Atur aturannya, atau pergi dengan tenang.

Penulis artikel: Gu Qingyun

Sumber artikel: Alter membahas teknologi

Untuk meningkatkan "kandungan Mo" di pasar otomotif, Anda perlu mengiterasi parameter model di laboratorium, sekaligus berteman dengan konsumen di bawah sorotan lampu.

Pameran Mobil Beijing tahun 2026, aroma kulit mobil baru masih menguar di udara, tetapi latar belakangnya telah berubah.

Dalam pertemuan teknis yang penuh kekacauan ini, CEO Momenta, Cao Xudong, mengemukakan penilaian yang sangat "apokaliptik": dalam pengemudi otomatis, hanya 2-3 penyedia di Tiongkok dan 3-4 penyedia di seluruh dunia yang akan segera menang, dan struktur industri akan segera menyempit.

Sebagai penyedia solusi yang telah bekerja sama dengan lebih dari 200 model mobil, telah mengirimkan lebih dari 70 model produksi massal, dan telah memasang lebih dari 800.000 solusi bantuan mengemudi cerdas, Cao Xudong yakin bahwa Momenta akan menjadi sepertiga pasar kendaraan otonom global, dan dengan penuh percaya diri menyatakan di Pameran Mobil Beijing: "Autonomous driving adalah pendahulu AI fisik, dan Momenta ingin menjadi pemain platform di dalamnya."

Di balik narasi besar tentang "AI Fisik", sebuah pernyataan yang memalukan selalu menggantung di atas Momenta: di acara peluncuran produsen otomotif seperti GAC, SAIC, dan Mercedes-Benz, Momenta hanyalah satu baris kecil di dalam PPT, dan "jumlah Mo" tetap menjadi topik yang dihindari oleh produsen otomotif.

01 "Juara Bayangan" di kelompok teratas: Lebih kuat dalam algoritma, lemah dalam mental

Dalam dua tahun terakhir, para blogger dan lembaga profesional telah menguji hampir semua model mobil utama di pasaran, menghasilkan sejumlah daftar kendaraan otonom.

Sebuah fenomena yang aneh: di kompetisi kendaraan otonom non-resmi atau semi-resmi, model-model yang dilengkapi solusi Momenta sering muncul di kelompok teratas, bahkan dalam beberapa uji coba NOA perkotaan yang kompleks, kinerja dinamisnya yang manusiawi seringkali “mengungguli” ADS Huawei Qiankun dan FSD Tesla. Namun, dalam persepsi konsumen, model peringkat pertama hampir tidak pernah dikaitkan dengan label “kendaraan otonom”.

Contoh langsungnya adalah gelaran kedua Kompetisi Kendaraan Pengemudi Bantu Cerdas Tiongkok di Ningbo, yang diinisiasi oleh First Electric. Proses pengujian disebut sebagai "mode neraka": rute kompetisi disembunyikan sepenuhnya, dengan 29 kilometer jalur yang menyembunyikan delapan titik uji, termasuk jalan sempit komunitas, manuver putar balik di titik buta, dan rintangan buatan, bahkan sengaja menyertakan soal sulit seperti "mengenali lembaran plastik transparan".

Ketika daftar akhir muncul di layar, seluruh dunia otomotif bersorak. Karena yang berada di peringkat pertama bukan Wenda, Li Auto, XPeng, atau AITO, melainkan Buick Zhijing L7.

Beberapa orang mengkritiknya sebagai "daftar liar", sementara yang lain mencoba memberikan penjelasan dari sisi teknis: Buick Zhijing L7 dilengkapi dengan model besar Momenta R6 Flywheel, yang kemampuan pengambilan keputusannya dilatih dengan data praktis sejauh 4 miliar kilometer, menunjukkan keunggulan nyata dalam skenario kompleks. Misalnya, saat menghadapi arus lalu lintas kacau saat belok kiri di putaran, kecepatan respons siklus "persepsi - keputusan - eksekusi"nya 0,3 detik lebih cepat dibandingkan solusi tradisional...

Daftar ini memicu popularitas opini, tetapi juga mengungkap masalah Momenta.

