CoinTelegraph informa: El tráfico en el Estrecho de Ormuz cayó a solo 2 barcos el 24 de agosto, el nivel más bajo en tres meses. La Guardia Revolucionaria Iraní anunció un acuerdo con Omán sobre la distribución de ingresos del estrecho, pero condicionó su reapertura al cumplimiento por parte de Estados Unidos del Memorando de Entendimiento de Islamabad. Trump afirmó que el estrecho ya está abierto, lo cual contradice claramente los datos de navegación. Estados Unidos amplió las sanciones secundarias contra Irán, pero las suspendió temporalmente. El petróleo Brent cayó por debajo de los 88 dólares, pero aún aumentó más del 40% este año.
La aplicación de Huitong Finance informa: el volumen de tránsito por el Estrecho de Ormuz, la arteria clave del transporte energético mundial, ha caído al nivel más bajo en tres meses. El 26 de agosto, la Guardia Revolucionaria Iraní anunció un acuerdo con Omán sobre la proporción de aguas controladas y la distribución de ingresos en el estrecho, pero enfatizó que el estrecho no se reabrirá a menos que Estados Unidos deje de “obstruir” y cumpla con el Memorando de Entendimiento de Islamabad. El mismo día, el presidente estadounidense Trump declaró que no hay un calendario para un regreso de Irán a las negociaciones. Este artículo analiza sistemáticamente este conflicto geopolítico que afecta el panorama energético global, basándose en los datos más recientes de navegación, declaraciones oficiales y dinámicas del mercado.
Los datos más recientes de la agencia de seguimiento de buques Kpler muestran que el 24 de agosto solo dos buques mercantes atravesaron el Estrecho de Ormuz: un buque transportador de gas natural de gran capacidad y un buque transportador de petróleo crudo de gran capacidad que entraron en el estrecho desde el Golfo de Omán, una cifra muy por debajo del promedio diario de 14 buques de los últimos 10 días, alcanzando el nivel más bajo desde principios de mayo. Los datos preliminares del 25 de agosto (martes) indican que el número de buques transportadores de mercancías que atravesaron el estrecho fue de 5, aún muy por debajo del promedio de 15 buques de los últimos 10 días.
Los datos independientes de otra institución de seguimiento de buques, Vortexa, confirman esta tendencia: durante la semana del 23 de agosto, el transporte de petróleo a través del Estrecho de Ormuz se mantuvo solo en el rango de 6 a 7 millones de barriles por día, muy por debajo del nivel de capacidad normal previo al estallido del conflicto.
Antes del estallido del conflicto, el Estrecho de Ormuz transportaba aproximadamente una quinta parte del flujo mundial de petróleo crudo y gas natural licuado. La actual reducción drástica del tráfico marítimo significa que millones de barriles de petróleo crudo diarios no pueden ingresar al mercado internacional por los canales normales.
Es importante tener en cuenta que, debido a que algunos barcos apagan sus transpondedores del Sistema de Identificación Automática (AIS) durante la navegación, los datos reales de tránsito pueden ser superiores a los valores monitoreados. Aproximadamente el 80% de los barcos que atravesaron el Estrecho de Ormuz en las últimas dos semanas lo hicieron con el AIS apagado. Este fenómeno de "tránsito oculto" refleja precisamente la alta incertidumbre del tránsito por el estrecho.
Contenido del protocolo y avances en las negociaciones
El 26 de agosto, el portavoz de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, Hussein Mohibi, declaró a la agencia de noticias semioficial Tasnim que Irán y Omán han alcanzado un "acuerdo aceptable para ambas partes" sobre la proporción de aguas controladas en el Estrecho de Ormuz y la distribución de ingresos. Las negociaciones comenzaron hace aproximadamente un mes y abordaron la proporción de aguas controladas por cada país y los arreglos relacionados con la distribución de ingresos. Sin embargo, Mohibi no reveló detalles como las proporciones específicas de cada parte, las fuentes de ingresos, las tarifas aplicables ni la fecha de entrada en vigor del acuerdo.
