Maersk приостанавливает транзиты через Суэц и Ормуз, направляя суда вокруг мыса Доброй Надежды

Глобальная торговля столкнулась с возобновившейся логистической нагрузкой после того, как A.P. Moller–Maersk приостановила рейсы через Ормузский пролив и Суэцкий канал 1 марта 2026 года, сославшись на ухудшение условий безопасности и безопасность экипажа. По данным Ship & Bunker, компания заявила, что будет перенаправлять услуги, включая маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, до тех пор, пока условия не позволят безопасно возобновить перевозки.

Приостановка связана с повышенным морским риском после недавних военных ударов в регионе и рассматривается как защитная мера для экипажей, судов и грузов, а не как постоянное прекращение деятельности. Приостановка затрагивает два из самых стратегически важных морских проливов, временно изменяя потоки контейнеров восток–запад и сокращая мощности на нескольких маршрутах.

Оперативно такие решения регулярно пересматриваются по мере развития оценок безопасности. На практике перевозчики внедряют усиленные протоколы безопасности, повторно оценивают маршруты для каждого рейса и тесно координируют действия со страховщиками и портами для обеспечения безопасных, законных и страхуемых операций.

Обход мыса Доброй Надежды обычно добавляет несколько дней к маршрутам Азия–Европа и Ближний Восток–Европа, что может привести к проскальзыванию расписания, перегрузке портов и дисбалансу оборудования. Грузоотправителям следует ожидать пересмотренных прогнозных сроков прибытия, потенциальных пропущенных или сдвинутых рейсов, а также более ограниченной доступности контейнеров на некоторых экспортных рынках из-за замедления циклов флота.

Общие затраты на перевозку могут расти, поскольку перевозчики перекладывают на клиентов дополнительные сборы и повышенные расходы на страхование, связанные с повышенным уровнем рисков. Исполнение контрактов также может зависеть от условий форс-мажора, отклонения от маршрута и безопасности судна, при этом сроки бронирования увеличиваются по мере адаптации сетей и временного ухудшения показателей надежности.

Энергетические аналитики подчеркнули масштабы рисков, если транспортировка через Ормуз останется нарушенной, отметив, что типичные потоки сырой нефти через этот коридор имеют существенное значение для глобальных балансов. Описывая немедленный эффект объявления, Хорхе Леон, руководитель геополитического анализа в Rystad Energy, заявил, что этот шаг равнозначен «эффективной остановке движения через пролив», и предупредил, что продолжительные нарушения могут ужесточить нефтяные рынки.

Рынки газа также чувствительны к перебоям в перевозках в Персидском заливе. Согласно Rabobank, краткосрочные ограничения экспорта СПГ от производителей в регионе, особенно из Катара, могут повысить базовые цены на газ, если перемещение судов будет ограничено.

Рекомендации по безопасности изменились в соответствии с изменяющейся обстановкой рисков. Intertanko сообщила, что военные рекомендации США предупреждают о небезопасности навигации в некоторых районах Персидского залива, включая Ормузский пролив и Оманский залив, отметив, что безопасность для судов мерчантов не может быть гарантирована. Специалисты по рыночным рискам охарактеризовали полную физическую блокаду как маловероятную, подчеркнув, что планы реагирования на кризис и обходные маршруты являются разумными; Арне Лохманн Рasmussen из Global Risk Management описал ситуацию как нестабильную, при этом некоторые суда изменили курс, чтобы избежать горячих точек.

Что следует отслеживать, включает сигналы снижения напряженности, восстановление обычных военных сопровождений или измененные рекомендации, корректировки цен и доступности страхования от военных рисков, а также уведомления перевозчиков о возобновлении маршрутов через Ормуз и Суэц. Любое устойчивое улучшение морской безопасности, вероятно, предшествует поэтапному возвращению к стандартным расписаниям и отказу от обходов мыса Доброй Надежды.