Нестабильная масштабируемость — иллюзия. Waymo направляется в Сингапур. Коммерческие услуги запущены в 2028 году. Автомобиль на фото — типичный мультисенсорный автомобиль, оснащенный LiDAR, радаром и камерами. Многие говорят: «Мультисенсорные системы — это уверенность, а Tesla — масштабируемость». Я считаю этот дуализм ошибочным. Масштабируемость — это не просто добавление еще нескольких карт. Это способность увеличивать количество автомобилей, плотность движения и время работы, сохраняя тот же уровень безопасности. Если стабильность недостаточна, растут затраты на регулирование, страхование, общественное мнение и дистанционное вмешательство. И тогда масштабирование останавливается. Давайте начнем с цифр. Waymo уже осуществляет полностью автономные коммерческие перевозки в 14 крупных регионах США, и совокупный пробег без водителя превысил 200 миллионов миль. Они публикуют данные, показывающие, что уровень дорожно-транспортных происшествий в зонах эксплуатации ниже, чем у человеческих водителей. Поэтому у них появляется право выхода на новые рынки, такие как Сингапур. Приходится заново создавать карты и обучаться новым муссонам и местным дорогам — это недостаток. Но это время тратится не потому, что «нельзя», а потому, что «нужно выстоять». Роботакси Tesla отличается. Полностью автономные перевозки осуществляются в шести городах Техаса и Флориды; по заявлениям компании, совокупный пробег без водителя достиг 1 миллиона миль. С июля по начало сентября этот показатель быстро вырос с 380 000 до 1 миллиона миль. Проблема в том, что эти 1 миллион миль составляют всего около 0,5% от пробега Waymo. Выборка слишком мала для проверки сбоев, возникающих раз в 10 миллионов миль. Утверждение «нет значимых инцидентов» — это лишь заявление, а не цифра, подтвержденная третьей стороной на основе аварийности на единицу расстояния. Видео, где автомобиль проезжает мимо барьеров, продолжают появляться. Есть данные, что потребительская система FSD с контролем в Австралии и Новой Зеландии показала на 40% меньше столкновений по сравнению с ручным вождением. Но это уровень 2 с водителем за рулем. Это не доказательство масштабируемости роботакси. Поэтому вывод прост. Мультисенсорные системы дороги и медленны. Но поскольку они уже доказали стабильность в ограниченных зонах, они могут расширяться на новые города и страны. Tesla утверждает, что аппаратное обеспечение дешевое, и достаточно просто обновить программное обеспечение. Потенциал есть. Однако пока стабильность полностью автономного вождения не доказана в масштабе, объявления о расширении — это не масштабирование, а просто список. Дешевое аппаратное обеспечение — необходимое условие масштабирования. Но оно недостаточно. Сначала должна быть стабильность. Нестабильная масштабируемость — иллюзия.