El día anterior (25 de agosto), el ministro de Asuntos Exteriores de Omán, Bader, visitó Teherán y, tras mantener conversaciones con el ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Alaghi, emitió una declaración conjunta que propone un plan para la restauración gradual de la navegación segura: ambas partes planean establecer un corredor marítimo temporal acordado mutuamente, cooperar en la eliminación de minas marinas y continuar consultas entre técnicos de ambos países sobre la ruta permanente, la gestión del tráfico, el intercambio de inteligencia y los arreglos para los servicios de navegación y seguridad.
Condición para reabrir: EE. UU. debe "cumplir"
Muhbib afirmó claramente que la reapertura total del estrecho depende de si Estados Unidos deja de “obstruir” y cumple el Memorando de Entendimiento de Islamabad previamente firmado. Este memorando, alcanzado entre Estados Unidos e Irán en junio de este año, incluye como elementos centrales: la suspensión de las operaciones militares, la iniciación de negociaciones para un acuerdo final con un plazo de 60 días, y la desescalada gradual del bloqueo marítimo estadounidense sobre los puertos iraníes; Irán, por su parte, se comprometió a garantizar, durante el período de transición, el paso gratuito y seguro de buques mercantes por el Estrecho de Ormuz.
El memorándum también propuso que Irán eliminara obstáculos como minas navales que afectaban la navegación, mientras que Estados Unidos debía levantar las sanciones, permitir la exportación de petróleo iraní y liberar activos congelados. Sin embargo, ambas partes posteriormente se acusaron mutuamente de no cumplir plenamente sus compromisos, lo que llevó a un punto muerto en la cuestión de la reapertura del estrecho. El período de negociación de 60 días expiró el 17 de agosto.
Muhbib también afirmó que actualmente el Estrecho de Ormuz "está bajo control iraní", "todos los buques de guerra enemigos" han sido retirados a una distancia mínima de 400 kilómetros del estrecho, e incluso los canales cerca del lado de Omán también están bajo control iraní.
La narrativa optimista de Trump frente a los datos reales
El 26 de agosto, el presidente de Estados Unidos, Trump, en una entrevista con Al Jazeera de Catar, dijo que no tiene "ninguna agenda" sobre cuándo Irán regresará a las negociaciones y que "no está apurado". Cuando se le preguntó si las medidas económicas son más efectivas que los ataques militares, Trump respondió: "Creo que ambos son efectivos".
El día anterior (25 de agosto), Trump afirmó en una entrevista con el presentador de radio conservador Glenn Beck que el estrecho “ya está abierto”: “Actualmente tenemos muchos barcos atravesando el estrecho. Estamos enviándolos adentro... ocasionalmente se lanzan drones o cohetes, pero es un estrecho que funciona muy normalmente. Está fluyendo una gran cantidad de petróleo.” También afirmó que el martes pasaron 10 millones de barriles de petróleo por el Estrecho de Ormuz.
Sin embargo, esta declaración optimista contrasta significativamente con los datos de instituciones independientes de seguimiento marítimo como Kpler y Vortexa: el flujo diario de 2 a 5 buques mercantes es difícil de conciliar con la descripción de que “una gran cantidad de petróleo está saliendo”.
“El desembarco económico de Normandía”: la disuasión y la suspensión de las sanciones secundarias
El 24 de agosto, el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, anunció el lanzamiento de nuevas medidas de presión económica contra Irán bajo el nombre de "Operation Economic Outcast", describiendo esta acción como el "Economic D-Day" contra Irán.
Las nuevas medidas ampliarán el alcance de las sanciones secundarias para incluir activos digitales, tecnología, oro, aviación y transporte marítimo como áreas prioritarias de sanción. El Departamento del Tesoro de EE. UU. también publicó una lista que incluye 60 personas, entidades y buques. Bessent advirtió que cualquier país o entidad que se alíe con Irán o mantenga relaciones comerciales con él podría ser excluido del sistema de dólares.
Sin embargo, Estados Unidos no ha impuesto sanciones secundarias significativas a otros países hasta la fecha — incluyendo instituciones financieras chinas acusadas de ayudar en el comercio de petróleo iraní. Bessent dijo: “¿Por qué destruiría el sistema financiero global? Creemos que es importante establecer un punto de referencia y dar a las personas un período de corrección, pero deben saber que esto avanzará rápidamente y que estamos en serio.”
