Setelah serangan drone di perairan Mesir merusak dua kapal pengangkut gas alam, pasar mulai mengevaluasi kembali risiko terhadap Terusan Suez dan fasilitas energi terkait. Dengan terganggunya Hormuz dan Selat Mandeb, minyak Saudi semakin bergantung pada saluran alternatif ini.
Setelah serangan drone di perairan Mesir yang merusak dua kapal pengangkut gas alam, pasar mulai mengevaluasi kembali risiko keamanan terhadap Terusan Suez dan infrastruktur energi terkait. Sejak dimulainya perang Iran, saluran ini telah menjadi rute penting untuk ekspor minyak Saudi yang menghindari Selat Hormuz.
Saat ini, Iran dan sekutu Houthi-nya telah beberapa kali menyerang kapal tanker yang melalui Selat Hormuz dan Selat Bab el-Mandeb, tetapi Terusan Suez di Mesir serta pipa Suez-Mediterranean (Sumed pipeline) tetap memainkan peran kunci dalam mengangkut barang energi Arab Saudi dari Laut Merah ke utara.
Serangan ini terjadi pada hari Rabu di dekat Pelabuhan Damietta, Mesir. Pelabuhan ini terletak di wilayah cabang Delta Nil, dekat Laut Mediterania. Hingga kini, tidak ada organisasi yang mengklaim tanggung jawab atas serangan tersebut, dan tidak ada ancaman publik yang dikeluarkan terhadap Terusan Suez.
Jika dikonfirmasi bahwa ini adalah serangan yang disengaja, ini akan menandai pertama kalinya Mesir terlibat langsung dalam konflik regional yang terus melebar. Pada hari Kamis, Menteri Luar Negeri Iran, Alireza Alaghazi, mengunggah di X bahwa Mesir adalah "teman dan mitra penting di wilayah ini, dan keamanannya sangat penting bagi kami." Ia tidak menyebut serangan pada hari Rabu, tetapi mendesak agar waspada terhadap apa yang disebutnya sebagai "tindakan palsu yang bertujuan merusak perdamaian wilayah."
Pasar semakin khawatir bahwa jika risiko ini menyebar lebih lanjut, hal itu dapat memengaruhi simpul transportasi energi global yang penting ini.
“Rute melalui Laut Merah, bahkan rute alternatif yang lebih panjang melalui Laut Tengah, juga dapat menghadapi risiko, yang mengancam pasokan minyak harian hingga 5 juta barel yang saat ini mampu melewati Selat Hormuz,” kata Saul Kavonic, Kepala Penelitian Energi di konsultan MST Marquee.
Saat ini, hampir tidak ada kapal tanker yang terus melalui jalur strategis Teluk Hormuz. Setelah perang meletus, Arab Saudi memindahkan sebagian besar pengiriman minyak ke arah Laut Merah dan mengekspornya melalui terminal Yanbu. Namun, sejak kelompok Houthi mengeluarkan ancaman dan melakukan serangan minggu lalu, beberapa kapal tanker mulai menghentikan penggunaan rute ini.
Menurut data dari lembaga intelijen pasar Kpler, semakin banyak minyak mentah Arab Saudi dan barang energi lainnya mulai berlayar ke utara melalui Laut Merah, beralih ke Terusan Suez dan pipa Suez-Mediterania. Bagi pembeli Asia, ini berarti pengiriman energi harus memutar melalui Afrika, dengan jarak tempuh lebih panjang dibandingkan sebelumnya melalui Jalur Teluk Aden.
Data menunjukkan bahwa pipa minyak mentah yang menghubungkan Laut Merah dengan pelabuhan Sidi Kerir di Mediterania mengalami peningkatan signifikan dalam volume pemuatan. Volume pemuatan minyak mentahnya naik dari 19,52 juta barel pada April menjadi 28,79 juta barel pada Juli, data ini dikumpulkan sebelum Kelompok Houthi mengancam akan menghentikan ekspor minyak Saudi melalui Selat Bab el-Mandeb pada 20 Juli.
Data dari platform pelacakan kapal MarineTraffic menunjukkan bahwa pada hari Kamis sekitar 30 kapal berhenti di area jangkar dekat Pelabuhan Port Said di ujung Mediterania kanal, sedangkan awal minggu ini jumlahnya sekitar 20 kapal.
“Kami melihat peningkatan signifikan dalam jumlah kapal tanker minyak mentah dan kondensat yang berangkat ke utara setelah memuat di Laut Merah,” kata George Morris dari perusahaan analisis energi Vortexa. Ia percaya perubahan ini terkait langsung dengan ancaman dari Houthi.
Namun, sebagian minyak mentah masih terus diangkut ke selatan melalui Selat Mandab. Data Kpler menunjukkan bahwa arus selatan saat ini sekitar setengah dari awal bulan ini, dengan sekitar 43% muatan di Yanbu memilih untuk diangkut ke selatan, dibandingkan dengan 81% pada Juni.
Karena peningkatan risiko keamanan, banyak kapal tanker telah sepenuhnya menghindari Selat Mandeb. Namun, Morris menyatakan bahwa beberapa kapal memperoleh izin transit dari Houthi, sementara semakin banyak kapal tanker memilih mematikan pelacak kapal saat berlayar.
