Según la aplicación de Zhitong Finance, nueve años después del lanzamiento de 2017, el camión eléctrico Semi de Tesla (TSLA.US) finalmente ha llegado a su línea de producción en masa: en septiembre de este año, la empresa completó su primera planta en Sparks, Nevada.
Fábrica dedicada a Semi, ZET SCALE, Einride, WattEV, QX Logistics e IMC Logistics
El pedido ya ha sido incluido en la lista. También esta semana, un Semi se incendió en la interestatal 880 de California, cerrando un carril en una sola dirección durante aproximadamente 10 horas, lo que plantea dudas sobre esta recién iniciada curva de ascenso.
El nivel de producción aún no está determinado
La fábrica de Sparks está adyacente a la fábrica de baterías más grande de Tesla, la Gigafactory de Nevada, y ocupa aproximadamente 167.000 metros cuadrados. Dan Priestley, responsable del proyecto Semi
Dijo: "Esto no es una planta de ensamblaje común, sino la forma más cercana posible a 'materias primas entrantes, productos terminados salientes'."
La capacidad de producción diseñada por Priestley es de 50.000 unidades anuales; el informe del tercer trimestre de Tesla del 21 de octubre enumera la capacidad anual instalada de Semi en 25.000.
Diez mil unidades, la empresa aún no ha revelado la producción real. El primer camión salió de la línea en abril, y el 24 de septiembre se realizó un evento de entrega en masa; las baterías de los vehículos en producción ya han pasado de celdas 2170 externas a celdas 4680 de producción propia.
Precio: Equilibrado mediante gastos operativos
El "precio informado" de Semi es de aproximadamente 260.000 dólares para la versión estándar de 325 millas y aproximadamente 290.000 dólares para la versión de larga autonomía de 500 millas, sin subsidios; los nuevos tractores diésel de la misma categoría suelen costar entre 150.000 y
200,000 dólares estadounidenses. Cabe destacar que Tesla nunca ha publicado oficialmente el precio del Semi; los 290,000 dólares provienen de una cotización para clientes reportada por Electrek en febrero de este año.
The spread is offset by operational costs: the long-range version has a rated range of 500 miles at a full load of 82,000 pounds with an energy consumption of 1.7
kWh/milla; la comparación mostrada por Tesla en su evento de producción en masa indica que el costo operativo por milla de un camión pesado diésel es de aproximadamente 0.50 a 0.80 dólares, mientras que el Semi se mantiene estable entre 0.20 y 0.25
Dólar.
En el lado de la competencia, el Fretliner eCascadia tiene una autonomía nominal máxima de 230 millas y una carga pico de 270 kW, mientras que el Volvo VNR Electric ofrece 275 millas y 250
kW; Kenworth y Peterbilt ofrecen modelos eléctricos similares a PCAR. Semi lleva ventaja en autonomía y potencia de carga, pero las tres tienen productos en carretera desde hace años y redes de servicio disponibles.
Dos restricciones dentro de 2500 órdenes grandes
La mayor transacción proviene de la alianza ZET SCALE del 22 de septiembre: 2.500 unidades, conocidas como North American Electric 8
La mayor compra individual en la historia de los camiones de nivel, según se informa, cuenta con la participación de Microsoft y Pepsi.
Pero este pedido tiene dos restricciones: Tesla es un "proveedor principal" (primary OEM), no exclusivo; Kenworth, Volvo y RIDE figuran como proveedores secundarios; la alianza tampoco lo especifica.
¿Cuántas de las 2500 unidades se convertirán en Semi? En otras palabras, se trata de un marco de compra, no de un pedido exclusivo para Tesla. Entre los demás pedidos, Einride ordenó 500 unidades en agosto, WattEV 5
Este mes se ordenaron 370 unidades (principalmente para traslados cortos en el puerto de Auckland), y IMC Logistics ordenó 50 unidades este mes.
Evento de colisión repentino
El martes, a hora local, un Semi en la I-880 cerca de Hayward, California
Incendio en el carril sur. Sin colisiones ni otros vehículos involucrados; el conductor se evacuó de forma segura y le dijo a la patrulla de la policía de carreteras: “Simplemente se incendió”, sin conocer la causa. La Patrulla de Carreteras de California cerró el tráfico en ambos sentidos por “riesgo de humos químicos dañinos”.
I-880, aproximadamente 10 horas antes y después; la policía de carreteras inicialmente advirtió que la batería podría seguir ardiendo de 15 a 18
Hours, actual disposal faster than estimated. Vehicle operator identity unconfirmed; Tesla has not responded; cause under investigation.
Este es el segundo incendio de un Semi que ha provocado el cierre de una carretera interestatal de California en dos años. En agosto de 2024, un Semi propiedad de Tesla se incendió cerca del paso de Emigrant Gap en la I-80, la NTSB
Posteriormente se determinó que el vehículo salió de la carretera, chocó contra balizas y árboles, lo que provocó la ignición de la batería; los bomberos utilizaron aproximadamente 50,000 galones de agua, y el carril permaneció cerrado durante 15
Hours. The difference is that there was no collision this time, so the investigation focus has shifted to the vehicle itself—the battery pack, high-voltage system, drive unit, or tire/brake fire spread.
Según datos de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios de EE.UU., entre 2018 y 2022, los departamentos de bomberos de EE.UU. respondieron a un promedio anual de 15,462 incendios de camiones pesados (aproximadamente 42 diarios).
(Inicio), la mayoría de la flota son vehículos diésel; Tesla afirma que su vehículo experimenta un incendio cada 140 millones de millas. Pero para un modelo recién entrado en producción con una flota aún pequeña, un incendio sin colisión es en sí mismo una muestra de alto peso.
Morgan Stanley: Gastos en suscripciones de software
La interés de las instituciones en Semi se centra más en el lado del software. El analista de Morgan Stanley, Andrew Percoco, estimó en su informe de septiembre: a razón de $0.85 a $1.00 por milla
Con una suscripción de conducción autónoma para camiones Semi, con un recorrido mensual de 18,000 millas, un camión autónomo puede generar ingresos por software de entre 12,000 y 18,000 dólares mensuales; si se despliegan 8,2
10,000 unidades, con ingresos por software que alcanzaron solo 17 mil millones de dólares (excluyendo ingresos por vehículos completos y carga). Basándose en esto, Morgan Stanley elevó el precio objetivo en el escenario optimista de 820 dólares a 840 dólares, manteniendo el escenario base en 400
Dólar, calificación "igual al mercado". La lógica subyacente es la implementación de la conducción autónoma: Musk ha señalado como objetivo ofrecer el Semi autónomo para 2027, lo que actualmente sigue siendo un valor opcional.