Uber, компания, построившая империю стоимостью более $170 млрд, убедив других людей использовать свои собственные автомобили, теперь покупает их сами. Точнее — на сумму более $10 млрд.
Компания-лидер в сфере заказа такси делает крупнейшее в истории вложение капитала в автономные транспортные средства, распределив примерно 7,5 млрд долларов на покупку автопарка и более 2,5 млрд долларов — на доли в разработчиках и производителях автономных автомобилей. Цель: запустить сервисы роботакси как минимум в 15 городах к концу 2026 года и расширить их до 28 городов к 2028 году.
Конец активо-легкой Uber
Ответ Uber — гибридная модель. Вместо того чтобы полностью исключить людей, компания полагает, что смешанный парк автономных и человекоуправляемых транспортных средств более масштабируем и надежен, чем чисто роботакси. На практике это означает, что в одну поездку пассажир может получить автономный автомобиль, а в следующую — водителя, в зависимости от доступности, сложности маршрута и города.
Создание инфраструктуры
Uber создал свое подразделение Autonomous Solutions в феврале 2026 года — отдельное подразделение, предназначенное для поддержки партнеров по автономным транспортным средствам с предоставлением данных, картографирования и услуг по коммерциализации.
Список партнеров впечатляет. Uber ранее инвестировал по 300 миллионов долларов в Lucid и Rivian, позиционируя обеих производителей электромобилей как потенциальных поставщиков для своего автономного парка. Однако ключевым партнерством является сотрудничество с Nvidia. Две компании совместно разрабатывают парк из 100 000 автономных автомобилей, который должен начать выводиться на рынок в 2027 году.
Недавние запуски в городах включали Атланту, Остин, Лас-Вегас и Даллас — все рынки с относительно благоприятной регуляторной средой для тестирования и внедрения AV.
Почему Uber считает, что гибридная модель побеждает
Uber не стеснялся критиковать подходы, основанные исключительно на автономных системах. Компания позиционирует свою гибридную стратегию как принципиально более практичную по сравнению с тем, что пытаются сделать конкуренты, такие как Waymo.
Поддерживая сеть человеческих водителей вместе со своим автономным парком, Uber может гарантировать покрытие и надежность в ситуациях, когда технология автономного вождения не справляется. Если ваш роботакси не может справиться с определенным маршрутом или условиями, человеческий водитель может seamlessly вмешаться через то же приложение.
Что это означает для инвесторов
Обязательство в размере 10 миллиардов долларов — это тот тип цифры, которая заставляет аналитиков Уолл-стрит доставать калькуляторы. Это фундаментальное изменение стратегии распределения капитала Uber: переход от платформы, генерирующей денежные потоки с минимальными физическими активами, к компании, владеющей и эксплуатирующей огромный автопарк.
Бычий сценарий прост. Если автономные транспортные средства — это будущее транспорта, и Uber сможет успешно интегрировать их в свою существующую сеть, то отсутствие выплат водителям на автономных поездках означает, что Uber сохранит значительно большую долю каждой поездки. Умножьте это на 28 городов к 2028 году — потенциал дохода огромен.
Медвежий сценарий также очевиден. Uber тратит 10 миллиардов долларов на технологию, которая на протяжении почти десятилетия постоянно оставалась «на два года впереди». Владение автопарком вводит износ, обслуживание, страховку и операционные расходы, с которыми Uber никогда раньше не сталкивался в таком масштабе. И если цель партнёрства с Nvidia в 100 000 автомобилей сдвинется на 2028 год или позже, Uber может оказаться в ситуации, когда миллиарды уже вложены, а доходы ограничены.