Tesla acaba de publicar una entrada celebrando la producción del vehículo número 10 millones en el mundo. Hace seis años, apenas habían producido 1 millón de unidades, basándose principalmente en la replicación en masa de los modelos Model 3 y Model Y. Durante el mismo período, los datos muestran que en China, entre enero y mayo de este año, se lanzaron 542 nuevos modelos, lo que equivale a un promedio de 3.6 nuevos modelos por día. De estos, menos de 200 son vehículos completamente nuevos; los demás son versiones actualizadas con cambios estéticos. Por un lado, dos modelos han vendido 10 millones de unidades; por el otro, cientos de modelos se lanzan constantemente como teléfonos móviles, con renovaciones frecuentes. Ambas estrategias probablemente consideran que no tienen problemas. Tesla se enfoca en la intensidad; las automotrices locales apuestan por la probabilidad, lanzando constantemente nuevos modelos y actualizaciones bajo presión competitiva y campañas de marketing para captar cuota de mercado. Esto hace que el editor piense en dos estilos de inversión. Algunos invierten fuertemente en una sola acción durante diez años; otros cambian de sector cada mes persiguiendo las tendencias. Los primeros ganan con intereses compuestos; los segundos, con probabilidades. Pero parece más probable que Tesla sobreviva a largo plazo: la naturaleza elimina lo superfluo, y quienes entienden que menos es más sin duda cuentan con un sistema maduro de evaluación y manufactura. La inversión es igual: cada vez más, los que sobreviven a largo plazo son aquellos que establecieron antes que nadie su propio sistema y confían plenamente en él.