Maersk, Suez ve Hormuz geçişlerini durdurup Cape of Good Hope üzerinden rotayı değiştirdi

Global ticaret, A.P. Moller–Maersk'in 1 Mart 2026 tarihinde Güvenlik durumlarının kötüleşmesi ve ekipman güvenliği nedeniyle Hormuz Boğazı ve Suez Kanalı üzerinden seferleri askıya almasının ardından yeniden lojistik baskı ile karşı karşıya kaldı. Ship & Bunker'e göre, şirket, güvenli bir şekilde seferlerin yeniden başlatılmasına kadar hizmetleri Güney Cape üzerinden de dahil olmak üzere rotalarını değiştireceğini açıkladı.

Askeri saldırıların bölgede yaşandığına bağlı olarak yükselen deniz riski nedeniyle askıya alınma, mürettebat, gemiler ve yük için koruyucu bir adım olarak sunulmaktadır ve kalıcı bir çekilmemiştir. Duruş, dünyanın en stratejik iki darboğazına uygulanmakta olup, doğu-batı konteyner akışlarını geçici olarak değiştirmekte ve birden fazla hat üzerinde kapasiteyi kısıtlamaktadır.

İşletme düzeyinde, böyle kararlar güvenlik değerlendirmeleri gelişirken sık sık gözden geçirilir. Pratikte, taşıyıcılar artırılmış güvenlik protokollerini etkinleştirir, sefer bazında rotalamayı yeniden değerlendirir ve güvenli, yasal ve sigortalanabilir operasyonları sürdürmek için sigorta şirketleri ile limanlarla yakın koordinasyon sağlar.

Good Hope Burnu etrafında rotalama, Asya–Avrupa ve Orta Doğu–Avrupa rotalarına genellikle günler ekler ve bu, zamanlama slipajına, liman doluluğuna ve ekipman dengesizliklerine yol açabilir. Göndericiler, filoların daha yavaş döngüye girmesi nedeniyle güncellenmiş tahmini varış sürelerini, potansiyel boş veya ertelenen seferleri ve bazı ihracat pazarlarında daha sıkı konteyner mevcudiyetini beklemelidir.

Nakliye şirketleri, artan risk profilleriyle ilişkili acil durum ek ücretler ve daha yüksek sigorta giderlerini devralarak tüm maliyetleri artırabilir. Sözleşme performansı, kuvvetli neden, sapma ve gemi güvenliği maddelerine bağlı kalabilir; ağlar ayarlandıkça rezervasyon öncesi süreler uzar ve güvenilirlik ölçümleri geçici olarak bozulur.

Enerji analistleri, Hormuz üzerinden yapılan taşımacılık süresiz devam ederse maruz kalınan ölçeği vurguladı ve koridor boyunca tipik ham petrol akışlarının küresel dengeler için önemli olduğunu belirtti. Rystad Energy’in Jeopolitik Analiz Başkanı Jorge León, açıklamanın hemen etkisini tanımlayarak bu adımın “boğaz boyunca trafiğin etkili bir şekilde durdurulması” olduğunu söyledi ve süregiden bir kesintinin petrol piyasalarını sıkıştırabileceğini uyardı.

Gaz piyasaları, Körfez'deki gemi taşımacılığı kesintilerine de duyarlıdır. Rabobank'e göre, bölgedeki üreticilerden, özellikle Katar'dan LNG ihracatına kısa vadeli kısıtlamalar uygulanması ve gemi hareketlerinin kısıtlanması durumunda referans gaz fiyatlarını artırabilir.

Güvenlik rehberliği, risk ortamıyla birlikte değişti. Intertanko, ABD deniz kuvvetlerinin Körfez'in bazı bölgelerinde, özellikle Hormuz Boğazı ve Oman Körfezi'nde seyahat etmeyi tavsiye etmediğini belirtti ve ticari gemi trafiği için güvenlik sağlanamayacağını vurguladı. Pazar riski uzmanları, tam bir fiziksel blokajın olasılığının düşük olduğunu belirterek, kriz yanıt planları ve rotaların değiştirilmesinin akıllıca olduğunu vurguladı; Global Risk Management'dan Arne Lohmann Rasmussen, koşulların dalgalı olduğunu ve bazı gemilerin sıcak noktalardan kaçmak için yön değiştirdiğini açıkladı.

İzlenecekler arasında gerilimin azalmasına dair sinyaller, normal deniz eskortlarının yeniden başlatılması veya değişen uyarılar, savaş riski sigortası fiyatlandırması ve mevcudiyetindeki düzenlemeler ile gemi şirketlerinin Hormuz ve Suez rotalarını yeniden etkinleştirme duyuruları yer alıyor. Deniz güvenliğindeki herhangi bir sürdürülebilir iyileşme, standart sefer programlarına aşamalı olarak dönülmesini ve Good Hope Burnu rotalarından sapmaların kaldırılmasını önceden belirleyebilir.