Irán lanza la plataforma de seguro marítimo de Bitcoin «HormuzSafe», que cubre el Estrecho de Ormuz, con un ingreso anual proyectado superior a 10.000 millones de dólares
Autor original: Claude, Shenchao TechFlow
Guía de Shenchao: El Ministerio de Economía de Irán lanza la plataforma de seguro marítimo con liquidación en Bitcoin llamada «Hormuz Safe», que ofrece «pólizas de seguro verificadas por cripto» a armadores y propietarios de carga iraníes que transitan por el Estrecho de Ormuz. Los medios oficiales iraníes afirman que los ingresos anuales de la plataforma pueden superar los 10.000 millones de dólares.
Sin embargo, la verdadera puesta en funcionamiento de la plataforma aún no ha sido confirmada de forma independiente, y la alta volatilidad del bitcoin, los riesgos de cumplimiento con sanciones de Estados Unidos, así como el controvertido pasado de Babak Zanjani, el impulsor detrás de escena, ponen en serio riesgo su viabilidad. Este es el intento más notable de Irán por convertir el control militar del Estrecho de Ormuz en un producto financiero criptográfico.
Irán está intentando convertir uno de los pasos marítimos más cruciales del mundo en un mercado de seguros con liquidación en Bitcoin.
Según un informe de Bloomberg del 18 de mayo, la agencia de noticias semioficial iraní Fars citó documentos del Ministerio de Economía y Finanzas del país, indicando que Irán ha lanzado un servicio de seguro marítimo respaldado por Bitcoin llamado «Hormuz Safe», dirigido a empresas navieras e importadores iraníes que deseen atravesar el Estrecho de Ormuz.
Fars dijo que el plan podría generar más de 10 mil millones de dólares en ingresos para Irán, pero no proporcionó un marco de tiempo ni detalles operativos.
Desde los ataques aéreos de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero, Irán ha cerrado efectivamente el Estrecho de Ormuz. Este estrecho transporta aproximadamente el 20% del comercio mundial de petróleo por vía marítima y el 20% de las exportaciones de gas natural licuado en tiempos de paz.
El gobierno de Irán y la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) han buscado desde entonces institucionalizar formalmente el control sobre este paso acuático, incluyendo la imposición de peajes y otros cargos. Los servicios de seguro son el último eslabón en su cadena de herramientas de generación de ingresos.
Poliza de verificación criptográfica, liquidación inmediata de Bitcoin
Según una captura de pantalla del sitio web «Hormuz Safe» compartida por Fars, la plataforma afirma ofrecer «seguros digitales rápidos y verificables» para compañías navieras e importadores iraníes. Según Bitcoin Magazine, la cobertura incluye riesgos como inspecciones de buques, incautaciones y confiscaciones, pero excluye reclamaciones por daños de guerra.
Fars citó la descripción del sitio web hormuzsafe.ir, que indica que la plataforma proporcionará «pólizas de seguro criptográficamente verificables» para las mercancías que transiten por el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y las aguas circundantes, con pagos en Bitcoin. Las mercancías estarán aseguradas desde el momento en que se confirme en la blockchain, y los propietarios de las mercancías recibirán un recibo firmado. Actualmente, el sitio web parece inaccesible fuera de Irán.
Según informó Bitcoin Magazine, el Ministerio de Economía de Irán ha estado impulsando este plan de seguro desde finales de abril (principios del mes de Ordibehesht en el calendario persa). En abril, Hamid Hosseini, portavoz de la Coalición de Exportadores de Petróleo, Gas y Productos Químicos de Irán, le dijo al Financial Times que las compañías navieras podrían pagar las tarifas del Estrecho de Ormuz en monedas no estadounidenses como bitcoin o yuan chino.
Aceleración de la construcción institucional: de peajes a plataformas de seguros
Hormuz Safe no es una medida aislada, sino el componente más reciente de toda una estructura institucional que Irán ha construido alrededor del Estrecho de Ormuz.
Según Bitcoin Magazine, en marzo de 2026, el Parlamento de Irán aprobó el "Plan de Gestión del Estrecho de Ormuz", convirtiendo en ley el sistema de peajes operado por la IRGC desde mediados de marzo. Bajo este marco, la IRGC cobra tarifas a los buques que atraviesan el estrecho, y los operadores deben presentar información sobre la propiedad del buque, el tipo de carga, el destino y los datos de la tripulación para obtener un código de permiso de paso.
Los cargos comienzan aproximadamente en 1 dólar por barril de petróleo, con tarifas máximas de hasta 2 millones de dólares para buques tanque completos, aceptando pago en yuanes chinos.
El 18 de mayo, el Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán anunció la creación oficial de la «Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico» (PGSA) y abrió una cuenta oficial en la plataforma X.
Según Euronews, la institución se posiciona como la entidad administrativa encargada de gestionar el tráfico en el Estrecho de Ormuz y recaudar peajes, operando en coordinación con la Armada de la Guardia Revolucionaria Islámica.