El precio internacional del petróleo continúa su tendencia bajista esta semana, con una caída acumulada de casi un 6%. En la sesión asiática del 27 de agosto, el futuro del petróleo Brent se negocia cerca de 86,36 dólares por barril; el futuro del petróleo WTI se negocia cerca de 81,66 dólares por barril.
Los principales factores que presionan los precios del petróleo incluyen: los avances en las negociaciones entre Irán y Omán, que han aliviado las preocupaciones del mercado sobre interrupciones en el suministro; las nuevas sanciones anunciadas por Estados Unidos fueron menos severas de lo esperado por el mercado — la Casa Blanca no ha impuesto sanciones secundarias más estrictas a los socios comerciales de Irán hasta la fecha; y se informó que Estados Unidos ha comenzado a enviar de vuelta a diplomáticos a los países del Golfo, lo que indica que Washington actualmente no anticipa una escalada militar.
A pesar de ello, el precio del petróleo ha aumentado más del 40% este año, reflejando las interrupciones en la oferta causadas por los conflictos en el Golfo Pérsico durante los últimos seis meses. El petróleo Brent ha caído aproximadamente un 39% desde su máximo anual de 118 dólares por barril alcanzado el 31 de marzo.
Actualmente, el juego en el Estrecho de Ormuz presenta tres contradicciones estructurales. En primer lugar, aunque Irán y Omán ya han alcanzado un acuerdo sobre la distribución de ingresos del estrecho, Teherán vincula la reapertura del estrecho al cumplimiento de Washington, transformando en realidad los logros diplomáticos regionales en un instrumento de presión contra EE.UU. En segundo lugar, el gobierno de Trump declara con gran aparato que el estrecho “ya está abierto” y celebra el “desembarco económico de Normandía”, pero al mismo tiempo pospone la implementación de las sanciones secundarias más letales, lo que genera una notable discrepancia entre palabras y acciones: esta estrategia de “coexistencia entre disuasión y contención” refleja la difícil compensación de EE.UU. entre la presión extrema y el mantenimiento de la estabilidad financiera global. En tercer lugar, la divergencia entre los datos de navegación y las declaraciones oficiales (dos barcos diarios frente a “gran cantidad de petróleo saliendo”) revela que la guerra de la información se ha convertido en una dimensión clave de este juego geopolítico.
Para el mercado energético global, el déficit diario de millones de barriles en el Estrecho de Ormuz será difícil de compensar a corto plazo. Aunque los precios del petróleo han caído casi un 40% desde su pico anual, aún se mantienen en niveles elevados en comparación con antes del conflicto. La dirección final de la navegación por el estrecho dependerá de tres variables clave: si EE.UU. e Irán pueden alcanzar un consenso sobre el cumplimiento dentro del marco del Memorando de Entendimiento de Islamabad; si las sanciones secundarias de EE.UU. se implementarán realmente tras el final del período de corrección; y si el control efectivo de la Guardia Revolucionaria Islámica en el estrecho se intensificará aún más. Estas tres incertidumbres continuarán dominando la dirección de la volatilidad de los precios energéticos globales durante las próximas semanas.
Pregunta 1: ¿Qué significa exactamente el “acuerdo de distribución de ingresos” alcanzado entre Irán y Omán? ¿Comenzarán realmente a cobrar por el estrecho?
Respuesta: El acuerdo se refiere al consenso alcanzado entre Irán y Omán sobre la proporción de las aguas controladas por cada país en el Estrecho de Ormuz y la distribución de los ingresos relacionados. El portavoz de la Guardia Revolucionaria no reveló proporciones específicas, tarifas ni la fecha de entrada en vigor. Los analistas consideran que este acuerdo de reparto de ingresos sugiere que Irán planea establecer algún mecanismo de cobro de peaje. Sin embargo, cabe destacar que Omán aún no ha confirmado independientemente que se haya alcanzado un acuerdo final sobre la distribución de ingresos. Más importante aún, Irán ha indicado claramente que, incluso si se firma el acuerdo, el estrecho no se reabrirá inmediatamente; la reapertura dependerá de que Estados Unidos detenga su "obstrucción" y cumpla con el Memorando de Entendimiento de Islamabad.
