Tesla только что опубликовала пост, отмечая производство своего 10-миллионного автомобиля в мире. Шесть лет назад они только достигли производства 1 миллиона автомобилей, в основном за счет массового выпуска моделей Model 3 и Model Y. За тот же период данные показывают, что в Китае с января по май этого года на рынок вышло 542 новые модели автомобилей — в среднем 3,6 новой модели в день. Из них менее 200 являются действительно новыми моделями, остальные — это рестайлинги и обновления внешнего вида. С одной стороны — две модели продали 10 миллионов единиц, с другой — 500 моделей обновляются, как смартфоны. Оба подхода, возможно, не считают себя ошибочными. Tesla фокусируется на глубине; китайские автопроизводители — на количестве, вынуждены постоянно выпускать новые и обновленные модели и агрессивно маркетинговать их, чтобы завоевать рынок. Это заставляет нас подумать о двух стилях инвестирования. Один инвестор держит одну акцию десять лет, другой каждый месяц меняет сектор и гонится за трендами. Первый зарабатывает на сложном проценте, второй — на вероятности. Однако кажется, что Tesla имеет больше шансов выжить: отсеиваются слабые, понимаешь, что меньше — значит больше, и за этим стоит целая система обоснованных решений и производства. Инвестиции — то же самое: все больше убеждаешься, что долгосрочно выживут только те, кто первым создал свою собственную систему и полностью ей доверяет.