Define las reglas o retírate.

Autor del artículo: Gu Qingyun

Fuente: Alter habla de tecnología

Para aumentar el "contenido de摩" en el mercado automotriz, es necesario iterar los parámetros del modelo en el laboratorio y también hacerse amigo de los consumidores bajo los focos.

En la Feria del Automóvil de Pekín de 2026, el aire aún olía a cuero de coches nuevos, pero el fondo ya había cambiado.

En esta reunión técnica ruidosa, Cao Xudong, CEO de Momenta, lanzó un juicio de fuerte tono apocalíptico: en la conducción inteligente, solo 2 o 3 proveedores en China y 3 o 4 a nivel mundial saldrán victoriosos rápidamente, y el panorama de la industria se concentrará rápidamente.

Como proveedor con más de 200 modelos de vehículos colaborativos acumulados, más de 70 modelos en producción y entrega, y más de 800.000 unidades instaladas de soluciones de conducción asistida inteligente, Cao Xudong está convencido de que Momenta será un tercio del mercado global de conducción inteligente, y lo expresó con gran visibilidad en el Salón del Automóvil de Pekín: "La conducción autónoma es el prólogo de la inteligencia artificial física, y Momenta quiere ser un jugador de plataforma en este ámbito".

Detrás de la gran narrativa sobre la “IA física”, una命题 incómoda siempre ha pendido sobre Momenta: en los eventos de lanzamiento de fabricantes de automóviles como GAC, SAIC y Mercedes-Benz, Momenta solo aparece como una pequeña línea en la presentación de PowerPoint, y el “contenido de Momenta” sigue siendo un tema evitado por los fabricantes de automóviles.

01 El "campeón sombra" del primer grupo: fuerte en algoritmos, débil en mentalidad

En los últimos dos años, diversos bloggers y entidades profesionales de evaluación de conducción autónoma han probado casi todos los modelos principales del mercado, generando una serie de clasificaciones de conducción inteligente.

Un fenómeno paradójico: en competencias de conducción autónoma no oficiales o semioficiales, los vehículos equipados con la solución de Momenta aparecen con frecuencia en el primer grupo, e incluso en algunas pruebas complejas de NOA urbana, su rendimiento dinámico y humanizado ha superado en varias ocasiones al ADS de Huawei y al FSD de Tesla. Sin embargo, en la percepción de los consumidores, los vehículos clasificados como número uno casi no tienen la etiqueta de “conducción inteligente”.

Un ejemplo directo es la segunda edición del Concurso Chino de Conducción Asistida Inteligente, organizada por First Electric en Ningbo, cuyo proceso de prueba se considera un "modo infierno": la ruta completa se mantuvo oculta antes de la competencia, con 8 puntos de evaluación escondidos en los 29 kilómetros, incluyendo calles estrechas de comunidades, maniobras de giro en puntos ciegos y obstáculos artificiales, e incluso se incluyó una pregunta difícil como "reconocer películas plásticas transparentes".

Cuando la lista final apareció en la pantalla, toda la industria automotriz se conmocionó. Porque el primer lugar no fue WAIXIE, Li Auto, XPeng ni AITO, sino Buick Zhijing L7.

Algunos lo critican como una “lista no oficial”, mientras que otros intentan ofrecer una explicación técnica: el Buick Zhijing L7 está equipado con el modelo de gran escala Momenta R6 Flywheel, cuya capacidad de toma de decisiones se entrenó con 4 mil millones de kilómetros de datos reales, destacando claramente en escenarios complejos. Por ejemplo, frente al caótico flujo de tráfico al girar a la izquierda en una rotonda, su velocidad de respuesta en el ciclo cerrado “percepción-decisión-ejecución” es 0.3 segundos más rápida que las soluciones tradicionales...

Esta lista encendió el calor de la opinión pública, pero también expuso los problemas de Momenta.

Primero, el término técnico "aislamiento social". Nombres como función de recompensa de aprendizaje por refuerzo, bucle de retroalimentación y modelo de rueda de inercia pueden hacer sonreír a ingenieros experimentados, pero para usuarios comunes son pura "jerga académica". Lo que queremos es "evitar las motocicletas eléctricas que se mueven sin control, como un conductor experimentado", no preguntarle a la IA qué es una "arquitectura de extremo a extremo en un solo paso".

En segundo lugar, está la confusión de identidad de los modelos referentes. Aunque el Zhiji L6 ha demostrado un rendimiento impresionante en conducción inteligente, el enfoque de la promoción de Zhiji siempre ha girado en torno al "chasis Lagartija" y al "nodo de inteligencia integral del vehículo"; BYD y Yangwang incorporan una solución desarrollada en profundidad con Momenta, pero toda la exposición y los reconocimientos recaen en "Ojo del Dios Celestial".

Momenta es como un chef de primer nivel que cocina en restaurantes de lujo, pero cuyo nombre nunca aparece en el menú. Esta brecha entre "fuerte en el ranking, débil en la mente" ha llevado a Momenta a caer en la condición de "campeón sombra".