Pada hari Kamis, Kementerian Pertahanan Arab Saudi menyatakan dalam sebuah pernyataan bahwa 14 negara mendukung usulan Arab Saudi untuk membentuk aliansi pertahanan maritim multinasional yang bertujuan melindungi rute pelayaran internasional dan perdagangan global.
Negara-negara tersebut meliputi Arab Saudi, Kuwait, Bahrain, Qatar, Pakistan, Turki, Mesir, Yordania, Yaman, Bangladesh, Nigeria, Sudan, Djibouti, dan Somalia.
Risiko Terusan Suez belum tercakup dalam harga minyak
Aly Blakeway, Kepala LNG Atlantik di S&P Global Energy, percaya bahwa serangan Damietta tidak berarti Suez Canal sedang menghadapi ancaman langsung.
“Pasar saat ini belum memperhitungkan gangguan kanal,” kata Blackwell.
Meskipun terjadi serangan, harga minyak internasional turun pada hari Kamis, dengan trader lebih fokus pada negosiasi antara Iran dan Oman mengenai masalah Selat Hormuz.
Autoritas Terusan Suez belum memberikan tanggapan segera terhadap permintaan komentar.
Iran sebelumnya telah mengancam akan menghentikan semua ekspor energi di Timur Tengah, dan menyatakan bahwa tidak boleh ada minyak yang keluar dari wilayah tersebut jika Amerika Serikat memblokir kapal tanker minyak Iran.
Kelompok Houthi juga mengumumkan blokade terhadap semua pelayaran Saudi, yang cakupannya mungkin mencakup semua kapal yang memuat minyak mentah dari Yanbu dan berusaha menuju pasar Mediterania.
Kelompok Houthi telah membuktikan bahwa drone dan roket mereka mampu mencakup wilayah kanal. Di masa lalu, kelompok ini telah beberapa kali meluncurkan senjata-senjata tersebut ke Israel, meskipun jarak yang lebih jauh juga berarti peluang intersepsi yang lebih tinggi.
Martin Senior, kepala penetapan harga LNG Argus, mengatakan bahwa risiko ini saja sudah bisa mendorong kenaikan biaya asuransi.
“Mengingat peningkatan risiko terhadap infrastruktur pelayaran dan energi di wilayah tersebut, perusahaan asuransi juga mungkin akan membebankan premi risiko perang tambahan yang lebih tinggi untuk Terusan Suez,” kata Senior. Ia juga menunjukkan bahwa Iran saat ini belum mengeluarkan ancaman spesifik terhadap Terusan Suez.
Seorang sumber dari lembaga keamanan maritim mengatakan bahwa perusahaan pelayaran sedang meninjau ulang pengaturan keamanan kapal di wilayah pelabuhan di sepanjang pantai Mediterania Mesir, dekat Terusan Suez.
Namun, di dalam Mesir, insiden ini tidak selalu dianggap sebagai bukti bahwa Terusan Suez secara langsung terancam.
“Sungai Kanal diawasi ketat dan dilindungi sepanjang waktu,” kata Wael Kaddour, mantan anggota dewan direksi Otoritas Sungai Kanal Suez.
Meskipun tanpa serangan ini, rute pengiriman minyak Timur Tengah ke pasar global sudah menjadi lebih panjang, kompleks, dan lebih mahal.
“Yanbu accounted for about 15% of crude oil and condensate imports in Asia in June, so ongoing disruptions have a significant impact on Asian refiners—routes via the Suez Canal instead of the Bab el-Mandeb Strait have more than doubled voyage times to Northeast Asia, causing delays of about one month,” Morris said.
Pengangkutan minyak mentah dalam jumlah besar melalui Terusan Suez juga memiliki batasan. Kapal tanker sangat besar (VLCC) dalam keadaan penuh memiliki draft yang dalam, sehingga tidak dapat melalui Terusan Suez secara langsung; oleh karena itu, sebagian minyak mentah harus dibongkar terlebih dahulu ke pipa Suez-Mediterranean, lalu dimuat ulang di Mediterania.
Meskipun ada batasan, Terusan Suez dan pipa Suez-Mediterranean masih memiliki ruang untuk meningkatkan volume pengangkutan minyak mentah. Pekan lalu, volume pemuatan minyak mentah di pelabuhan Sidi Kerir mencapai 1,4 juta barel per hari, sementara puncak mingguan historis dapat mencapai 2,1 juta barel per hari. Kapasitas pipa Suez-Mediterranean adalah 2,5 juta barel per hari.
Morris menyatakan bahwa dalam beberapa minggu mendatang, sekitar 10 kapal tanker super besar kemungkinan akan mengisi ulang minyak mentah di pelabuhan Sidi Kerir, terutama untuk pemasok ke refineri Asia.
Kapasitas transportasi potensial ini, ditambah ketidakpastian status pelayaran di Selat Hormuz dan Selat Bab el-Mandeb, semakin menonjolkan nilai strategis Terusan Suez dalam krisis energi saat ini.
Corey Ranslem, CEO dari Dryad Global, mengatakan: "Serangan di mana pun di wilayah kanal akan secara signifikan meningkatkan premi asuransi perang, serta secara signifikan mengubah penilaian keamanan untuk wilayah tersebut."
Matthew Wright, analis pengiriman utama Kpler, memperingatkan: "Gangguan di Terusan Suez akan memiliki dampak hampir instan terhadap harga. Tekanan inflasi akibat rute yang lebih panjang dan biaya pengiriman yang lebih tinggi akan segera ditransmisikan ke konsumen."