Pertama, istilah teknis seperti "isolasi sosial". Nama-nama seperti fungsi reward reinforcement learning, loop umpan balik, dan model roda gigi besar mungkin membuat insinyur berpengalaman tersenyum, tetapi bagi pengguna biasa sama saja dengan "bahasa akademis". Yang kami inginkan adalah "menghindari sepeda listrik yang berlarian sembarangan seperti sopir berpengalaman", bukan bertanya ke AI apa itu "arsitektur end-to-end satu tahap".

Kedua, adalah "kebingungan identitas" model unggulan. Meskipun Zhiyi L6 menunjukkan kinerja luar biasa dalam pengemudi otomatis, fokus pemasaran Zhiyi selalu berpusat pada "sasis Lingxi" dan "pusat kecerdasan keseluruhan kendaraan"; BYD dan Yangwang menggunakan solusi yang dikembangkan secara mendalam bersama Momenta, tetapi semua eksposur dan penghargaan justru diberikan kepada "Mata Dewa".

Momenta seperti seorang koki top yang mengendalikan dapur di restoran-restoran mewah, tetapi namanya tak pernah muncul di menu. Kesenjangan antara "lebih kuat di peringkat, lemah di pikiran" ini membuat Momenta terjebak dalam posisi "juara bayangan".

Menurut logika narasi Cao Xudong, pasar kendaraan otonom segera memasuki fase eliminasi, di mana hanya dua atau tiga pemasok yang akan bertahan. Masalahnya—bagaimana produsen mobil akan memilih? Memilih yang memiliki spesifikasi teknis terkuat, atau yang dapat meningkatkan penjualan? Jawabannya jelas.

Saat ini, untuk memperkenalkan kemampuan unggul Momenta kepada konsumen, seringkali diperlukan penjelasan panjang lebar tentang latar belakang tim pendiri, dengan menyebutkan satu per satu nama teknis sebagai jaminan. Sebaliknya, Huawei Qiankun hanya perlu mengatakan, “Sistem kendaraan cerdas kami adalah milik Huawei,” untuk menciptakan implikasi psikologis bahwa sistem tersebut “lebih aman.”

02 "Teori Jiwa" Masih Belum Hilang, "Kandungan Mo" yang Sengaja Dipecah oleh Produsen Mobil

Momenta sulit membangun "patokan merek" karena pada dasarnya memilih jalan yang paling sulit dan paling sendirian: mengembangkan sistem operasi dasar untuk OEM global.

Di industri otomotif yang menekankan "kedaulatan merek", produsen mobil memiliki sikap yang sangat kompleks terhadap pemasok kuat—bisa disebut sebagai hubungan rahasia yang mencampurkan ketergantungan, kecurigaan, dan kecemasan. Mereka ingin teknologi pemasok mengisi kelemahan dalam kecerdasan, tetapi takut kehilangan perhatian, apalagi kehilangan "jiwa" mereka.

Kain penutup yang disebut "kolaborasi bersama" adalah rintangan pertama yang membuat "kandungan MO" tidak bisa terlihat.

Sebagai contoh SAIC, sebagai mitra fondasi terpenting Momenta, berbagai model termasuk IM Motors dan Volkswagen dilengkapi dengan solusi kendaraan cerdas Momenta, namun terus melemahkan citra pemasok dalam promosinya, misalnya IM Motors menamai sistem kendaraan cerdasnya sebagai "IM AD".

Di industri otomotif, praktik semacam ini hampir menjadi aturan tak tertulis: uang bisa diberikan, data bisa ditukar, tetapi premium merek tidak boleh dibagi. Produsen mobil perlu membuktikan kepada pasar modal dan konsumen bahwa mereka memiliki kemampuan "pengembangan penuh secara mandiri", sehingga "jumlah摩" sengaja diencerkan.

Di hadapan perusahaan multinasional seperti BBA dan Toyota, pelemahan ini lebih jelas.

Qiankun Intelligence Driving mempercepat penetrasi ke pasar mobil bahan bakar fosil melalui kendaraan kolaborasi seperti "Audi Q5L", sementara Momenta telah lama mengunjungi pusat riset Mercedes-Benz dan BMW.

