El autor argumenta que BYD podría ganar más de lo que sugiere su cuota de mercado actual si el cambio gradual de Japón hacia la electrificación se extiende a los vehículos eléctricos de batería. El autor señala que nuevas tecnologías pueden cambiar el ranking de las empresas en mercados dominados por unos pocos actores grandes. El autor sugiere que BYD podría esperar tal cambio en Japón.
BYD ya es el líder del mercado de automóviles eléctricos en China y Tailandia. Sin embargo, BYD vende solo el 0,1% de los 4,5 millones de vehículos nuevos anuales en Japón. Toyota lidera el mercado japonés, ayudado en gran medida por el éxito de la estrategia híbrida de Toyota.
El autor argumenta que los vehículos eléctricos de batería podrían reemplazar eventualmente a los híbridos a medida que Japón adopta la electrificación. La categoría híbrida incluye automóviles cuyas baterías se recargan a través de la red y automóviles que recuperan energía al frenar. Los costos de las baterías están disminuyendo y los modelos eléctricos se vuelven más asequibles. El autor sugiere que la familiaridad de los consumidores japoneses con los híbridos podría facilitar una transición rápida a vehículos eléctricos de batería.
El autor observa señales de que BYD se está preparando para esta oportunidad adaptando su oferta al mercado japonés. BYD lanzó el Racco, un automóvil kei eléctrico con un precio de aproximadamente $13,500 tras subsidios. Los automóviles kei representan casi un tercio del mercado vehicular japonés. Los automóviles kei no pueden superar los 3,4 metros de longitud, 1,5 metros de ancho y 2 metros de altura, con motores de combustión limitados a 660 cc.
El autor argumenta que la estructura verticalmente integrada de baterías y tren motriz de BYD proporciona una ventaja de costos que importa, ya que los consumidores locales son sensibles a los precios de los vehículos. BYD vendería 270.000 vehículos al año en Japón si BYD replicara su cuota aproximada del 6% en el mercado automotriz de Tailandia. El margen bruto automotriz de BYD fue justo por encima del 20% en 2025. El negocio internacional de BYD logró un margen bruto del 22% en el primer semestre de este año. El autor sugiere que el crecimiento internacional sería más lucrativo que competir en la intensa guerra de precios en China.
Toyota sigue siendo más rentable en el nivel de beneficio operativo. El margen operativo del grupo Toyota fue del 7,4% en el año hasta marzo, en comparación con aproximadamente el 5% de BYD. El autor argumenta que la lealtad de los clientes y la red de concesionarios de Toyota seguirán siendo ventajas formidables si los consumidores se quedan en los híbridos convencionales. Sin embargo, el autor sostiene que BYD podría obtener ventajas sustanciales si los consumidores adoptan cada vez más vehículos eléctricos de batería.
BYD mira el crecimiento a largo plazo en el mercado de vehículos eléctricos de Japón
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Resumen
BYD busca un crecimiento a largo plazo en el mercado japonés de vehículos eléctricos mientras el mercado de criptomonedas muestra signos de estabilización. La empresa actualmente posee solo el 0,1% de las ventas anuales de vehículos nuevos en Japón, con Toyota dominando mediante híbridos. El Racco de BYD, un vehículo kei eléctrico de $13.500, busca aumentar su presencia. Los analistas señalan la caída en los costos de las baterías y el aumento de altcoins para vigilar como posibles impulsores. La integración vertical de BYD en baterías y trenes motrices le otorga una ventaja de costos, con una cuota de mercado del 6% considerada alcanzable, en línea con su éxito en Tailandia.
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