Dewan Negara Tiongkok menyetujui revisi besar terhadap Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan pada 12 Juni, mengirimkan rancangan tersebut ke Kongres Rakyat Nasional untuk tinjauan legislatif. Revisi ini mencakup satu bab khusus yang didedikasikan untuk kendaraan otonom, menandai pertama kalinya teknologi mengemudi mandiri ditangani pada tingkat legislatif nasional di Tiongkok.
Langkah ini dirancang untuk menciptakan kerangka hukum terpadu untuk pengujian, pengoperasian, dan penentuan tanggung jawab atas kendaraan otonom di seluruh negeri. Sejauh ini, aturan yang mengatur mobil self-driving di Tiongkok merupakan kumpulan peraturan lokal, dengan kota-kota seperti Shenzhen dan Beijing menyusun pedoman masing-masing pada tahun 2022 dan 2024.
Apa yang sebenarnya cakupan hukum tersebut
Rancangan undang-undang ini menangani pertanyaan paling rumit dalam pengemudi otonom: ketika mobil tanpa manusia di belakang kemudi menyebabkan kecelakaan, siapa yang membayar? Revisi ini secara eksplisit memperjelas tanggung jawab di antara pengemudi, pemilik kendaraan, operator sistem, dan pengembang.
Undang-undang ini dipasangkan dengan standar keselamatan nasional wajib baru, GB 44721-2026, yang disetujui pada 30 Juli. Standar ini secara khusus menargetkan sistem otonom Level 3 dan Level 4. Sebagai konteks, L3 berarti mobil dapat mengemudi sendiri di bawah kondisi tertentu tetapi mengharapkan manusia untuk mengambil alih saat diminta, sementara L4 berarti mobil menangani semua hal dalam area yang ditentukan tanpa memerlukan intervensi manusia.
Standar ini berlaku pada 1 Juli 2027, memberikan produsen mobil sekitar satu tahun untuk memenuhi persyaratan. Standar ini menetapkan tolok ukur kinerja yang mengharuskan sistem otonom beroperasi pada tingkat yang sebanding dengan pengemudi manusia yang kompeten. Standar ini juga mencakup pedoman untuk interaksi manusia-mesin, pada dasarnya aturan tentang bagaimana mobil berkomunikasi dengan penumpangnya ketika membutuhkan mereka untuk mengambil kemudi.
Siapa yang ada di meja
Daftar perusahaan yang berpartisipasi dalam menyusun standar keselamatan L3/L4 baru terdengar seperti siapa saja yang berpengaruh dalam ambisi otomotif dan teknologi Tiongkok. BYD, Geely, SAIC, XPeng, Li Auto, Xiaomi, dan Baidu Apollo semua ikut serta dalam membentuk aturan yang akan segera mereka ikuti.
Persetujuan akses pasar konkret pertama untuk kendaraan penumpang L3 sudah diberikan pada Desember 2025, diberikan kepada model Changan dan BAIC. Undang-undang nasional yang kini sedang ditinjau adalah infrastruktur yang dimaksudkan untuk mendukung langkah selanjutnya: komersialisasi skala besar.
Gambaran global
China tidak membuat regulasi dalam ruang hampa. Negara ini memainkan peran signifikan dalam membentuk Regulasi Teknis Global PBB tentang Sistem Mengemudi Otomatis, yang diadopsi pada Juni 2026. Dengan menyelaraskan standar domestiknya dengan kerangka internasional, Beijing sedang memposisikan dirinya untuk mengekspor tidak hanya kendaraan otonom, tetapi juga arsitektur regulasi di sekitarnya.