После атаки дронов в египетских водах, повредивших два газовоза, рынок начал переоценивать риски, связанные с Суэцким каналом и соответствующими энергетическими объектами. По мере закрытия Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов, саудовская нефть все больше полагается на этот альтернативный маршрут.
После атаки дронов в египетских водах, повредивших два газовоза, рынок начал переоценивать безопасностные риски для Суэцкого канала и связанной энергетической инфраструктуры. С момента начала иранской войны этот маршрут стал важным альтернативным путем для экспорта саудовской нефти, обходящим Ормузский пролив.
В настоящее время Иран и его союзники хуситы неоднократно атаковывали танкеры, проходящие через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы, однако Суэцкий канал и трубопровод Сумед в Египте по-прежнему играют ключевую роль в транспортировке энергетических грузов из Красного моря Саудовской Аравии на север.
Атака произошла в среду недалеко от порта Дамиетта в Египте. Порт расположен в районе одного из притоков Нильского дельты, рядом с Средиземным морем. Пока ни одна организация не взяла на себя ответственность за атаку, а также не было опубликовано никаких угроз в адрес Суэцкого канала.
Если подтвердится, что это был целенаправленный удар, это станет первым случаем, когда Египет напрямую вовлечен в растущий региональный конфликт. В четверг министр иностранных дел Ирана Аллагици опубликовал сообщение в X, в котором назвал Египет «важным другом и партнером в регионе, чья безопасность имеет для нас решающее значение». Он не упомянул нападение в среду, но призвал быть внимательными к так называемым «ложным действиям, направленным на подрыв регионального мира».
Рынок обеспокоен тем, что дальнейшее распространение риска может повлиять на этот глобально важный узел транспортировки энергоресурсов.
«Путь через Красное море, даже при обходе более длинного средиземноморского маршрута, может столкнуться с рисками, что угрожает ежедневному объему поставок нефти в размере до 5 миллионов баррелей, которые в настоящее время могут обойти Ормузский пролив», — сказал глава энергетических исследований консалтинговой компании MST Marquee Сол Кавоник.
Сейчас почти ни один танкер не продолжает проходить через ключевой водный путь Ормузского пролива. После начала войны Саудовская Аравия перевела большую часть нефтяных перевозок в направлении Красного моря и экспортировала нефть через терминал Янбу. Однако с тех пор, как хуситы выдали угрозы и начали атаки на прошлой неделе, несколько танкеров прекратили использование этого маршрута.
Согласно данным аналитической компании Kpler, все больше саудовской нефти и других энергетических грузов направляются на север по Красному морю к Суэцкому каналу и Суэцко-средиземноморскому трубопроводу. Для азиатских покупателей это означает, что транспортировка энергоресурсов теперь требует объезда Африки, что делает маршрут длиннее, чем ранее через Аденский залив.
Данные показывают, что объем загрузки нефтепровода, соединяющего Красное море с портом Сиди-Керир на Средиземном море, значительно увеличился. Объем загрузки нефти вырос с 19,52 млн баррелей в апреле до 28,79 млн баррелей в июле, при этом данные были собраны до угрозы хуситов 20 июля о блокировке экспорта саудовской нефти через Баб-эль-Мандебский пролив.
Данные платформы отслеживания судов MarineTraffic показывают, что в четверг около 30 судов находились у якорных стоянок в порту Саид на средиземноморском конце канала, тогда как в начале недели это число составляло около 20.
«Мы наблюдаем значительный рост числа нефтяных и конденсатных танкеров, следующих на север после погрузки в Красном море», — заявил Джордж Моррис из энергетической аналитической компании Vortexa. Он считает, что это изменение напрямую связано с угрозами хуситов.
Однако часть нефти по-прежнему транспортируется на юг через Баб-эль-Мандебский пролив. Данные Kpler показывают, что текущий южный поток составляет примерно половину от уровня в начале этого месяца; около 43% грузов из Эль-Юмбы выбирают южный маршрут, тогда как в июне этот показатель составлял 81%.
Из-за роста рисков для безопасности многие танкеры полностью обходят Баб-эль-Мандебский пролив. Однако Моррис отметил, что некоторые суда получили разрешение от хуситов на проход, а все больше танкеров выбирают отключение систем слежения за судами.
В четверг министерство обороны Саудовской Аравии заявило в официальном заявлении, что 14 стран поддержали предложение Саудовской Аравии о создании многонационального «морского оборонительного альянса», направленного на защиту международных морских путей и глобальной торговли.
