Una nueva regla federal podría dificultar obtener compensación por vuelos retrasados o cancelados. El Departamento de Transporte anunció el mes pasado que 10 tipos de interrupciones de vuelo ya no se atribuirán a las aerolíneas. El departamento rastreará estas interrupciones en una nueva categoría llamada Sección 511(b). La regla entra en vigor formalmente el lunes, 19 de octubre.
La nueva categoría cubre la limpieza de aeronaves necesaria tras la muerte de un pasajero. La categoría incluye daños en aeronaves causados por clima extremo, escombros de objetos externos o sabotaje. La categoría abarca retrasos en la carga de equipaje o carga debido a una falla del sistema de equipaje que ni la aerolínea ni su contratista controlan. La categoría cubre ataques de ciberseguridad si la aerolínea cumple con las regulaciones de ciberseguridad aplicables. La categoría incluye un apagado o fallo inesperado de sistemas gubernamentales que afectan directamente la capacidad de la aerolínea para realizar vuelos de forma segura.
La nueva categoría también cubre frenos sobrecalentados tras un incidente de seguridad que provocó el uso de procedimientos de emergencia. La categoría incluye mantenimientos no programados, incluidas las respuestas a directivas de aeronavegabilidad, que surgen fuera de un programa de mantenimiento programado y no pueden posponerse o deben abordarse antes del vuelo. La categoría cubre una emergencia que requiere atención médica sin culpa del transportista. La categoría incluye la expulsión de un pasajero problemático. La categoría cubre el cierre de aeropuertos causado por ceniza volcánica, viento o cizalladura del viento.
Un portavoz del Departamento de Transporte dijo anteriormente que la reclasificación responde a la Ley de Autorización de la FAA de 2024. El presidente Biden firmó la ley hace más de dos años. El departamento indica que el cambio tiene como objetivo garantizar que los datos sobre retrasos gubernamentales reflejen con precisión lo que las aerolíneas pueden y no pueden controlar. El departamento explicó en un archivo federal que se espera que los transportistas reduzcan costos mediante la disminución del daño reputacional al atribuir estas interrupciones a las aerolíneas.
La firma de derecho aéreo Crowell & Moring LLP calificó el cambio como un paso significativo hacia adelante para la industria aérea, señalando que las aerolíneas argumentan que los informes actuales atribuyen incorrectamente interrupciones fuera de su control operativo. Sin embargo, Clint Henderson, editor jefe de The Points Guy, dijo el mes pasado que el cambio podría convertirse potencialmente en un gran retroceso para los clientes. El Departamento de Transporte reconoció que la reclasificación de retrasos y cancelaciones se espera que reduzca el valor total de los beneficios y compensaciones que las aerolíneas actualmente proporcionan a los consumidores.
Henderson criticó el trato de los problemas mecánicos y de mantenimiento como razones para que las aerolíneas ya no otorguen compensación. Henderson dijo que una aerolínea no necesariamente proporcionaría alimentos o vales de hotel si un vuelo se cancelaba por dicho problema. Henderson aconsejó a los pasajeros que prepararan un plan de respaldo ante interrupciones y que persiguieran activamente la compensación al preguntar sobre retrasos y cancelaciones. Henderson indicó que las solicitudes podrían incluir hotel y reembolso por servicios de transporte compartido, alimentos y bebidas. Henderson sugirió pedir millas si la aerolínea rechaza ofrecer compensación en efectivo.
Nueva norma federal reduce la compensación por interrupciones de vuelos para pasajeros
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Resumen
Una nueva norma federal relacionada con la CFT y que afecta la liquidez en los mercados de criptomonedas entrará en vigor el 19 de octubre, reclasificando 10 tipos de interrupciones de vuelo bajo la Sección 511(b). El Departamento de Transporte de EE. UU. dijo que el cambio se alinea con la Ley de Reautorización de la FAA de 2024 y refleja lo que las aerolíneas pueden controlar. La norma cubre interrupciones como clima extremo y ataques de ciberseguridad. Crowell & Moring LLP respaldó la medida, mientras que los críticos advirtieron que podría reducir la compensación para los pasajeros.
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