Uber отчиталась о прибыли за второй квартал 2026 года, которая на первый взгляд выглядела уверенно, но акции все равно упали. Причиной стало не то, что произошло в прошлом квартале, а то, что компания сказала о следующем квартале.
Акции упали на 2–3% во время досессионной торговли после того, как прогнозируемые валовые объемы бронирований Uber за третий квартал составили 59,25 млрд долларов, что немного ниже консенсуса Уолл-стрит в 59,33 млрд долларов.
Числа за шумом
Uber сообщила о прибыли на акцию по негаап-методологии в размере 0,81 доллара, что примерно соответствует ожиданиям аналитиков. Объем валовых бронирований за квартал составил 58 млрд долларов, что на 22% больше, чем годом ранее.
Генеральный директор Дара Хосровшахи использовал конференц-звонок, чтобы перенаправить внимание на амбиции Uber в области автономных транспортных средств, объявив о планах инвестировать более $10 млрд в ближайшие годы для масштабирования сервисов роботакси. Компания в настоящее время осуществляет операции автономных транспортных средств на восьми рынках и стремится запустить их более чем в 15 к концу 2026 года.
Вместо того чтобы разрабатывать собственные технологии автономного вождения с нуля, Uber выбирает партнерскую модель, сотрудничая с Waymo, WeRide и Wayve.
Там, где криптовалюта встречается со стеком автономных транспортных средств
Hivemapper, проект на базе Solana, использует свой токен HONEY для стимулирования сбора картографических данных от сообщества. Водители устанавливают видеорегистраторы, предоставляют реальные изображения дорог и получают в обмен токены HONEY. Среди компаний, использующих децентрализованную картографическую сеть Hivemapper, — Volkswagen, сотрудничающая с Uber в рамках инициатив по автономным транспортным средствам.
Что это значит для инвесторов
Реакция акций Uber отражает рынок, который одновременно впечатлен траекторией роста компании и обеспокоен огромными капиталовложениями, необходимыми для победы в гонке роботакси. План инвестиций в $10 млрд — это не малый риск, особенно когда в конкурентной среде присутствуют Waymo, Tesla и растущий список китайских компаний по разработке автономных транспортных средств, расширяющих свое присутствие на глобальном уровне.
Партнёрская модель снижает капиталоёмкость Uber по сравнению с разработкой собственных технологий автономного вождения, но также означает, что конкурентное преимущество компании в значительной степени зависит от сетевых эффектов и доминирования на рынке, а не от технологической дифференциации.
Услуги AV на восьми рынках по-прежнему являются погрешностью в бизнесе с квартальными заказами на 58 млрд долларов. Сроки выхода на 15 и более рынков к концу года проверят, сможет ли Uber реализовать видение Хосровшахи.