Pregunta 2: ¿Qué es el Memorándum de Entendimiento de Islamabad? ¿Por qué determina si el estrecho puede reabrirse?
Respuesta: El Memorando de Entendimiento de Islamabad es un acuerdo firmado remotamente entre Estados Unidos e Irán en junio de 2026, cuyo contenido principal incluye: la suspensión de las operaciones militares por ambas partes, la iniciación de negociaciones para un acuerdo final con un plazo de 60 días, la desescalada gradual por parte de Estados Unidos del bloqueo marítimo a los puertos iraníes, y el compromiso de Irán de garantizar, durante el período de transición, la seguridad de los buques mercantes al atravesar el Estrecho de Ormuz. El memorando también establece que Irán eliminará minas marinas y otros obstáculos a la navegación, mientras que Estados Unidos debe levantar las sanciones, permitir la exportación de petróleo iraní y liberar activos congelados. Sin embargo, el plazo de 60 días venció el 17 de agosto, y ambas partes se acusan mutuamente de no cumplir sus compromisos. La Guardia Revolucionaria Iraní ha declarado explícitamente que el estrecho solo se reabrirá si Estados Unidos "deja de obstaculizar" y cumple con el memorando.
Pregunta 3: ¿Trump dijo que el estrecho “ya está abierto” y que “está fluyendo mucho petróleo”, lo cual contradice los datos de navegación?
Respuesta: Sí existen contradicciones significativas. Los datos de la agencia independiente de seguimiento marítimo Kpler muestran que solo 2 buques mercantes atravesaron el estrecho el 24 de agosto y 5 el 25 de agosto, mucho por debajo del promedio de 14 a 15 buques en los últimos 10 días. El volumen de transporte de petróleo es de solo 6 a 7 millones de barriles diarios, considerablemente por debajo de los niveles previos al conflicto. Sin embargo, hay que tener en cuenta dos factores: primero, aproximadamente el 80 % de los buques desactivan sus transpondedores AIS para "ocultarse", por lo que los números reales podrían ser ligeramente más altos; segundo, la cifra de "10 millones de barriles" mencionada por Trump podría incluir transporte bajo escolta militar o acuerdos especiales. En general, existe una clara discrepancia entre las declaraciones oficiales y los datos comerciales.
Pregunta 4: ¿Qué tan severas son las sanciones secundarias de la “operación de expulsión económica” de Estados Unidos? ¿Por qué aún no se han implementado?
Respuesta: Esta acción fue anunciada por el secretario del Tesoro Bensent el 24 de agosto y se describió como el “Día D económico” contra Irán. Las nuevas medidas amplían el alcance de las sanciones secundarias a cinco áreas: activos digitales, tecnología, oro, aviación y transporte marítimo, y publicaron una lista de 60 personas/entidades. Cualquier país, banco o empresa que continúe comerciando con Irán podría ser excluido del sistema del dólar. Sin embargo, Estados Unidos aún no ha impuesto sanciones secundarias significativas a otros países (especialmente China). La explicación de Bensent es que se establece una referencia y se otorga un “período de corrección” para permitir que todas las partes tengan tiempo para finalizar sus vínculos con Irán. Esto refleja el equilibrio de EE.UU. entre la presión extrema y evitar “destrozar el sistema financiero global”.
Pregunta 5: ¿Cuál es el impacto real en los precios mundiales del petróleo de la situación actual en el Estrecho de Ormuz?
Respuesta: Antes del estallido del conflicto, el Estrecho de Ormuz transportaba aproximadamente una quinta parte del crudo mundial. El volumen actual de 6 a 7 millones de barriles diarios implica un gran déficit de suministro. El 27 de agosto, el Brent se cotizó a 87 dólares por barril, una caída de aproximadamente un 40% respecto al máximo anual de 118 dólares por barril del 31 de marzo, pero aún así ha aumentado más de un 40% este año. La presión reciente sobre los precios del petróleo se debe principalmente a la expectativa del mercado de que el acuerdo Irán-Omán llevará a la reapertura del estrecho; sin embargo, si esta expectativa se materializa depende completamente de la evolución del juego entre EE.UU. e Irán. Si el estrecho no puede volver a una navegación normal a largo plazo, los precios del petróleo enfrentarán una presión significativa hacia una revaluación al alza.