Эти страны включают Саудовскую Аравию, Кувейт, Бахрейн, Катар, Пакистан, Турцию, Египет, Иорданию, Йемен, Бангладеш, Нигерию, Судан, Джибути и Сомали.
Риски, связанные с Суэцким каналом, еще не учтены в цене нефти
Али Блэйквей, руководитель подразделения атлантического СПГ компании S&P Global Energy, считает, что нападение на Дамиетту не означает, что Суэцкий канал находится под прямой угрозой.
«Рынок пока не учел прерывание канала», — сказал Блэквей.
Несмотря на нападение, в четверг международные цены на нефть снизились, так как трейдеры в основном сосредоточились на переговорах между Ираном и Оманом по вопросу Ормузского пролива.
Управление Суэцкого канала пока не прокомментировало запрос.
Иран ранее угрожал прекратить все энергетические экспортные операции на Ближнем Востоке и заявил, что в случае блокировки иранских нефтяных танкеров США в этом регионе не должно выходить ни капли нефти.
Хуситы также объявили о блокаде всех саудовских судоходных компаний, что может включать любые суда, загружающие сырую нефть в Янбу и направляющиеся на рынки Средиземноморья.
Хуситы продемонстрировали, что их дроны и ракеты способны поражать районы канала. Ранее организация неоднократно запускала такие вооружения по Израилю, хотя большая дальность также увеличивает вероятность успешного перехвата.
Мартин Сениор, руководитель по ценообразованию сжиженного природного газа Argus, заявил, что только этот риск сам по себе может повысить стоимость страхования.
«Учитывая растущие риски для транспортной и энергетической инфраструктуры региона, страховые компании могут также ввести более высокие дополнительные премии за военные риски для Суэцкого канала», — сказал Сениор. Он также отметил, что Иран в настоящее время не выдвигает конкретных угроз в адрес Суэцкого канала.
По информации источника в морской безопасности, судоходные компании пересматривают меры безопасности для судов в прибрежных районах Египта Средиземного моря, рядом с портами Суэцкого канала.
Однако внутри Египта это событие не обязательно рассматривается как доказательство прямой угрозы Суэцкому каналу.
«Канал охраняется в строгом порядке и находится под постоянной защитой круглосуточно», — сказал бывший член совета директоров Управления Суэцкого канала Ваэль Кадур.
Даже без этого нападения транспортные маршруты для ближневосточной нефти, поступающей на мировой рынок, уже стали более длинными, сложными и дорогостоящими.
«Поставки из Янбу составляют около 15% импорта сырой нефти и конденсата в Азию в июне, поэтому продолжительные перебои оказывают серьезное влияние на азиатских нефтепереработчиков — маршрут через Суэцкий канал вместо Баб-эль-Мандебского пролива удваивает время в пути в Северо-Восточную Азию и задерживает прибытие примерно на месяц», — сказал Морис.
Транспортировка большого объема нефти через Суэцкий канал также имеет ограничения. Супервеликаны (VLCC) при полной загрузке имеют большую осадку и не могут пройти через Суэцкий канал напрямую, поэтому часть нефти сначала выгружается в трубопровод Суэц — Средиземное море, а затем повторно погружается на суда в Средиземном море.
Несмотря на ограничения, Суэцкий канал и Суэцко-средиземноморский трубопровод все еще обладают потенциалом для увеличения объемов перевозок сырой нефти. На прошлой неделе объемы погрузки сырой нефти в порту Сиди-Крир достигли 1,4 млн баррелей в сутки, тогда как исторический недельный пик составлял 2,1 млн баррелей в сутки. Пропускная способность Суэцко-средиземноморского трубопровода составляет 2,5 млн баррелей в сутки.
Морис заявил, что в ближайшие недели около 10 супертанкеров могут снова загрузить нефть в порту Сиди Крир, в основном для азиатских нефтеперерабатывающих заводов.
Этот потенциальный транспортный потенциал, в сочетании с неопределенностью состояния судоходства в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах, еще больше подчеркивает стратегическую ценность Суэцкого канала в условиях текущего энергетического кризиса.
Генеральный директор морской безопасности Dryad Global Кори Рэнслем сказал: «Любые атаки в любом месте канала значительно увеличат стоимость военной страховки и существенно изменят оценку безопасности в этом регионе.»
Мэттью Райт, главный аналитик по грузоперевозкам в Kpler, предупредил: «Прерывание работы Суэцкого канала почти мгновенно повлияет на цены. Инфляционное давление, вызванное более длинными маршрутами и более высокими транспортными расходами, почти сразу передастся потребителям.»