Como há tanta conversa sobre @SingaporeAir, pensei em compartilhar uma história que encontrei há muito tempo sobre como a companhia aérea foi criada, sua história, sua missão e sua visão. Aviso de tweet longo à frente ↓ =============================== Em 𝟭𝟵𝟳𝟮, 𝗟𝗲𝗲 𝗞𝘂𝗮𝗻 𝗬𝗲𝘄 𝗗𝗶𝘅𝗲 𝗮𝗼𝘀 𝗘𝗺𝗽𝗿𝗲𝗴𝗮𝗱𝗼𝘀 𝗱𝗲 𝗨𝗺𝗮 𝗖𝗼𝗺𝗽𝗮𝗻𝗵𝗶𝗮 𝗔é𝗿𝗲𝗮 𝗡𝗮𝗰𝗶𝗱𝗮 𝗮𝗹𝗴𝗼 𝗾𝘂𝗲 𝗡𝗲𝗻𝗵𝘂𝗺 𝗣𝗿𝗲𝘀𝗶𝗱𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗝𝗮𝗺𝗮𝗜𝘀 𝗗𝗶𝘕𝘇𝗲 𝗮 𝗨𝗺𝗮 𝗖𝗼𝗺𝗽𝗮𝗻𝗵𝗶𝗮 𝗔é𝗿𝗲𝗮 𝗮𝗻𝘁𝗲𝘀. “Criei a Singapore Airlines para gerar lucros. Se não puder gerar lucros, vou fechá-la.” A companhia aérea tinha DEZ aviões. 22 destinos. Um nome que mal tinha três meses de idade. E um primeiro-ministro que falava sério. Essa é a história de como uma pequena ilha sem voos domésticos construiu a melhor companhia aérea do mundo. E por que isso importa para qualquer pessoa que já olhou para onde está e se perguntou se poderia ir mais longe. =============================== Antes da existência da Singapore Airlines, havia a Malayan Airways. Foi fundada em 1937, no papel, por três empresas: British Imperial Airways, Ocean Steamship Company de Liverpool e Straits Steamship Company de Cingapura. Eles tinham um plano. Tinham um nome. Tinham um certificado de incorporação. O que não tinham era uma razão para voar. Outra companhia aérea, Wearne's Air Service, já operava a única rota que importava: Cingapura a Kuala Lumpur. O primeiro presidente da Malayan Airways, um homem chamado Frank Lane, analisou os números e decidiu que o mercado não poderia sustentar duas transportadoras. Então, a Malayan Airways fez algo notável para uma companhia aérea. Não voou. Por dez anos. De 1937 a 1947. Uma companhia aérea que existia apenas no papel, parada por um concorrente que não conseguia superar e por uma guerra que não conseguia sobreviver. A Segunda Guerra Mundial chegou. O Japão ocupou Cingapura. A aviação comercial parou. E quando a guerra terminou, a Wearne's havia falido. O obstáculo desapareceu por conta própria. Não porque a Malayan Airways a derrotou. Porque a superou em resistência. Em 1º de maio de 1947, um pequeno avião, um Airspeed Consul, decolou de Cingapura em um voo programado para Kuala Lumpur. Seis assentos. Esse foi o primeiro voo do que eventualmente se tornaria a Singapore Airlines. SEIS ASSENTOS. Todo o avião não conseguia transportar passageiros suficientes para preencher uma única fila do A380 atual. Nos próximos vinte e cinco anos, a companhia aérea continuou mudando de nome porque o país ao qual pertencia continuava mudando de forma. Malayan Airways tornou-se Malaysian Airways em 1963, quando a Malásia foi formada. Depois tornou-se Malaysia-Singapore Airlines em 1966, após a separação de Cingapura. Dois países. Uma companhia aérea. Dois governos com ideias diferentes sobre o que uma companhia aérea deveria fazer. Cingapura queria ir para o internacional. Malásia queria permanecer doméstica. Em 1971, as diferenças eram, nas palavras do ministro das Finanças de Cingapura, Hon Sui Sen, “irreconciliáveis”. Então eles se separaram. E aqui está a parte que a maioria das pessoas não sabe. Quando dividiram os ativos, Cingapura recebeu a frota Boeing, a sede, as rotas internacionais e os escritórios em dezoito países. Também recebeu um problema que ninguém mais queria. Cingapura não tinha mercado doméstico. Zero. Um país tão pequeno que se pode dirigir de uma ponta à outra em quarenta e cinco minutos. Não havia rota Cingapura-Cingapura. Nenhuma curta conexão regional para preencher os assentos em dias tranquilos. Cada voo precisava ser internacional. Cada rota precisava competir com companhias aéreas de países dez, vinte, cinquenta vezes maiores. A companhia foi incorporada em 28 de janeiro de 1972 como Mercury Singapore Airlines. A Malásia se opôs ao nome, então eles o mudaram. Em 27 de junho de 1972, tornou-se Singapore Airlines. E em 1º de outubro de 1972, a SIA realizou seus três primeiros voos. Um para Londres. Um para Sydney. E um retornando. Três voos. Dez aviões. Vinte e dois destinos. E um primeiro-ministro em pé no jantar inaugural dizendo a um salão cheio de funcionários da companhia aérea: ganhem dinheiro, ou eu vou desligar tudo. É aí que a maioria das histórias terminaria. Pequeno país, probabilidades impossíveis, fadado ao fracasso. É aí que essa história COMEÇA. A SIA não competiu por tamanho. Não podia. Competiu por outra coisa.