A las 10:34 hora de Pekín, el petróleo Brent se cotiza a 86.41 dólares por barril.
I. Caída brusca en los datos de navegación: la arteria energética mundial casi se encuentra "obstruida"
Los datos más recientes de la agencia de seguimiento de buques Kpler muestran que el 24 de agosto solo dos buques mercantes atravesaron el Estrecho de Ormuz: un buque transportador de gas natural de gran capacidad y un buque transportador de petróleo crudo de gran capacidad que entraron en el estrecho desde el Golfo de Omán, una cifra muy por debajo del promedio diario de 14 buques de los últimos 10 días, alcanzando el nivel más bajo desde principios de mayo. Los datos preliminares del 25 de agosto (martes) indican que el número de buques transportadores de mercancías que atravesaron el estrecho fue de 5, aún muy por debajo del promedio de 15 buques de los últimos 10 días.
Los datos independientes de otra institución de seguimiento de buques, Vortexa, confirman esta tendencia: durante la semana del 23 de agosto, el transporte de petróleo a través del Estrecho de Ormuz se mantuvo solo en el rango de 6 a 7 millones de barriles por día, muy por debajo del nivel de capacidad normal previo al estallido del conflicto.
Antes del estallido del conflicto, el Estrecho de Ormuz transportaba aproximadamente una quinta parte del flujo mundial de petróleo crudo y gas natural licuado. La actual reducción drástica del tráfico marítimo significa que millones de barriles de petróleo crudo diarios no pueden ingresar al mercado internacional por los canales normales.
Es importante tener en cuenta que, debido a que algunos barcos apagan sus transpondedores del Sistema de Identificación Automática (AIS) durante la navegación, los datos reales de tránsito pueden ser superiores a los valores monitoreados. Aproximadamente el 80% de los barcos que atravesaron el Estrecho de Ormuz en las últimas dos semanas lo hicieron con el AIS apagado. Este fenómeno de "tránsito oculto" refleja precisamente la alta incertidumbre del tránsito por el estrecho.
II. Acuerdo Irán-Omán: La distribución de beneficios ya se ha acordado, pero las condiciones para reabrir apuntan directamente a Estados Unidos
Contenido del protocolo y avances en las negociaciones
El 26 de agosto, el portavoz de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, Hussein Mohibi, declaró a la agencia de noticias semioficial Tasnim que Irán y Omán han alcanzado un "acuerdo aceptable para ambas partes" sobre la proporción de aguas controladas en el Estrecho de Ormuz y la distribución de ingresos. Las negociaciones comenzaron hace aproximadamente un mes y abordaron la proporción de aguas controladas por cada país y los arreglos relacionados con la distribución de ingresos. Sin embargo, Mohibi no reveló detalles como las proporciones específicas de cada parte, las fuentes de ingresos, las tarifas aplicables ni la fecha de entrada en vigor del acuerdo.
El día anterior (25 de agosto), el ministro de Asuntos Exteriores de Omán, Bader, visitó Teherán y, tras mantener conversaciones con el ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Alaghi, emitió una declaración conjunta que propone un plan para la restauración gradual de la navegación segura: ambas partes planean establecer un corredor marítimo temporal acordado mutuamente, cooperar en la eliminación de minas marinas y continuar consultas entre técnicos de ambos países sobre la ruta permanente, la gestión del tráfico, el intercambio de inteligencia y los arreglos para los servicios de navegación y seguridad.
