Hormuz está abierto, pero el transporte comercial no ha vuelto a la normalidad—las exportaciones de combustibles refinados se están recuperando más lentamente que las de crudo. IMF PortWatch registró 4,4 buques/día entre el 26 de octubre y el 1 de noviembre, frente a 75,3 un año antes. Un rastreador independiente basado en AIS promedió aproximadamente 8 buques/día entre el 7 y el 8 de noviembre; los métodos y la cobertura difieren, por lo que las cifras no son directamente comparables. Los datos de Kpler citados por Reuters colocaron las exportaciones de crudo por Hormuz en octubre en 10,3 millones de barriles/día, por debajo del promedio previo a la guerra de 13,5 millones. Las rutas alternativas ayudaron a que las exportaciones regionales de crudo alcanzaran 16,6 millones, cerca del nivel previo a la guerra de 17 millones. Pero Vortexa estimó las exportaciones de productos refinados del Golfo en solo 3,1 millones de barriles/día—ligeramente más de la mitad de lo normal—con el jet fuel y el diésel particularmente afectados. Esa divergencia es importante: un exceso global de crudo no significa que los combustibles estén disponibles donde se necesitan. Los costos de los petroleros se reportaron en aproximadamente $30/barril, frente a unos $5 antes de la guerra, y se informó que dos petroleros fueron atacados el 7 de noviembre. Los inventarios bajos dejan menos margen si la interrupción empeora. Confianza: media; las estimaciones de flujo son preliminares y los conteos de seguimiento varían. Vigile los tránsitos seguros y regulares y las exportaciones de productos, no solo los flujos de crudo. #Hormuz #OilMarkets #EnergySecurity #Shipping