The vessel must submit complete information, including ownership, insurance, crew list, cargo declaration, and planned route, via the PGSA official email address; passage authorization will be granted only after approval and payment.
El presidente de la Comisión de Seguridad Nacional y Política Exterior del Parlamento de Irán, Ebrahim Azizi, declaró en la plataforma X que solo los buques comerciales que cooperen con Irán podrán beneficiarse de este mecanismo, y se prohibirá a las partes involucradas en acciones militares estadounidenses e israelíes el uso de esta ruta.
Según el análisis de inteligencia de Windward, hasta el 18 de mayo, el tránsito por el estrecho aún solo representa aproximadamente el 38% del nivel previo al conflicto, y el anclaje central de Qeshm-Larak ha registrado localizaciones de barcos oscuros durante 6 días consecutivos. Aproximadamente 369 lanchas rápidas de la IRGC se concentran en una sola zona a unos 30 millas náuticas al noreste de Khasab, con una transición desde patrullas costeras hacia el cuerpo principal del estrecho.
Volatilidad, riesgo de sanciones y sombras de fraude
Several analysts have expressed skepticism about the practical feasibility of Hormuz Safe.
Bloomberg señala que, a diferencia de las stablecoins vinculadas al dólar estadounidense, el precio del bitcoin es muy volátil, lo que ha limitado su adopción como medio de pago. Los armadores extranjeros podrían rechazar utilizar este mecanismo por temor a violar las sanciones de Estados Unidos contra Irán.
El analista principal de Tiger Research, Ryan Yoon, dijo a Decrypt que la viabilidad técnica y legal de la plataforma es «altamente sospechosa», y que, a pesar del anuncio de su lanzamiento, no se ha confirmado la existencia de ningún usuario real. Las empresas navieras que utilicen Hormuz Safe enfrentarán el riesgo de ser «expulsadas inmediatamente del sistema financiero global».
El CEO de Cake Wallet, Vikrant Sharma, dijo a BeInCrypto que Bitcoin puede reducir cierta fricción en los pagos, pero no es una vía limpia para eludir los sistemas de sanciones. La liquidez en la escala del seguro marítimo es un factor limitante, y las actividades en cadenas públicas pueden ser monitoreadas; cualquier intercambio, corredor, custodio o contraparte vinculada al dólar conlleva riesgos de cumplimiento.
El director de investigación del Bitcoin Policy Institute, Sam Lyman, explicó desde otro ángulo la lógica de Irán: el atractivo fundamental del bitcoin es que «nadie puede congelarlo».
Según Decrypt, desde el estallido de la guerra, han surgido numerosas estafas de "peajes seguros" en cripto. Los estafadores se hacen pasar por autoridades iraníes y exigen bitcoins o USDT a operadores de buques. Hormuz Safe parece ser un programa nacional independiente, pero la línea entre lo verdadero y lo falso es extremadamente borrosa en el contexto actual.
La imagen más grande: Irán construye un sistema financiero marítimo desdolarizado
Según datos de Bitcoin Magazine, el tamaño del ecosistema de criptomonedas en Irán se estima en 7.800 millones de dólares en 2025, con transacciones asociadas al IRGC que representan aproximadamente el 50% del volumen total de criptomonedas del país (hasta el cuarto trimestre de 2025). El gobierno iraní ha utilizado los bitcoins extraídos para financiar importaciones y compensar la pérdida de ingresos por petróleo, con costos nacionales de minería reportados en aproximadamente 1.300 dólares por bitcoin.
El análisis de CoinDesk es bastante preciso: la estructura de seguros es más ingeniosa que cobrar peajes directamente. Los propietarios de carga no pagan por el paso, sino que compran seguros y certificados de responsabilidad financiera para navegar por las aguas que Teherán afirma ser seguras. Esto permite a Irán monetizar su ventaja geográfica de una manera más fácil de presentar.
El comentario del usuario everdrive en Hacker News recibió muchos votos en la comunidad tecnológica: El orden mundial dominado por Estados Unidos tras la Segunda Guerra Mundial se basó en parte en la capacidad de las fuerzas armadas estadounidenses para mantener abiertas las vías marítimas internacionales. Que Irán haya desafiado con éxito a Estados Unidos en este nivel es sorprendente. Todos sabían que Irán tenía la capacidad de cerrar el estrecho cuando se lo obligaba a hacerlo, pero que este resultado haya ocurrido aún así expone graves errores en la política.
Sin importar si Hormuz Safe finalmente puede operar a escala, la señal que transmite es clara: Irán está construyendo una infraestructura administrativa y financiera completa alrededor del Estrecho de Ormuz, convirtiendo el bloqueo militar en un mecanismo sostenible de ingresos soberanos, con Bitcoin como capa de liquidación de este sistema.
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