Водородные поезда не могут считаться успешным шагом к декарбонизации только потому, что они были внедрены. Вопрос в том, смогут ли они заменить дизельные поезда и снизить выбросы и затраты на всех этапах — от производства топлива до эксплуатации. В Ломбардии коммерческая эксплуатация водородных поездов на линии Брешия — Изео — Эдро запланирована на 2027 год. Цель — замена дизельных поездов на неэлектрифицированных участках. Существует не только один способ производства водорода. В Эдро планируется получение водорода путем электролиза воды с использованием возобновляемой электроэнергии, а в Изео — производство водорода из биометана с улавливанием углекислого газа. Только общее использование водорода не позволяет считать экологические характеристики этих проектов одинаковыми. Общий объем проекта составляет около 362,4 миллиона евро (около 65,232 миллиарда иен). После завершения строительства объектов наступит этап коммерческой эксплуатации, в ходе которого будут подтверждены коэффициент загрузки, стоимость топлива и эффективность сокращения выбросов. Следующей задачей станет начало эксплуатации в 2027 году и демонстрация цифровых результатов, оправдывающих инвестиции.