Condición para reabrir: EE. UU. debe "cumplir"
Muhbib afirmó claramente que la reapertura total del estrecho depende de si Estados Unidos deja de “obstruir” y cumple el Memorando de Entendimiento de Islamabad previamente firmado. Este memorando, alcanzado entre Estados Unidos e Irán en junio de este año, incluye como elementos centrales: la suspensión de las operaciones militares, la iniciación de negociaciones para un acuerdo final con un plazo de 60 días, y la desescalada gradual del bloqueo marítimo estadounidense sobre los puertos iraníes; Irán, por su parte, se comprometió a garantizar, durante el período de transición, el paso gratuito y seguro de buques mercantes por el Estrecho de Ormuz.
El memorándum también propuso que Irán eliminara obstáculos como minas navales que afectaban la navegación, mientras que Estados Unidos debía levantar las sanciones, permitir la exportación de petróleo iraní y liberar activos congelados. Sin embargo, ambas partes posteriormente se acusaron mutuamente de no cumplir plenamente sus compromisos, lo que llevó a un punto muerto en la cuestión de la reapertura del estrecho. El período de negociación de 60 días expiró el 17 de agosto.
Muhbib también afirmó que actualmente el Estrecho de Ormuz "está bajo control iraní", "todos los buques de guerra enemigos" han sido retirados a una distancia mínima de 400 kilómetros del estrecho, e incluso los canales cerca del lado de Omán también están bajo control iraní.
Tres: Posición de EE. UU.: Trump dice que "el estrecho ya está abierto" y que no hay "cronograma" para volver a las negociaciones
La narrativa optimista de Trump frente a los datos reales
El 26 de agosto, el presidente de Estados Unidos, Trump, en una entrevista con Al Jazeera de Catar, dijo que no tiene "ninguna agenda" sobre cuándo Irán regresará a las negociaciones y que "no está apurado". Cuando se le preguntó si las medidas económicas son más efectivas que los ataques militares, Trump respondió: "Creo que ambos son efectivos".
El día anterior (25 de agosto), Trump afirmó en una entrevista con el presentador de radio conservador Glenn Beck que el estrecho “ya está abierto”: “Actualmente tenemos muchos barcos atravesando el estrecho. Estamos enviándolos adentro... ocasionalmente se lanzan drones o cohetes, pero es un estrecho que funciona muy normalmente. Está fluyendo una gran cantidad de petróleo.” También afirmó que el martes pasaron 10 millones de barriles de petróleo por el Estrecho de Ormuz.
Sin embargo, esta declaración optimista contrasta significativamente con los datos de instituciones independientes de seguimiento marítimo como Kpler y Vortexa: el flujo diario de 2 a 5 buques mercantes es difícil de conciliar con la descripción de que “una gran cantidad de petróleo está saliendo”.
“El desembarco económico de Normandía”: la disuasión y la suspensión de las sanciones secundarias
El 24 de agosto, el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, anunció el lanzamiento de nuevas medidas de presión económica contra Irán bajo el nombre de "Operation Economic Outcast", describiendo esta acción como el "Economic D-Day" contra Irán.
Las nuevas medidas ampliarán el alcance de las sanciones secundarias para incluir activos digitales, tecnología, oro, aviación y transporte marítimo como áreas prioritarias de sanción. El Departamento del Tesoro de EE. UU. también publicó una lista que incluye 60 personas, entidades y buques. Bessent advirtió que cualquier país o entidad que se alíe con Irán o mantenga relaciones comerciales con él podría ser excluido del sistema de dólares.
Sin embargo, Estados Unidos no ha impuesto sanciones secundarias significativas a otros países hasta la fecha — incluyendo instituciones financieras chinas acusadas de ayudar en el comercio de petróleo iraní. Bessent dijo: “¿Por qué destruiría el sistema financiero global? Creemos que es importante establecer un punto de referencia y dar a las personas un período de corrección, pero deben saber que esto avanzará rápidamente y que estamos en serio.”
Cuatro: Reacción del mercado: El precio del petróleo continúa su caída, Brent se ubica por debajo de los 88 dólares
El precio internacional del petróleo continúa su tendencia bajista esta semana, con una caída acumulada de casi un 6%. En la sesión asiática del 27 de agosto, el futuro del petróleo Brent se negocia cerca de 86,36 dólares por barril; el futuro del petróleo WTI se negocia cerca de 81,66 dólares por barril.