Según la lógica narrativa de Cao Xudong, el mercado de conducción autónoma está a punto de entrar en la fase de eliminación, y solo dos o tres proveedores sobrevivirán. La pregunta es: ¿cómo elegirán los fabricantes de automóviles? ¿Optarán por los que ofrecen mejores parámetros técnicos o los que puedan generar más ventas? La respuesta es obvia.

Por ahora, al presentar las capacidades líderes de Momenta a los consumidores, a menudo se requiere una explicación extensa sobre el historial del equipo fundador, respaldada por una lista de nombres técnicos. En cambio, Huawei Qiankun solo necesita decir: “Nuestro conducción inteligente es de Huawei”, para generar en los usuarios la sugerencia psicológica de “más seguro”.

02 “Teoría del alma“ aún persiste, la “densidad de MO“ deliberadamente diluida por los fabricantes de automóviles

Momenta no ha podido establecer un referente de marca hasta ahora, porque en esencia eligió el camino más difícil y más solitario: desarrollar el sistema operativo subyacente para OEMs globales.

En la industria automotriz, donde se valora la "soberanía de la marca", las fabricantes de automóviles tienen una actitud compleja hacia los proveedores dominantes: se puede comparar con una "relación clandestina" mezclada de dependencia, desconfianza y ansiedad. Desean la tecnología de los proveedores para compensar sus deficiencias en inteligencia, pero temen ser eclipsados y, sobre todo, perder su esencia.

La cortina de humo denominada "co-desarrollo" es el primer obstáculo que impide que el "contenido de MO" se haga visible.

Tomando como ejemplo SAIC, como el socio fundamental más importante de Momenta, múltiples modelos, incluidos IM和Volkswagen, incorporan la solución de conducción inteligente de Momenta, pero siempre han minimizado el papel del proveedor en su comunicación; por ejemplo, IM denomina al sistema de conducción inteligente “IM AD”.

En la industria automotriz, este tipo de prácticas casi se ha convertido en una regla no escrita: el dinero puede darse, los datos pueden intercambiarse, pero la prima de marca no puede compartirse. Los fabricantes de automóviles necesitan demostrar al mercado de capitales y a los consumidores que poseen la capacidad de "desarrollo integral propio", lo que lleva a diluir intencionadamente el "contenido de tecnología".

Ante multinacionales como BBA y Toyota, esta dilución es más evidente.

Cuando Qiankun Intelligence Drive acelera su penetración en el mercado de vehículos de combustión mediante modelos colaborativos como el Audi Q5L, Momenta ya ha estado "llamando a la puerta" en los centros de investigación de Mercedes y BMW durante años.

Los grandes jugadores establecidos eligen Momenta por su capacidad de producción global y soluciones de adaptación de bajo costo; en su opinión, la conducción autónoma es simplemente una función en la lista de especificaciones. Solo verán “asistencia segura superior” en las páginas de publicidad de Mercedes, pero nunca aparecerá la frase “Powered by Momenta”.

En comparación, Huawei Qiankun logró romper el hechizo no solo por su tecnología, sino también por el tráfico y el respaldo de marca que pueden "revivir" a los fabricantes de automóviles. Socios como Seres y BAIC están dispuestos a "entregar su alma" a cambio de "derecho a la supervivencia", porque los usuarios compran AITO o Xiangjie precisamente por ese "contenido Huawei".

Llegamos al año 2026, y la expansión del mercado de Huawei Qiankun ha activado el acelerador: en el evento con el tema “Integrar la inteligencia en cada automóvil”, Huawei Qiankun mostró una postura casi de “ataque saturado”, colaborando con GAC para lanzar Qijing, asociándose con Dongfeng para presentar Yijing, y trabajando con SAIC General Motors Wuling para desarrollar Huajing.

En particular, la región de Hua Jing implica que la asistencia a la conducción y el habitáculo inteligente de Huawei Qiankun ya no estarán limitados al mercado de gama media y alta por encima de los 200.000 yuanes, sino que es muy probable que en 2026 se extiendan al mercado de 150.000 yuanes, el rango de precios actualmente dominado por Horizon Robotics y Momenta.

Como una plataforma puramente técnica, Momenta aún carece de un fuerte poder de negociación para impulsar ventas.

Si las automotrices consideran que usar tu producto es una forma de facilitar las cosas y hacerlo más práctico, y que incluir tu nombre en sus campañas de marketing debilita su propio valor de marca, el resultado del juego será único: convertirte en el "ropa interior térmica" del dominio de la conducción autónoma, ajustada, vital e indispensable, pero nunca bajo los focos.

El lado positivo es que, incluso con el papel de "ropa interior térmica", la cantidad de datos de Momenta seguirá creciendo y su base tecnológica se volverá cada vez más sólida; el riesgo radica en que, si el "contenido de Moore" no se convierte en una moneda de cambio activamente pagada por los usuarios, como "Intel Inside", sigue existiendo el riesgo de ser reemplazado en cualquier momento por los fabricantes de automóviles.

