.
2026 yılına gelindiğinde, HUAWEI QIANKUN'un pazar genişlemesi hızlanmaya başlamıştır: “Akıllılığı her araca entegre et” temasıyla düzenlenen etkinlikte, HUAWEI QIANKUN neredeyse “doymuş saldırı” tutumu sergiledi ve GAC ile Qijing, Dongfeng ile Yijing ve SAIC General Motors Wuling ile Huajing'i ortaklaşa geliştirdi.
Özellikle Hua Jing, Huawei Qiankun'un yardımcı sürüş ve akıllı kabin sistemlerinin 200.000 yuan üzeri orta-üst segmente sınırlı olmayacağını, 2026 yılında 150.000 yuan seviyesine, şu anda Horizon ve Momenta'nın odaklandığı fiyat aralığına inmesini büyük olasılıkla sağlayacaktır.
Momenta, şu anda sadece bir teknoloji platformu olduğu için "ürün satma" konusunda güçlü fiyatlandırma gücüne sahip değildir.
Otomobil üreticileri, sizin ürününüzü kullanmanın kolaylık ve pratiklik sağladığını düşünürse, isminizi birlikte tanıtmanın kendi marka değerini zayıflatacağını düşünürse, bu oyunun tek sonucu olacak—otonom sürüş alanında bir “ısınma iç çamaşırı” olmak: vücuda yapışık, hayati öneme sahip, vazgeçilmez, ancak ışıkların altında yer almayacak.
İyi taraf, "ısınma iç çamaşırı" rolü olsa bile, Momenta'nın veri hacminin giderek artması ve teknik altyapısının giderek daha sağlam hale gelmesidir; risk, "Momentum miktarı" kullanıcıların aktif olarak ödeme yapacağı bir "Intel Inside" gibi bir standart haline gelmezse, otomobil üreticileri tarafından her an değiştirilebilir kalmasıdır.
03 Hikâye anlatan “kısmen yetenekli”: Elitizm ile akış mantığının çatışması
Akıllı sürüş endüstrisinin ikinci yarısında, algoritmaların derinliği önemlidir, ancak genellikle “kişilik”nin genişliği kazandırır.
Hongmeng Zhixing'in Yu Chengdong'u, sıkıcı teknolojileri "uzakta önde" ve "dünyayı değiştiren" süper bir IP'ye dönüştürmektedir; Xpeng Motors'un He Xiaopeng'u, "teknik tutkunu asla taviz vermez" kararlı bir imaj kurmuştur; Li Auto'nun Li Xiang'ı, bir ürün yöneticisinin empatisiyle aile kullanıcılarının güvenlik duygusunu tam olarak hedeflemiştir...
Momenta'nın kurucu ekibi, tipik bir "teknik elit" grubudur.
Önde gelen akademik forumlarda ve araştırma merkezlerinde sıkça görülen Cao Xudong, minimal, pratik ve sakin bir tarza sahiptir, ancak tüketim elektroniğine dönüştürülmüş otomobil piyasasında “monoton” olarak anlaşılabilir.
Cao Xudong'un son iki yıl içindeki açık konuşmalarını incelediğinizde, izleyicileri "mantıksal çıkarım" yoluyla ikna etmeye devam etmektedir: R7'nin takviyeli öğrenme dünya modelini, algoritmaların yakınsama hızını ve marjinal maliyetlerin azalmasını anlatır. Bu içerikler akademik düzeyde tamamen tutarlıdır, ancak kitle iletişiminde bir "felaket"tir.
Ancak Cao Xudong, açıkça İngilizce bağlamı aşmaya ve giderek daha fazla kişiyle ortaklık kurmaya çalışıyor.
Pekin Otomobil Fuarı sırasında, "endüstri yapısının hızla daralacağı" öngörüsünü ortaya koydu ve "Çin'in tüm AI şirketleriyle Doğu Silicon Vadisi efsanesini yazma umudunu" dile getirdi.
İlginç olmayan şey — doğrusu lineer cebir çözme titizliğiyle bir sosyal medya restoranını tanıtıyor gibi. Ortaya atılan “çarpıcı iddialar”, genellikle somut, günlük yaşamla bağlantılı duygusal bir bağ eksikliği nedeniyle gürültülü ama etkisiz kalıyor.
Bir ölçüde, Cao Xudong, Qianli Teknoloji'nin Yin Qi'sini örnek almalı, kendi yetenekli olduğu teknolojiye odaklanmalı ve daha iyi ifade edebilen "Zhao Ming"ler için sahneyi bırakmalı—bir tek duyuru etkinliğiyle, Zhao Ming, "Tesla'yı yenecek" ve "üç yıl içinde öncü otonom sürüş lideri olacak" gibi görüşlerle Qianli Otonom Sürüş'ün varlığını güçlü bir şekilde hissettirdi.
Bilinmelidir ki, Qianli Teknoloji'nin 2025 yılı akıllı sürüş işi geliri sadece 350 milyon yuandır ve toplam gelirin %4'ünden azını oluşturur. İlk doğrulamayı tamamlamış bir akıllı sürüş şirketi, Geely Group gibi büyük bir hissedara sahip olsa bile, akıllı sürüş sektöründe büyük bir etki yaratmak zordur.
Qianli Zhijia'nın dışarı çıkışı, üç yıl içinde 8 milyon araca kurulum hedefiyle gösterdiği iddialı tutum, otomatik sürüşün temel mantığında meydana gelen değişimi doğrulamaktadır: Artık sadece otomobil üreticilerinin Tier 1 tedarikçisi değil, Bosch dönemine ait konfor bölgesi de yoktur. Yavaş giden, geride kalmaz, doğrudan elenir.
Teknik uzmanların gururu, genellikle “iyi bir ürünün kendisi konuşur” düşüncesiyle ilgilidir; ancak 2026'daki akıllı sürüş savaş alanında, konuşamayan iyi ürünler büyük olasılıkla gürültü içinde kaybolacaktır. Bugün bilgi kulesinde ciddi bir şekilde, kullanıcıyı 3 saniye içinde dikkat çekememek, başarısız bir pazarlama kampanyası demektir.
Momenta için otomobil piyasasında “Mó miktarını” artırmak, laboratuvarda model parametrelerini geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda ışıkların altında tüketicilerle “arkadaş olmak” da gerektirir. Sonunda daralan bir alan da, hatırlanan markaların yaşam hakkı ve pazarlık gücü vardır.
04 Son olarak
Yakınsama düzeninde asla orta yol yoktur, ya kuralları belirlersiniz ya da sessizce çekilirsiniz.
Momenta için 800.000 araçlık entegrasyon miktarı, hem bir güvence hem de bir uyarıdır: sadece satış diliyle ikincil bir rol oynamakla kalmamalı, aynı zamanda müşterilerin ödeme yapacağı ana rol olmak için çaba göstermelidir. Huawei Kunlun, lüks içten yanmalı araç pazarına girmeye ve sürekli daha düşük pazarlara doğru ilerlemeye başladıkça, Momenta'nın “Möbius miktarını” kanıtlayacağı zaman penceresi kapanmaktadır.
Kaybolan kahramanlar ve görünür omurgalar arasında sadece algoritma değil, kullanıcıların memnuniyeti ve algısı da bulunuyor.