TESLA ROADSTER МОЖЕТ САМОЗАРЯЖАТЬСЯ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ, НО ВРЕМЯ ПОДЗАРЯДКИ ЕЩЕ НЕ ИЗВЕСТНО Tesla сообщила, что новая Roadster может самостоятельно заполнять сжатый воздух из окружающей среды для работы системы тяги, однако компания пока не раскрыла время подзарядки и количество последовательных использований. Tesla заявила, что новая Roadster может самостоятельно заполнять сжатый воздух из окружающей среды для работы системы тяги. Однако компания пока не раскрыла время подзарядки, мощность компрессора или количество последовательных запусков системы. Согласно InsideEVs от 16 октября 2026 года (местное время), Roadster будет забирать воздух из окружающей среды, сжимать его и хранить для пополнения баллона со сжатым воздухом на борту. Roadster доступен в трех версиях: Performance, Thrust и Rocket. Все три версии используют вентиляторы для прижатия кузова к дороге. Однако система тяги присутствует только в более высоких версиях. Стандартная версия Performance не имеет этого компонента, тогда как ограниченная версия Thrust оснащена усилителем (бустером), который помогает ускоряться назад. Версия Rocket доступна только по приглашению. Автомобиль оснащен полным комплектом из 10 устройств создания тяги для взлета и управления положением в воздухе. Это одноместный автомобиль. Участие в списке ожидания предварительного заказа не гарантирует, что покупатель получит полную летающую конфигурацию. Tesla сообщила, что на демонстрационном мероприятии летающая конфигурация использовала два герметичных баллона общим объемом 600 литров, содержащих около 250 кг сжатого воздуха. Однако эти параметры относятся только к демонстрационной конфигурации, и пока не подтверждено, будут ли они применяться в версии Thrust. Эти устройства создания тяги не сжигают топливо, а используют сжатый воздух для выброса тяги. Воздух выпускается назад для продвижения автомобиля вперед, в то время как другие сопла отвечают за подъем кузова или управление положением в воздухе. Когда сжатый воздух расходуется, масса автомобиля уменьшается, но и давление тяги также снижается. Таким образом, способность поддерживать производительность зависит не только от батареи, но и от оставшегося объема воздуха в баллоне. Илон Маск заявил, что Roadster может самостоятельно перезаряжать баллон без использования специальных ускорителей. Однако процесс сжатия воздуха все еще потребляет электроэнергию, что означает, что использование этой функции может сократить пробег. Текущая неясность заключается в реальной работоспособности системы. Tesla еще не раскрыла время подзарядки, мощность компрессора, количество взлетов, которые автомобиль может совершить перед повторной зарядкой, а также скорость потребления сжатого воздуха. Короткие ускорения с поддержкой тяги могут не опустошить баллон сразу. Однако в ситуациях, требующих постоянной тяги — например, при взлете или парении в воздухе — расход сжатого воздуха может быть совершенно иным. Пока неизвестно, сколько раз автомобиль сможет взлететь подряд при полном баллоне и как долго сможет сохранять состояние полета. В то же время вентиляторы работают независимо от баллона со сжатым воздухом, используемого для системы тяги. Эта система забирает воздух под днищем автомобиля для создания прижимной силы и повышения сцепления с дорогой. Поскольку вентиляторы работают от электричества батареи, они могут продолжать создавать прижимную силу даже при снижении уровня сжатого воздуха. По данным Hyunwoo Choo