03 El estudiante desequilibrado que cuenta historias: Cuando el elitismo choca con la lógica del tráfico

En la segunda mitad de la industria de la conducción inteligente, lo que cuenta es la profundidad de los algoritmos, pero quienes ganan suelen ser los que tienen una mayor amplitud en su imagen pública.

Harmony Intelligent Mobility cuenta con Yu Chengdong, quien se destaca por convertir tecnologías aburridas en un super-IP de "muy por delante" y "cambiar el mundo"; Xpeng Motors tiene He Xiaopeng, quien ha construido una imagen inflexible de "un entusiasta de la tecnología que nunca cede"; Li Auto cuenta con Li Xiang, quien, con la empatía de un product manager, impacta con precisión la debilidad emocional de los usuarios familiares en cuanto a seguridad...

El equipo fundador de Momenta es un ejemplo típico de "élite técnica".

Cao Xudong, que frecuentemente participa en foros académicos de primer nivel y centros de investigación, es conocido por su estilo minimalista, práctico y sereno, pero en el mercado de automóviles digitalizados, podría interpretarse como "aburrido".

Al revisar los discursos públicos de Cao Xudong de los últimos dos años, aún intenta convencer a la audiencia mediante "razonamiento lógico": habla del modelo de mundo de aprendizaje por refuerzo R7, la velocidad de convergencia de los algoritmos y la disminución del costo marginal. Estos contenidos son irrefutables a nivel académico, pero constituyen un "desastre" en la comunicación masiva.

However, Cao Xudong is clearly trying to break through the language barrier and connect with an increasing number of people.

Durante la Feria Internacional del Automóvil de Pekín, no solo lanzó la predicción de que "el panorama de la industria se consolidará rápidamente", sino que también proclamó el lema: "Esperamos escribir junto con todas las empresas de IA de China la leyenda del Silicon Valley oriental".

La sensación de desconexión radica en que parece que se está utilizando la rigurosidad de resolver "álgebra lineal" para promover un "restaurante viral". Los llamados "argumentos extremos" lanzados suelen sonar fuertes pero carecer de conexión emocional concreta y cotidiana, resultando en mucho ruido y pocas nueces.

En cierto sentido, Cao Xudong podría aprender de Yin Qi de Qianli Technology: enfocarse en la tecnología en la que es bueno y dejar el escenario a personas con mayor capacidad de expresión como "Zhao Ming". Con solo una presentación, Zhao Ming generó una fuerte visibilidad para Qianli Intelligent Driving con afirmaciones como “hacer que Tesla se rinda” y “convertirse en el líder en conducción autónoma en tres años”.

Hay que tener en cuenta que los ingresos del negocio de conducción autónoma de Qianli Technology en 2025 fueron de solo 350 millones de yuanes, menos del 4% del ingreso total. Una empresa de conducción inteligente que acaba de completar su validación inicial, incluso con Geely Group como accionista mayoritario, difícilmente podrá generar un impacto significativo en la industria de la conducción autónoma.

La expansión de Qianli Zhijia y su ambición de alcanzar una escala de instalación de 8 millones de vehículos en tres años confirman precisamente el cambio en la lógica subyacente de la conducción inteligente: ya no es solo un Tier 1 para los fabricantes de automóviles, ni hay un área de confort como en la era de Bosch. Quien vaya más lento no se queda atrás, sino que es directamente eliminado.

La orgullo de los expertos técnicos a menudo radica en creer que “un buen producto habla por sí solo”, pero en el campo de batalla de la conducción inteligente de 2026, un buen producto que no habla probablemente se hundirá en el ruido. En la actualidad, donde las burbujas de información son muy pronunciadas, no captar la atención del usuario en 3 segundos es un fracaso de marketing.

Para Momenta, aumentar el "contenido de Moore" en el mercado automotriz requiere iterar los parámetros del modelo en el laboratorio, así como establecer relaciones con los consumidores bajo los focos. Después de todo, en la batalla final donde el panorama se consolida, solo las marcas que se recuerdan tienen derecho a sobrevivir y poder negociar.

04 Al final

En un patrón de convergencia, nunca hay un punto intermedio: o defines las reglas, o te retiras en silencio.

Para Momenta, la implementación en 800.000 vehículos es una fuente de confianza, pero también una advertencia: no puede seguir siendo solo un secundario en las palabras de los vendedores, sino que debe esforzarse por convertirse en el protagonista que los propietarios estén dispuestos a pagar. Mientras Huawei Qiankun ya ha entrado en el mercado de vehículos de combustión de lujo y continúa avanzando hacia mercados más bajos, la ventana de tiempo para que Momenta demuestre su “contenido de inteligencia” se está cerrando.

Entre el héroe desaparecido y la columna vertebral visible no solo hay un algoritmo, sino también la reputación y el reconocimiento de los usuarios.