[🚨 Al revisar recientemente los datos de la UNECE, descubrí un punto interesante.] Corea del Sur compartió casos de accidentes por manipulación errónea del pedal (incluyendo videos de cámaras de carro) en una reunión de la ONU, contribuyendo así a la elaboración de normas internacionales de seguridad (UN R175). En particular, los esfuerzos para prevenir errores de confusión entre el freno y el acelerador en conductores mayores resultan muy notables. Este tema también se mencionó en el programa de noticias JTBC Newsroom. Japón, en particular, ya está abordando activamente este problema: más del 90 % de los vehículos nuevos producidos desde 2023 están equipados con dispositivos anti-manipulación errónea del pedal, y a partir del 1 de septiembre de 2028, será obligatorio en todos los automóviles nuevos. Se trata de un sistema que limita la velocidad a 8 km/h o menos cuando el vehículo está detenido o circula a baja velocidad y detecta un obstáculo delante, incluso si el conductor pisa fuertemente el acelerador. Sin embargo, resulta irónico que Tesla insista en que para ser más seguros que los humanos, debemos usar FSD. Pero al analizar el reciente accidente relacionado con FSD de Tesla (Texas, EE.UU., junio), se observan problemas aún sin resolver. El conductor afirmó que “FSD estaba activado”, pero los datos del vehículo muestran que pisó el acelerador al 100 % y aceleró hasta 117 km/h en una zona residencial. Además, se indica que siguió presionando el pedal incluso tras el impacto. Como resultado, ocurrió una muerte. Tesla afirma que la responsabilidad recae en el conductor y que por lo tanto no es responsable. Tesla enfatiza que FSD es más seguro que los humanos, pero no previene en absoluto los errores momentáneos más comunes cometidos por los humanos, como la manipulación errónea del pedal. Por supuesto, esto se debe a que FSD es un sistema de nivel 2 y prioriza las entradas del conductor cuando este interviene. Pero si realmente quieren presumir de seguridad, ¿no deberían evitar también las manipulaciones erróneas del pedal en el modo Supervised FSD? Es realmente frustrante. Se ha anunciado que Corea también hará obligatorio el dispositivo anti-manipulación errónea del pedal en vehículos nuevos a partir de 2029. Sin embargo, como aún ocurren accidentes anuales por este motivo, sería ideal que, como en Japón, se promoviera una adopción temprana y se brindara apoyo para vehículos existentes, con el fin de prevenir más accidentes. #PedalError #SeguridadVial #TeslaFSD #ConducciónAutónoma