Fleksi robot Austin terus bertambah hanya di atas kertas. Setelah peluncuran Cybercab di Austin pada 3 September, angka dari Tesla terus terlihat membaik. Berdasarkan pendaftaran DMV Texas, jumlah robotaxi Tesla meningkat dari 314 unit pada akhir Agustus menjadi 420 unit pada 3 September, lalu mencapai 479 unit pada 22 September. Jika hanya melihat Cybercab saja, jumlahnya naik dari 45 unit saat peluncuran menjadi 69 unit hari ini. Akun resmi Cybercab juga hari ini memposting: “Cybercab #67 joined the Austin fleet”. Masalahnya ada pada angka berikutnya. Pelacak komunitas tidak menghitung VIN yang terdaftar, melainkan kendaraan unik yang benar-benar mengangkut penumpang. Menurut Robotaxi Tracker, jumlah kendaraan aktif di Austin selama 7 hari setelah peluncuran melebihi 100 unit, tetapi turun menjadi sekitar 18 unit pada 19 September, dan pada 22 September turun lagi menjadi hanya 8 unit. Pelacak tiket lainnya (fsddb) juga menunjukkan angka yang tidak jauh berbeda. Meskipun ada 147 kendaraan yang pernah tercatat platnya di Austin, hanya 14 unit yang terdeteksi aktif dalam 30 hari terakhir, dengan catatan penumpang sebanyak 97 kali. Pendaftaran: 479 unit. Aktif 30 hari: 14 unit. Log penumpang 7 hari: 8 unit. Tiga angka ini sangat berbeda, padahal semuanya merujuk pada kota yang sama. Ada alasan jelas di minggu peluncuran: undangan uji coba, influencer, dan video pertama. Pada masa itu, ada laporan mata-mata bahwa “dua jam melihat 20 unit di jalan.” Setelah minggu itu berlalu, video mulai menghilang. Ini bukan berarti semua mobil lenyap. Kamera lalu lintas Austin masih merekam Cybercab hingga hari ini—90 kali dalam 24 jam terakhir, dengan penampakan terakhir beberapa menit lalu. Data Robotaxi Radar juga menunjukkan bahwa pada pertengahan September sempat stagnan, tetapi pada 21 September jumlah penampakan Cybercab tanpa pengemudi kembali meningkat. Inilah yang membuatnya lebih membingungkan. Bukan karena tidak melihat mobil emas dua penumpang di jalan. Bahkan jika terlihat, mobil itu tidak pernah tercatat membawa penumpang. Pergerakan mobil kosong, pengisian daya, menunggu, atau penjemputan skala kecil membuat kamera tetap aktif, tetapi log penumpang mati. Yang penting dalam robotaxi bukanlah stok di tempat parkir, melainkan pasokan yang merespons panggilan. Menganggap selisih ini hanya sebagai kesalahan pengukuran terlalu sederhana—pola ini terlalu rapi. Titik-titik lonjakan angka selaras dengan minggu peluncuran Cybercab, dan begitu acara berakhir, jumlah aktif 7 hari kembali turun ke angka satu digit. Saat layanan dimulai pada Juni 2025, skala aktif di Austin juga berada di kisaran yang sama. Geofencing telah diperluas, operasi tanpa pengemudi meningkat, dan model kendaraan pun ditambahkan Cybercab. Namun minggu ini, jumlah kendaraan yang dikonfirmasi membawa penumpang kembali sedikit. Mengapa mendaftarkan lebih banyak kendaraan sambil mengurangi penjemputan? Jawaban paling masuk akal bukanlah permintaan yang rendah, melainkan manajemen risiko. Robotaxi Tesla berjalan tanpa lidar, hanya mengandalkan kamera dan jaringan saraf—ini adalah pendekatan “vision-only” yang lama didorong oleh Musk. Sistem FSD yang diawasi akan berhenti jika pengemudi ikut campur. Cybercab tidak memiliki kemudi maupun pedal. Tidak ada orang di dalam mobil yang bisa mengambil alih; satu-satunya opsi adalah intervensi jarak jauh. Ini juga alasan NHTSA mengkritik FSD berbasis kamera murni: respons peringatan sering terlambat saat kamera gagal akibat pantulan cahaya matahari, debu, atau cuaca buruk. Pengawasan jarak jauh mungkin bisa menangani sepuluh mobil sekaligus. Tetapi jika seratus mobil harus mengangkut penumpang secara bersamaan, sistem akan mengalami bottleneck. Beberapa insiden robotaxi yang dilaporkan di Austin pada 2025–2026 terjadi ketika sistem otonom berhenti dan operator jarak jauh mengambil alih—namun malah menabrak trotoar atau pagar lokasi konstruksi. Pola lonjakan log aktif hingga lebih dari 100 unit di minggu peluncuran, lalu turun kembali ke angka satu digit, sangat mirip dengan batas kapasitas ini. Bukan berarti mobil-mobil itu dibuang; lebih tepatnya, hanya jumlah yang bisa dikelola secara jarak jauh yang dipertahankan. Batas operasional juga sama. Cybercab menghindari jalan tol dan beberapa persimpangan rel datar karena sistem tidak yakin cukup dalam adegan cepat dan kompleks. Itulah sebabnya perjalanan 10 menit di North Austin menjadi 70 menit. Meskipun telah mendaftarkan 69 unit, jika rute terblokir, tingkat rotasi tidak akan meningkat. Tesla secara internal juga telah membatasi kecepatan ini melalui perangkat lunak. Musk pernah menyatakan awal tahun ini bahwa melepaskan robotaxi skala besar sebelum arsitektur FSD v15 selesai adalah langkah yang salah. Ashok Elluswamy, kepala AI, juga menyatakan bahwa hanya sekitar 40% dari perbaikan v15 pada Q2 yang telah dimasukkan ke dalam pembangunan armada. Peluncuran September ini bukanlah kondisi perangkat lunak yang sudah selesai.Perusahaan mengklaim tidak ada insiden signifikan dalam 1 juta mil otonom. Angka tersebut bisa menjadi dasar kepercayaan, tetapi juga bisa berasal dari catatan yang dibangun di atas geofencing dan jumlah armada yang sedikit. Lebih tepat dipahami bahwa skala dibatasi agar tidak terjadi kecelakaan, bukan karena kecelakaan tidak terjadi lalu skala dikurangi. Pendaftaran meningkat hampir 150% dalam satu bulan, tetapi pasokan yang terkonfirmasi melalui penumpang nyata justru sebaliknya. Batasan yang diumumkan, penyelidikan NHTSA, penantian v15, insiden intervensi jarak jauh, dan penghindaran jalan tol semuanya menunjukkan arah yang sama. Memang benar Tesla meningkatkan pendaftaran, dan memang benar mereka terus mengeluarkan Cybercab dari lini produksi. Namun, untuk menyatakan bahwa RoboTaxi Austin sedang skala besar, jumlah mobil yang aktif di jalan minggu ini juga harus meningkat. Saat ini, perizinan dan produksi hanya mendahului, sementara biaya kegagalan sistem vision-only menahan aktivitas nyata. Hanya dokumen yang semakin tebal. Berinvestasi tanpa pertimbangan bisa membawa bencana besar!!