Pemain lama memilih Momenta, karena menghargai kemampuan produksi massal global dan solusi adaptasi biaya rendah; bagi mereka, pengemudi otomatis hanyalah satu fitur dalam daftar spesifikasi. Anda hanya akan melihat “bantuan keselamatan unggul” di halaman promosi Mercedes, tetapi tidak akan pernah melihat tulisan “Powered by Momenta”.

Sebaliknya, Huawei Qiankun mampu memecahkan kutukan bukan hanya karena teknologinya, tetapi juga karena kekuatan arus lalu lintas dan jaminan mereknya yang mampu menghidupkan kembali produsen mobil. Mitra-mitra seperti Seres dan BAIC bersedia menukar "jiwa" mereka demi "hak untuk bertahan hidup", karena konsumen membeli Awesome dan Xiangjie bukan hanya produknya, tetapi juga "nilai Huawei" yang terkandung di dalamnya.

Pada tahun 2026, ekspansi pasar Huawei Qiankun telah menekan tombol akselerasi: Dalam acara peluncuran bertema "Mengintegrasikan Kecerdasan ke Setiap Mobil", Huawei Qiankun menunjukkan pendekatan hampir "serangan saturasi", bekerja sama dengan GAC untuk menciptakan Qijing, berkolaborasi dengan Dongfeng untuk meluncurkan Yijing, dan bermitra dengan SAIC GM Wuling untuk menghadirkan Huajing.

Terutama di wilayah Tiongkok, Huawei Qiankun secara besar-besaran berarti sistem bantuan mengemudi dan kabin cerdas Huawei tidak lagi terbatas pada pasar menengah-atas di atas Rp200 juta, tetapi kemungkinan besar akan turun ke pasar kelas Rp150 juta pada tahun 2026, yaitu rentang harga utama Horizon dan Momenta saat ini.

Sebagai platform teknis murni, Momenta saat ini masih kurang memiliki daya tawar kuat untuk "mendorong penjualan".

Jika produsen mobil merasa menggunakan produk Anda hanya untuk kemudahan dan kenyamanan, dan memasukkan nama Anda dalam promosi bersama akan melemahkan nilai merek mereka, hasil permainan ini hanya satu—menjadi "pakaian dalam hangat" di bidang kendaraan cerdas, pas di tubuh, menyelamatkan nyawa, dan tak tergantikan, tetapi tidak pernah berada di bawah sorotan lampu.

Sisi positifnya adalah bahwa bahkan sebagai peran “pakaian dalam hangat,” volume data Momenta terus bertambah dan fondasi teknisnya semakin kuat; risikonya adalah jika “kandungan MO” tidak bisa berubah menjadi mata uang nyata yang secara aktif dibeli oleh pengguna, seperti “Intel Inside,” tetap ada risiko diganti oleh produsen mobil kapan saja.

03 Pelaku Cerita yang "Tidak Seimbang": Ketika Elitisme Bertemu Logika Arus

Di babak kedua industri kendaraan cerdas, yang dipertaruhkan adalah kedalaman algoritma, tetapi yang menang seringkali adalah cakupan citra diri.

Hongmeng Zhixing memiliki Yu Chengdong, yang ahli mengubah teknologi yang membosankan menjadi IP super seperti "jauh di depan" dan "mengubah dunia"; Xpeng Motors memiliki He Xiaopeng, yang membangun citra teguh seorang "geek teknis yang tidak pernah berkompromi"; Li Auto memiliki Li Xiang, yang menggunakan empati seorang produk manajer untuk secara tepat menyentuh kekhawatiran keamanan pengguna keluarga......

Tim pendiri Momenta adalah contoh klasik "kalangan elit teknis".

Cao Xudong, yang sering aktif di forum akademik top dan pusat penelitian pengembangan, dikenal dengan gaya minimalis, pragmatis, dan tenang, tetapi di pasar otomotif yang dikonsumsi secara elektronik, mungkin dianggap "membosankan".