Los principales factores que presionan los precios del petróleo incluyen: los avances en las negociaciones entre Irán y Omán, que han aliviado las preocupaciones del mercado sobre interrupciones en el suministro; las nuevas sanciones anunciadas por Estados Unidos fueron menos severas de lo esperado por el mercado — la Casa Blanca no ha impuesto sanciones secundarias más estrictas a los socios comerciales de Irán hasta la fecha; y se informó que Estados Unidos ha comenzado a enviar de vuelta a diplomáticos a los países del Golfo, lo que indica que Washington actualmente no anticipa una escalada militar.
A pesar de ello, el precio del petróleo ha aumentado más del 40% este año, reflejando las interrupciones en la oferta causadas por los conflictos en el Golfo Pérsico durante los últimos seis meses. El petróleo Brent ha caído aproximadamente un 39% desde su máximo anual de 118 dólares por barril alcanzado el 31 de marzo.
[Resumen del editor]
Actualmente, el juego en el Estrecho de Ormuz presenta tres contradicciones estructurales. En primer lugar, aunque Irán y Omán ya han alcanzado un acuerdo sobre la distribución de ingresos del estrecho, Teherán vincula la reapertura del estrecho al cumplimiento de Washington, transformando en realidad los logros diplomáticos regionales en un instrumento de presión contra EE.UU. En segundo lugar, el gobierno de Trump declara con gran aparato que el estrecho “ya está abierto” y celebra el “desembarco económico de Normandía”, pero al mismo tiempo pospone la implementación de las sanciones secundarias más letales, lo que genera una notable discrepancia entre palabras y acciones: esta estrategia de “coexistencia entre disuasión y contención” refleja la difícil compensación de EE.UU. entre la presión extrema y el mantenimiento de la estabilidad financiera global. En tercer lugar, la divergencia entre los datos de navegación y las declaraciones oficiales (dos barcos diarios frente a “gran cantidad de petróleo saliendo”) revela que la guerra de la información se ha convertido en una dimensión clave de este juego geopolítico.
Para el mercado energético global, el déficit diario de millones de barriles en el Estrecho de Ormuz será difícil de compensar a corto plazo. Aunque los precios del petróleo han caído casi un 40% desde su pico anual, aún se mantienen en niveles elevados en comparación con antes del conflicto. La dirección final de la navegación por el estrecho dependerá de tres variables clave: si EE.UU. e Irán pueden alcanzar un consenso sobre el cumplimiento dentro del marco del Memorando de Entendimiento de Islamabad; si las sanciones secundarias de EE.UU. se implementarán realmente tras el final del período de corrección; y si el control efectivo de la Guardia Revolucionaria Islámica en el estrecho se intensificará aún más. Estas tres incertidumbres continuarán dominando la dirección de la volatilidad de los precios energéticos globales durante las próximas semanas.
[Preguntas frecuentes]
Pregunta 1: ¿Qué significa exactamente el “acuerdo de distribución de ingresos” alcanzado entre Irán y Omán? ¿Comenzarán realmente a cobrar por el estrecho?
Respuesta: El acuerdo se refiere al consenso alcanzado entre Irán y Omán sobre la proporción de las aguas controladas por cada país en el Estrecho de Ormuz y la distribución de los ingresos relacionados. El portavoz de la Guardia Revolucionaria no reveló proporciones específicas, tarifas ni la fecha de entrada en vigor. Los analistas consideran que este acuerdo de reparto de ingresos sugiere que Irán planea establecer algún mecanismo de cobro de peaje. Sin embargo, cabe destacar que Omán aún no ha confirmado independientemente que se haya alcanzado un acuerdo final sobre la distribución de ingresos. Más importante aún, Irán ha indicado claramente que, incluso si se firma el acuerdo, el estrecho no se reabrirá inmediatamente; la reapertura dependerá de que Estados Unidos detenga su "obstrucción" y cumpla con el Memorando de Entendimiento de Islamabad.
Pregunta 2: ¿Qué es el Memorándum de Entendimiento de Islamabad? ¿Por qué determina si el estrecho puede reabrirse?
