Les trains à hydrogène ne peuvent pas être considérés comme un succès en matière de décarbonation simplement parce qu'ils ont été introduits. La question est de savoir s'ils peuvent remplacer les trains diesel et réduire à la fois les émissions et les coûts, depuis la production du carburant jusqu'à son exploitation. Sur la ligne Brescia-Iseo-Edolo, dans la région de Lombardie, la mise en service commerciale des trains à hydrogène est prévue pour 2027. Ces trains visent à remplacer les trains diesel sur les lignes non électrifiées. Il existe plusieurs méthodes de production d'hydrogène. À Edolo, l'hydrogène sera produit par électrolyse de l'eau à l'aide d'électricité renouvelable, tandis qu'à Iseo, il sera fabriqué à partir de biogaz avec capture du dioxyde de carbone. Il ne suffit pas de partager l'utilisation de l'hydrogène pour considérer que leurs performances environnementales sont identiques. Le budget total du projet s'élève à environ 362,4 millions d'euros (environ 65,232 milliards de yens). Après la construction des infrastructures, la phase suivante consistera à démontrer, lors de l'exploitation commerciale, le taux d'utilisation, les coûts en carburant et l'efficacité de réduction des émissions. Le prochain défi sera de réussir le lancement opérationnel en 2027 et de démontrer par des chiffres que les résultats justifient l'investissement.