J’ai regardé le lancement de Cybercab ! $TSLA Modeste au possible, à l’opposé des lancements des grands constructeurs automobiles chinois, qui sont luxueux et exagérés, prétendant être en avance, mais qui finissent souvent par se retourner contre eux-mêmes. Un vrai bon produit parle de lui-même ! Quelques réflexions sur ce lancement 🧐 : Premièrement, la conduite autonome est vraiment arrivée — je ne parle pas de ces systèmes de conduite autonome en Chine, où des voitures traditionnelles sont modifiées avec quelques lidars sur le toit, roulent sur des routes de banlieue et obtiennent des subventions frauduleuses. Je parle d’une voiture entièrement conçue dès le départ pour la conduite autonome, spécialement pensée pour l’expérience passager. Il ne suffit pas qu’elle soit autonome ; elle doit aussi offrir une expérience authentique de véhicule autonome — c’est essentiel. Deuxièmement, les actions des entreprises spécialisées dans les capteurs et les châssis à commande électronique pourraient fortement augmenter. La logique du « vendeur de pioches » reste toujours le meilleur choix d’investissement dans les nouveaux secteurs. Cela inclut les lidars, les caméras vision, etc., qui en bénéficieront tous — par exemple, Hesai $HSAI, le plus grand fournisseur mondial de lidars, ainsi que Ouster $OUST, pionnier mondial dans le domaine des lidars 3D. Beaucoup de ces entreprises chevauchent la chaîne de valeur des robots humanoïdes. En outre, les systèmes de freinage et de direction entièrement électriques deviendront la norme pour les véhicules autonomes à l’avenir — principalement des entreprises chinoises comme Berte, Zhejiang Shibao, Top Group et Nexteer. Avec la forte promotion de Cybercab, je pense que Waymo, filiale de Google, renforcera également ses efforts. Son produit est très compétitif : il utilise la plateforme du Zeekr MIX chinois, permettant de jouer aux cartes ou de discuter en groupe — contrairement à Cybercab, limité à deux passagers — ce qui créera une concurrence différenciée ! Troisièmement, une réflexion sur l’immobilier. Les prix immobiliers dans les zones périphériques aux environnements agréables seront réévalués : par exemple, Dapeng par rapport à Nanshan à Shenzhen, Huizhou par rapport à Shenzhen dans son ensemble, Nansha par rapport à Guangzhou, ou l’île Masan à Zhongshan par rapport à Shenzhen. Ces zones ne sont pas trop éloignées du centre-ville — environ 40 minutes en voiture — mais, étant en périphérie, leurs prix sont généralement bien plus bas : un cinquième ou un dixième seulement du prix du centre-ville. Par exemple, Masan est à 40 minutes de Qianhai via le pont Shenzhen-Zhongshan, mais ses prix ne représentent qu’un dixième de ceux de Qianhai. Avec la conduite autonome, vous pourrez dormir, travailler ou vous divertir tranquillement dans votre voiture. Choisir une ville aux paysages agréables et aux prix plus abordables deviendra peut-être une nouvelle option ! Vous pouvez discuter des opportunités en commentaire ! Je prévois d’aller voir des biens à Masan ce week-end. On dit qu’ils coûtent seulement 10 000 yuans… C’est vrai ? 🧐