Respuesta: El Memorando de Entendimiento de Islamabad es un acuerdo firmado remotamente entre Estados Unidos e Irán en junio de 2026, cuyo contenido principal incluye: la suspensión de las operaciones militares por ambas partes, la iniciación de negociaciones para un acuerdo final con un plazo de 60 días, la desescalada gradual por parte de Estados Unidos del bloqueo marítimo a los puertos iraníes, y el compromiso de Irán de garantizar, durante el período de transición, la seguridad de los buques mercantes al atravesar el Estrecho de Ormuz. El memorando también establece que Irán eliminará minas marinas y otros obstáculos a la navegación, mientras que Estados Unidos debe levantar las sanciones, permitir la exportación de petróleo iraní y liberar activos congelados. Sin embargo, el plazo de 60 días venció el 17 de agosto, y ambas partes se acusan mutuamente de no cumplir sus compromisos. La Guardia Revolucionaria Iraní ha declarado explícitamente que el estrecho solo se reabrirá si Estados Unidos "deja de obstaculizar" y cumple con el memorando.
Pregunta 3: ¿Trump dijo que el estrecho “ya está abierto” y que “está fluyendo mucho petróleo”, lo cual contradice los datos de navegación?
Respuesta: Sí existen contradicciones significativas. Los datos de la agencia independiente de seguimiento marítimo Kpler muestran que solo 2 buques mercantes atravesaron el estrecho el 24 de agosto y 5 el 25 de agosto, mucho por debajo del promedio de 14 a 15 buques en los últimos 10 días. El volumen de transporte de petróleo es de solo 6 a 7 millones de barriles diarios, considerablemente por debajo de los niveles previos al conflicto. Sin embargo, hay que tener en cuenta dos factores: primero, aproximadamente el 80 % de los buques desactivan sus transpondedores AIS para "ocultarse", por lo que los números reales podrían ser ligeramente más altos; segundo, la cifra de "10 millones de barriles" mencionada por Trump podría incluir transporte bajo escolta militar o acuerdos especiales. En general, existe una clara discrepancia entre las declaraciones oficiales y los datos comerciales.
Pregunta 4: ¿Qué tan severas son las sanciones secundarias de la “operación de expulsión económica” de Estados Unidos? ¿Por qué aún no se han implementado?
Respuesta: Esta acción fue anunciada por el secretario del Tesoro Bensent el 24 de agosto y se describió como el “Día D económico” contra Irán. Las nuevas medidas amplían el alcance de las sanciones secundarias a cinco áreas: activos digitales, tecnología, oro, aviación y transporte marítimo, y publicaron una lista de 60 personas/entidades. Cualquier país, banco o empresa que continúe comerciando con Irán podría ser excluido del sistema del dólar. Sin embargo, Estados Unidos aún no ha impuesto sanciones secundarias significativas a otros países (especialmente China). La explicación de Bensent es que se establece una referencia y se otorga un “período de corrección” para permitir que todas las partes tengan tiempo para finalizar sus vínculos con Irán. Esto refleja el equilibrio de EE.UU. entre la presión extrema y evitar “destrozar el sistema financiero global”.
Pregunta 5: ¿Cuál es el impacto real en los precios mundiales del petróleo de la situación actual en el Estrecho de Ormuz?
Respuesta: Antes del estallido del conflicto, el Estrecho de Ormuz transportaba aproximadamente una quinta parte del crudo mundial. El volumen actual de 6 a 7 millones de barriles diarios implica un gran déficit de suministro. El 27 de agosto, el Brent se cotizó a 87 dólares por barril, una caída de aproximadamente un 40% respecto al máximo anual de 118 dólares por barril del 31 de marzo, pero aún así ha aumentado más de un 40% este año. La presión reciente sobre los precios del petróleo se debe principalmente a la expectativa del mercado de que el acuerdo Irán-Omán llevará a la reapertura del estrecho; sin embargo, si esta expectativa se materializa depende completamente de la evolución del juego entre EE.UU. e Irán. Si el estrecho no puede volver a una navegación normal a largo plazo, los precios del petróleo enfrentarán una presión significativa hacia una revaluación al alza.
A las 10:34 hora de Pekín, el petróleo Brent se cotiza a 86.41 dólares por barril.