Los robotaxis de Austin solo están aumentando en números de registro. Desde el lanzamiento de Cybercab en Austin el 3 de septiembre, los números de Tesla han seguido mejorando. Según los registros de la DMV de Texas, los robotaxis de Tesla pasaron de 314 unidades a finales de agosto a 420 el 3 de septiembre y luego a 479 el 22 de septiembre. Solo contando Cybercabs, se pasó de 45 unidades al lanzamiento a 69 hoy. La cuenta oficial oficial de Cybercab también publicó hoy: “Cybercab #67 joined the Austin fleet”. El problema está en los números siguientes. Los rastreadores comunitarios no miden los VIN registrados, sino los vehículos únicos que realmente han transportado pasajeros. Según Robotaxi Tracker, el número activo en Austin durante 7 días superó las 100 unidades inmediatamente después del lanzamiento, pero cayó a alrededor de 18 unidades hacia el 19 de septiembre y luego a solo 8 unidades al 22 de septiembre. Otros rastreadores de recibos (fsddb) muestran resultados muy similares. Aunque hay 147 vehículos que han tenido placas en Austin, solo 14 han sido activos en los últimos 30 días, con 97 registros de pasajeros. 479 registrados, 14 activos en 30 días, 8 con registros de viaje en 7 días. Tres relojes diferentes para la misma ciudad. Durante la semana del lanzamiento había una explicación: pruebas invitadas, influencers, primeros videos. En ese momento circulaban testimonios como: “Vi 20 unidades en dos horas”. Pero después de esa semana, los videos se agotaron. No significa que todos los vehículos hayan desaparecido. Las cámaras de tránsito de Austin siguen capturando Cybercabs hoy: 90 veces en las últimas 24 horas, con el último avistamiento hace unos minutos. Robotaxi Radar también registró un aumento en avistamientos sin conductor el 21 de septiembre, tras un período de estancamiento a mediados de septiembre. Por eso es más incómodo. No es porque no veas autos dorados de dos plazas en la calle. Es porque incluso cuando los ves, no los ves con pasajeros. Cuando se combinan movimientos vacíos, carga, espera o pequeñas asignaciones, las cámaras siguen funcionando pero los registros de pasajeros se apagan. Lo importante en un robotaxi no es el inventario en estacionamientos, sino la oferta que responde a las solicitudes. Es demasiado limpio como para atribuir esta brecha solo a errores de medición. Los picos coinciden exactamente con la semana del lanzamiento del Cybercab, y cuando terminó el evento, la actividad a 7 días volvió a un dígito. En junio de 2025, cuando se planea iniciar el servicio, el tamaño activo en Austin fue similar. El geofencing se amplió, las operaciones sin conductor aumentaron y se añadieron nuevos modelos. Pero esta semana, el número de vehículos confirmados con pasajeros vuelve a ser bajo. ¿Por qué aumentar los registros pero reducir las asignaciones? La respuesta más plausible no es la baja demanda, sino la gestión de riesgos. Los robotaxis de Tesla funcionan únicamente con cámaras y redes neuronales, sin LIDAR: la filosofía “vision-only” impulsada por Musk durante años. El FSD supervisado termina cuando el conductor interviene. El Cybercab no tiene volante ni pedales. No hay nadie dentro para tomar el control; lo único que queda es la intervención remota. La NHTSA señaló como razón técnica para cuestionar los FSD basados solo en cámaras que las alertas pueden llegar tarde ante condiciones como reflejos solares, polvo o mal tiempo que bloquean las cámaras. La supervisión remota es viable cuando se gestionan diez vehículos simultáneamente; pero se convierte en un cuello de botella si se manejan cien al mismo tiempo. Algunos accidentes reportados con robotaxis en Austin entre 2025 y 2026 ocurrieron cuando el sistema autónomo se detuvo y el operador remoto tomó el control, pero aún así chocó contra una acera o una cerca de obra. El patrón —actividad que supera las 100 unidades durante la semana del lanzamiento y luego cae a un solo dígito— coincide con ese límite. No se han retirado vehículos; simplemente se han dejado activos solo los que pueden ser gestionados remotamente. Las restricciones operativas son iguales. El Cybercab evita autopistas y cruces ferroviarios planos porque el sistema carece de confianza suficiente en escenarios complejos o rápidos. Esa es la razón por la que un trayecto de 10 minutos en el norte de Austin ahora toma 70 minutos. Aunque hay 69 vehículos registrados, si las rutas están bloqueadas, la rotación no funciona. Internamente, Tesla ha vinculado esta velocidad al software. Musk dijo a principios de este año que lanzar una flota masiva antes de finalizar la arquitectura FSD v15 no tenía sentido, y Ashok Elluswamy, responsable de IA, indicó que solo aproximadamente el 40% de las mejoras del v15 en Q2 se integraron en la construcción de flotas. El lanzamiento en septiembre no ocurrió con un software terminado.La empresa afirma que no ha habido incidentes notables en un millón de millas autónomas. Ese número podría ser una base para la confianza, pero también podría ser el resultado de registros acumulados bajo geofencing y un número limitado de viajes. No es que se haya reducido la escala debido a la ausencia de accidentes; más bien, la escala se limitó deliberadamente para evitar accidentes. Las inscripciones aumentaron casi un 150 % en un mes, pero la oferta verificada mediante viajes reales muestra lo contrario. Las restricciones públicas, la investigación de la NHTSA, la espera de la versión v15, los incidentes de intervención remota y la evasión de autopistas apuntan todas en la misma dirección. Es cierto que Tesla está aumentando las inscripciones y sigue retirando Cybercaps de la línea. Pero para afirmar que el robotaxi de Austin está escalando, también debe aumentar el número de vehículos operando en las carreteras esta semana. Actualmente, los permisos y la producción van por delante, mientras que el costo del fracaso del sistema "vision-only" mantiene a los activos restringidos. Solo los documentos se vuelven más gruesos. ¡Invertir sin pensar puede llevar a grandes pérdidas!!