Совет министров Китая одобрил крупную пересмотренную версию Закона о безопасности дорожного движения страны 12 июня, направив проект на законодательный обзор в Народное собрание. Пересмотренная версия включает отдельную главу, посвященную автономным транспортным средствам, что является первым случаем, когда технология автопилота была рассмотрена на национальном законодательном уровне в Китае.
Этот шаг направлен на создание единой правовой основы для тестирования, эксплуатации и определения ответственности за автономные транспортные средства по всей стране. До сих пор правила, регулирующие беспилотные автомобили в Китае, представляли собой совокупность местных нормативных актов, причем такие города, как Шэньчжэнь и Пекин, разработали свои собственные регламенты соответственно в 2022 и 2024 годах.
Что на самом деле охватывает закон
Проект закона решает самый сложный вопрос автономного вождения: кто платит, когда автомобиль без человека за рулем вызывает аварию? В поправках четко определена ответственность водителей, владельцев транспортных средств, операторов систем и разработчиков.
Законодательство сопровождается новым обязательным национальным стандартом безопасности GB 44721-2026, который был утвержден 30 июля. Этот стандарт направлен на автономные системы уровня 3 и уровня 4. Для контекста: уровень 3 означает, что автомобиль может управлять собой при определенных условиях, но ожидает, что человек возьмет управление при запросе, а уровень 4 означает, что автомобиль полностью управляет движением в пределах определенной зоны без необходимости вмешательства человека.
Стандарт вступает в силу 1 июля 2027 года, давая автопроизводителям примерно год на его выполнение. Он устанавливает показатели производительности, требующие, чтобы автономные системы работали на уровне, сопоставимом с компетентным человеческим водителем. Он также включает руководящие принципы взаимодействия человека и машины — то есть правила, по которым автомобиль должен взаимодействовать с пассажирами, когда ему нужно, чтобы они взяли руль.
Кто за столом
Список компаний, участвовавших в разработке нового стандарта безопасности L3/L4, напоминает «кто есть кто» в китайской автомобильной и технологической отрасли. BYD, Geely, SAIC, XPeng, Li Auto, Xiaomi и Baidu Apollo все внесли свой вклад в формирование правил, которым им предстоит следовать.
Первые конкретные разрешения на доступ к рынку для легковых автомобилей класса L3 уже были выданы в декабре 2025 года — для моделей Changan и BAIC. Национальный закон, который сейчас рассматривается, предназначен для поддержки следующего этапа: масштабной коммерциализации.
Глобальная картина
Китай не принимает законы в вакууме. Страна сыграла значительную роль в формировании Глобальной технической регламентации Организации Объединенных Наций по автоматизированным транспортным системам, которая была принята в июне 2026 года. Согласовывая свои внутренние стандарты с международными рамками, Пекин позиционирует себя как экспортер не только автономных транспортных средств, но и регуляторной архитектуры вокруг них.