Kerajaan persekutuan baru sahaja memberitahu pembuat kereta autonomi bahawa mereka mungkin tidak perlu memasang pedal brek lagi.
Pada 25 Jun, Pentadbiran Keselamatan Jalan Raya Kebangsaan mencadangkan pembaruan Piawaian Keselamatan Kenderaan Motor Persekutuan untuk menghapuskan keperluan bagi kawalan brek fizikal dalam kenderaan yang direka khas untuk sistem pemanduan automatik. Langkah ini merupakan sebahagian daripada usaha agresif yang lebih luas oleh pentadbiran Trump untuk menulis semula peraturan keselamatan yang telah wujud selama beberapa dekad dan dibina berdasarkan andaian mudah: seorang manusia berada di belakang kemudi.
Apa yang sebenarnya diubah oleh kerangka kerja baharu
Cadangan khusus ini menargetkan FMVSS No. 135, piawaian persekutuan yang mengawal sistem brek. Di bawah peraturan semasa, setiap kenderaan penumpang yang dijual di AS memerlukan pedal brek. Pembaharuan ini tidak akan menghapuskan piawaian prestasi brek sepenuhnya. Kenderaan masih perlu memenuhi keperluan jarak berhenti. Mereka hanya tidak perlu pedal fizikal untuk melakukannya.
Perubahan tunggal ini berada di dalam inisiatif yang jauh lebih besar. Menteri Pengangkutan Sean P. Duffy telah memimpin apa yang disebut pemerintah sebagai “Kerangka Kerja Kenderaan Automatik,” yang telah memperkenalkan sekurang-kurangnya lima kemas kini kepada FMVSS sejak pelancarannya. Kerangka kerja ini merangkumi segalanya, mulai dari menyederhanakan pengecualian untuk kenderaan yang tidak mematuhi hingga menubuhkan piawaian prestasi kebangsaan secara khusus untuk pemanduan autonomi.
Pemerintahan sebelumnya, termasuk tempoh pertama Trump dan tahun-tahun Biden, kebanyakannya cuba bekerja sekeliling peraturan yang sedia ada dengan memberikan pengecualian atau mengeluarkan dokumen panduan. Kali ini, pendekatannya secara asas berbeza: tulis semula peraturan itu sendiri.
Siapa yang menang dan siapa yang risau
Syarikat-syarikat yang paling mungkin mendapat keuntungan ialah yang membina kendera autonomi yang direka khas. Tesla dan Zoox yang dimiliki Amazon adalah antara syarikat-syarikat yang berada dalam kedudukan untuk memanfaatkan peraturan yang kurang ketat untuk kendera hanya ADS. Bagi Zoox, yang telah membangunkan kendera dua arah tanpa roda pemutar, penghapusan keperluan pedal brek menghilangkan salah satu halangan peraturan terbesar kepada pelaksanaan komersial.
Pembela keselamatan telah menyeru penubuhan tolok prestasi khusus untuk KVD sebelum melonggarkan kerangka peraturan, berhujah bahawa kerajaan bergerak dengan pantas tanpa terlebih dahulu mentakrifkan apa yang sebenarnya bermaksud “cukup selamat” untuk sebuah kereta tanpa sokongan manusia.
Apa yang bermaksud ini kepada pelabur dan pasaran yang lebih luas
Bagi pelabur di syarikat-syarikat berdekatan AV, perubahan peraturan ini mewakili pengurangan bermakna terhadap salah satu risiko terbesar dalam sektor ini: kemungkinan bahawa peraturan persekutuan akan menghalang kenderaan autonomi yang direka khas daripada beroperasi di jalan awam selama bertahun-tahun. Dengan menulis semula bukan sekadar memberi pengecualian, pentadbiran ini mencipta asas undang-undang yang lebih kukuh untuk pelaksanaan komersial.
Terdapat juga persoalan pengawasan peringkat negeri. Piawaian persekutuan menetapkan aras minimum, tetapi negeri-negeri masih mempertahankan kuasa yang signifikan atas pendaftaran kenderaan dan akses jalan. Sebuah kenderaan yang memenuhi piawaian FMVSS yang dikemaskini masih boleh menghadapi sekatan di negeri-negeri yang belum mengemaskini undang-undang AV mereka sendiri.