Penulis berpendapat bahwa BYD bisa mendapatkan pangsa pasar yang lebih besar dari yang ditunjukkan oleh pangsa pasar saat ini jika pergeseran bertahap Jepang menuju elektifikasi meluas ke kendaraan listrik baterai. Penulis mencatat bahwa teknologi baru dapat mengubah peringkat perusahaan di pasar yang didominasi oleh beberapa pemain besar. Penulis menyarankan bahwa BYD mungkin berharap terjadi perubahan semacam itu di Jepang.
BYD sudah menjadi pemimpin pasar mobil listrik di Tiongkok dan Thailand. Namun, BYD hanya menjual 0,1% dari 4,5 juta kendaraan baru di Jepang setiap tahun. Toyota memimpin pasar Jepang, didukung secara signifikan oleh keberhasilan strategi hibrida Toyota.
Penulis berargumen bahwa kendaraan listrik baterai pada akhirnya dapat menggantikan kendaraan hibrida seiring Jepang merangkul elektifikasi. Kategori hibrida mencakup mobil yang baterainya diisi ulang melalui jaringan listrik dan mobil yang memulihkan energi dari pengereman. Biaya baterai terus menurun, dan model listrik menjadi lebih terjangkau. Penulis menyarankan bahwa keakraban konsumen Jepang dengan kendaraan hibrida dapat mempercepat transisi ke kendaraan listrik baterai.
Penulis melihat tanda-tanda bahwa BYD sedang mempersiapkan peluang ini dengan menyesuaikan penawaran BYD untuk pasar Jepang. BYD meluncurkan Racco, mobil kei listrik dengan harga sekitar $13.500 setelah subsidi. Mobil kei menyumbang hampir sepertiga pasar kendaraan Jepang. Mobil kei tidak boleh lebih dari 3,4 meter panjang, 1,5 meter lebar, dan 2 meter tinggi, dengan mesin pembakaran internal yang dibatasi hingga 660cc.
Penulis berpendapat bahwa struktur baterai dan sistem transmisi terintegrasi vertikal BYD memberikan keunggulan biaya yang penting karena konsumen lokal peka terhadap harga kendaraan. BYD akan menjual 270.000 kendaraan per tahun di Jepang jika BYD meniru pangsa pasar sekitar 6% di Thailand. Margin kotor otomotif BYD hanya sedikit di atas 20% pada tahun 2025. Bisnis luar negeri BYD mencapai margin kotor 22% pada paruh pertama tahun ini. Penulis menyarankan bahwa pertumbuhan internasional akan lebih menguntungkan daripada bersaing dalam perang harga yang ketat di Tiongkok.
Toyota tetap lebih menguntungkan pada tingkat laba operasional. Margin operasional kelompok Toyota mencapai 7,4% dalam tahun hingga Maret, dibandingkan sekitar 5% untuk BYD. Penulis berpendapat bahwa loyalitas pelanggan dan jaringan dealer Toyota akan tetap menjadi keunggulan besar jika konsumen tetap pada hibrida konvensional. Namun, penulis berpendapat bahwa BYD dapat memperoleh keuntungan signifikan jika konsumen semakin mengadopsi kendaraan listrik baterai.
BYD Memperhatikan Pertumbuhan Jangka Panjang di Pasar EV Jepang
FLASH AIBagikan
Ringkasan
BYD menargetkan pertumbuhan jangka panjang di pasar EV Jepang sementara pasar kripto menunjukkan tanda-tanda stabilisasi. Perusahaan saat ini hanya memegang 0,1% dari penjualan kendaraan baru tahunan di Jepang, dengan Toyota mendominasi melalui hibrida. Racco dari BYD, sebuah mobil kei listrik senilai $13.500, bertujuan untuk meningkatkan kehadirannya. Para analis menunjuk pada penurunan biaya baterai dan meningkatnya altcoin yang perlu diwaspadai sebagai potensi angin tailwind. Integrasi vertikal BYD dalam baterai dan powertrain memberinya keunggulan biaya, dengan pangsa pasar 6% dianggap dapat dicapai, mencerminkan keberhasilannya di Thailand.
Sumber:Tampilkan versi asli
Penafian: Informasi pada halaman ini mungkin telah diperoleh dari pihak ketiga dan tidak mencerminkan pandangan atau opini KuCoin. Konten ini disediakan hanya untuk tujuan informasi umum, tanpa representasi atau jaminan apa pun, dan tidak dapat ditafsirkan sebagai saran keuangan atau investasi. KuCoin tidak bertanggung jawab terhadap segala kesalahan atau kelalaian, atau hasil apa pun yang keluar dari penggunaan informasi ini.
Berinvestasi di aset digital dapat berisiko. Harap mengevaluasi risiko produk dan toleransi risiko Anda secara cermat berdasarkan situasi keuangan Anda sendiri. Untuk informasi lebih lanjut, silakan lihat Ketentuan Penggunaan dan Pengungkapan Risiko.