Melihat pidato publik Cao Xudong dalam dua tahun terakhir, ia masih berusaha membujuk penonton melalui “penalaran logis”: membahas model dunia pembelajaran penguatan R7, kecepatan konvergensi algoritma, dan penurunan biaya marjinal. Konten-konten ini tidak dapat disangkal secara akademis, tetapi dalam komunikasi massal merupakan sebuah “bencana”.

Namun, Cao Xudong jelas berusaha melampaui konteks bahasa yang halus, mencari resonansi dengan semakin banyak orang.

Selama pameran otomotif Beijing, tidak hanya mengeluarkan ramalan bahwa "struktur industri akan cepat menyatu", tetapi juga menggaungkan slogan "berharap dapat menulis legenda Silicon Valley Timur bersama semua perusahaan AI di Tiongkok".

Perasaan tidak selaras datang dari—seolah-olah menggunakan sikap ketat untuk menyelesaikan "aljabar linear" guna mempromosikan sebuah "restoran viral". Pernyataan yang disebut sebagai "kontroversial" sering kali terasa keras tapi tidak berdampak, karena kurangnya koneksi emosional yang konkret dan relevan dengan kehidupan sehari-hari.

Dalam beberapa hal, Cao Xudong mungkin sebaiknya belajar dari Yin Qi dari Qianli Technology, fokus pada teknologi yang menjadi keahliannya, dan menyerahkan panggung kepada para “Zhao Ming” yang lebih mampu berkomunikasi—hanya dengan satu acara peluncuran, Zhao Ming telah membuat Qianli Autonomous Driving sangat mencolok dengan pernyataan seperti “mengalahkan Tesla” dan “menjadi pemimpin di bidang kendaraan otonom dalam tiga tahun”.

Perlu diketahui, pendapatan bisnis pengemudi otomatis Qianli Technology pada tahun 2025 hanya mencapai 350 juta yuan, kurang dari 4% dari total pendapatan. Sebuah perusahaan pengemudi cerdas yang baru menyelesaikan verifikasi awal, meskipun memiliki Geely Group sebagai pemegang saham utama, sulit untuk menimbulkan dampak signifikan di industri pengemudi cerdas.

Kemunculan Qianli Zhijia dan ambisi menantang skala pemasangan 8 juta unit dalam tiga tahun justru membuktikan perubahan logika dasar kendaraan otonom: tidak lagi sekadar Tier 1 pabrikan mobil, tidak ada lagi zona nyaman era Bosch. Siapa yang berjalan lambat, bukan hanya tertinggal, tetapi langsung tersingkir.

Kebanggaan para ahli teknis sering kali terletak pada keyakinan bahwa "produk yang baik akan berbicara sendiri", tetapi di medan pertempuran mobil otonom tahun 2026, produk yang baik tapi tidak bisa berbicara kemungkinan besar akan tenggelam dalam kebisingan. Di era di mana ruang informasi sangat terisolasi saat ini, gagal menarik perhatian pengguna dalam 3 detik adalah kegagalan pemasaran.

Bagi Momenta, untuk meningkatkan "kandungan Mo" di pasar otomotif, perlu tidak hanya mengiterasi parameter model di laboratorium, tetapi juga menjalin persahabatan dengan konsumen di bawah sorotan lampu. Toh, dalam pertarungan akhir di mana格局 menyempit, merek yang diingatlah yang memiliki hak untuk bertahan dan bernegosiasi.

04 Penutup

Dalam pola konsolidasi, tidak pernah ada zona tengah—either define the rules, or fade away.

Bagi Momenta, volume pemasangan sebanyak 800.000 unit kendaraan adalah kepercayaan diri sekaligus peringatan: jangan hanya menjadi pendukung dalam cerita penjualan, tetapi juga harus berusaha menjadi tokoh utama yang dibayar oleh pemilik kendaraan. Sementara Huawei Qiankun telah memasuki pasar mobil bensin mewah dan terus mengekspansi pasar segmen bawah, jendela waktu yang tersisa bagi Momenta untuk membuktikan "kandungan MO" sedang tertutup.

Pahlawan yang hilang dan tulang punggung yang terlihat, di antaranya bukan hanya algoritma, tetapi juga reputasi dan persepsi pengguna.