[অটোমোবাইল প্রযুক্তির প্রবণতা] ব্যাটারি: প্রতিটি গাড়িতে কেন ভিন্ন? পর্ব ২: উন্নত বিশ্লেষণ গত প্রবন্ধে আমরা ব্যাখ্যা করেছিলাম যে প্রতিটি গাড়ির ব্যাটারি ভিন্ন। এই প্রবন্ধে আমরা বিশেষভাবে ইলেকট্রিক গাড়ির বড় ব্যাটারি নিয়ে আলোচনা করব। বর্তমানে বাণিজ্যিকভাবে উৎপাদিত দুটি প্রধান ব্যাটারি টাইপ হল LFP এবং NMC। এদের পার্থক্য তৈরির পদ্ধতির নয়, বরং কীকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে। এছাড়াও, এখনও উন্নয়নাধীন একটি ব্যাটারি প্রযুক্তি হল সমগ্র-ঠোস-অবস্থার (সলিড-স্টেট) ব্যাটারি। ইলেকট্রিক গাড়ির বড় ব্যাটারিরা কেন হঠাৎ করেই লিথিয়াম-আয়ন? কারণ, এগুলিরওয়েট-পার-ইউনিটের সঞ্চয়ক্ষমতা, লেড-অ্যাসিড ব্যাটারির কয়েকগুণ। এটির ফলেই, গাড়িকে চালানোর জন্যপর্যাপ্ত বিদ্যুৎকে সংগ্রহ করা সম্ভব। LFP, NMC—এইদুটিরওমধ্যেআবারদুটিভিন্নপথ। LFP-এরকেন্দ্রীভূতহয়প্রয়োগকরণএবংজীবনকাল, NMC-এরকেন্দ্রীভূতহয়দীর্ঘদূরত্ব।উভয়ইইতিমধ্যেবাণিজ্যিকভাবেউৎপাদিতহচ্ছে। LFP (লিথিয়াম-আয়রন-ফসফেট) ব্যাটারি,যেখানেঅ্যানোডেনিকেলএবংকোবলটেরপরিবর্তেআয়রনএবংফসফেটব্যবহৃতহয়।আন্তর্জাতিকশক্তিসংস্থা(IEA)অনুযায়ী, 2025সালেবিশ্বজুড়েপ্রতিটিদুইটিতিনটিইলেকট্রিকগাড়িরব্যাটারিLFPহবে,এবংপ্রতিকিলোওয়াট-ঘন্টা(kWh)খরচNMC-এরচেয়েগড়ে40%অধিককম।LFP-এরজীবনকালওদীর্ঘ।সেলজীবনকালসাধারণত3,000থেকে5,000চক্র,যাNMC-এর1,000থেকে2,500চক্রেরচেয়েঅধিক।প্রতিদিন100%পর্যন্তচার্জকরলেওএটিরউপরদোষকম,এবংজ্বলনশুরুহওয়ারতাপমাত্রাLFP-এ270°C,যাNMC-এর150°Cথেকে210°Cএরচেয়েউচ্চ।এটিরঅর্থহলজ্বলনঅসম্ভব—এটিরঅর্থহলজ্বলনশুরুকরাঅত্যন্তকষ্টসাধ্য।Tesla Model 3এবংModel Y-এরবেসিকভারশন, Ford Mustang Mach-E Standard Range (73kWh), 2027 Model Chevrolet Bolt (65kWh)—সবগুলিLFPব্যবহারকরছে। NMC (নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবলট)ব্যাটারি।LFP-এরচেয়েএটিরশক্তিঘনত্বউচ্চ,ফলেএকইওজনেদীর্ঘদূরত্বচলা(জন)সম্ভব।সেলভিত্তিকশক্তিঘনত্বLFP-এ90থেকে205Wh/kg, NMC-এ150থেকে300Wh/kg।তবেNMCমহঙা,জীবনকালছোট,এবংপ্রতিদিন100%পর্যন্তচার্জকরলেদীর্ঘমেয়াদেদুরদশা(degradation)দ্রুতহয়।ফলস্বরূপNMCগাড়িগুলিসাধারণতদৈনিকচারজসীমা80%পর্যন্তসীমিতথাক।এইজনহইNMCগণনা"দীর্ঘদূরত"ভারসহ। LFP-এরঅসুবিধা:ওজনএবংশীতশীতলতা।একইদূরত्वপথচলতপছন্দহয়আপনিLFPপণপণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণভণभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभणभ�ඩ්‍යුක්තියෙන් තිබෙන අතර එය ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් ആകുന്നു. ശീതകാലത്ത് ഏറ്റവും അധികം അന്തരം ഉണ്ടാകുന്നു. ശീതകാലത്ത് LFP ബാറ്ററികൾ 30% അധികം പ്രവർത്തന ദൂരം നഷ്ടപ്പെടുന്നു, NMC എന്നത് 15% മുതൽ 25% വരെയാണ്. മിഷിഗാൻ പോലെയുള്ള ദീർഘമായ ശീതകാലമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, ബാറ്ററിയെ ചൂടാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് താപനില നിയന്ത്രിക്കൽ എന്നത് പ്രവർത്തനദൂരത്തിന് സമാനമായി പ്രധാനമാണ്. ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ബാറ്ററിയെ ചൂടാക്കുന്ന ഫങ്ഷൻ ഉള്ളവയും, ഇല്ലാത്തവയുമായ വാഹനങ്ങൾക്ക് ശീതകാലത്ത് ചാർജ് വേഗതയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്. നിരീക്ഷണത്തിൽ LFP-യുടെ സമതലമായ വോൾട്ടേജ് വക്രരേ�യാണ് പ്രധാനപ്പെട്ടത്. LFP സെല്ലുകൾ 20% മുതൽ 80% വരെയുള്ള ചാർജ് സ്റ്റേറ്റ് (SOC) മധ്യവരെ 3.2V - 3.3V വരെയൊക്കെയായിരിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, വോൾട്ടേജ് മാത്രമല്ല, SOC-യെ (ചാർജ് സ്റ്റേറ്റ്) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അളവ് (Coulomb Counting) + Cell Model + Full Charge/Discharge Endpoint Calibration - BMS (Battery Management System) - SOC, SOH (State of Health), Temperature, Cell-to-cell variation - Voltage alone is not sufficient to assess battery health. If the voltage is normal but the range is short, check SOC and SOH and cell variation before voltage. Solid-state is the next step. It uses solid electrolytes instead of liquid ones. CATL has developed a sulfide-based solid-state cell to a 20Ah prototype stage and set an energy density target of 500Wh/kg. This is still a target, not a production specification. CATL aims for small-scale production by 2027 and mass production around 2030 but rates the technology maturity at level 4 out of 9. Guangzhou’s Greater Bay Technology (GBT) announced it began mass production of solid-state cells on a 1GWh line on October 13, 2026; however, the vehicle models to be equipped have not been revealed, and the price, lifespan, and charging speed of the first-generation cells remain undisclosed. Solid-state remains a developing technology to be watched.সংক্ষেপে, ড্রাইভিং ব্যাটারির ক্ষেত্রে বর্তমানে LFP হল স্ট্যান্ডার্ড, দীর্ঘদূরত্বের জন্য NMC এবং পরবর্তীতে সম্পূর্ণ কঠিন অবস্থার ব্যাটারি পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছে। ব্যাটারির প্রশ্ন এখন “কোন ব্যাটারি ভালো?” নয়, বরং “ব্যাটারি কী কাজের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে?”। শহরের ভিতরে বেশি ড্রাইভিংয়ের জন্য LFP উপযুক্ত, দীর্ঘদূরত্বের জন্য NMC উপযুক্ত, এবং সম্পূর্ণ কঠিন অবস্থার ব্যাটারি এখনও মূল্য নির্ধারণ করা হয়নি। শব্দাবলী LFP (লিথিয়াম আয়ন ফসফেট, Lithium Iron Phosphate): অ্যানোডে লোহা এবং ফসফেট ব্যবহার করা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি। এটি সস্তা, দীর্ঘস্থায়ী, তাপের প্রতি প্রতিরোধী, কিন্তু শক্তি ঘনত্ব কম। NMC (নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবলট, Nickel Manganese Cobalt): অ্যানোডে নিকেল, ম্যাঙ্গানিজ, এবং কোবলট ব্যবহার করা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি। এটির শক্তি ঘনত্ব উচ্চ, কিন্তু এটি মহঙা এবং আয়ুষ্মান কম। সম্পূর্ণ কঠিন-অবস্থার (সলিড-স্টেট) ব্যাটারি: তরলইলেকট্রোলাইটের পরিবর্তে কঠিনইলেকট্রোলাইট ব্যবহারকারী ব্যাটারি। এখনও বড়পরিমাণে উৎপাদনের পর্যায়ে নয়। শক্তি ঘনত্ব:প্রতিওজন/প্রতিএককআয়তনেসঞ্চিতহওয়াযোগ্যবিদ্যুৎপরিমাণ।Wh/kgদিয়েপ্রকাশকরাহয়। BMS (ব্যাটারি ম্যানেজমেন্টসিসটেম, Battery Management System):সেলভোলটেজ,কারেন্টএবংতাপমাত্রামনিটরকরেচারজএবংডিসচারজনিয়ন্ত্রণকরেএমনএকটিসংগঠন। SOC (চারজস্টেট, State of Charge):ব্যাটারিতেঅবশিষ্টচারজপরিমাণশতকরা(%)হিসেবেপ্রকাশকরা। SOH (সেহসমস্থা, State of Health):নতুনব্যাটারিরতুলনায়বর্তমানব্যাটারিরপারফরমেন্সকতটাঅবশিষ্টআছেতাৎপরিমাণ। কুলমব-গণনা (Coulomb Counting):কারেন্টকেসময়দিয়েগণনা(যোগ)করেচারজপরিমাণঅনুমানকরা। IEA (আন্তরজাতিকশক্তিসংস্থা, International Energy Agency):শক্তি-নীতিরউপরগবেষণাএবংপরিসংখ্যানপরিচয়করাএকটিআন্তরজাতিকসংস্থা। ছবিটি CATL LFP rectangular cell Photo: Aeroid, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0