সৌদি আরামকো লাল সাগরের হুমকি এড়ানোর জন্য তেল রপ্তানি সুমেড পাইপলাইনের মাধ্যমে পুনর্নির্দেশিত করেছে

সৌদি আরামকো লাল সাগরে বাড়তে থাকা হুথি হুমকির পথ এড়ানোর জন্য মিশরের SUMED পাইপলাইনের মাধ্যমে মেডিটেরিয়ান বন্দর সিদি কেরির মধ্যে কাঁচা তেল রপ্তানি পুনঃপথনির্দেশ করছে, যা বিশ্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শক্তি সরবরাহ শৃঙ্খলের জন্য খরচ, জটিলতা এবং পরিবহনের সময় বাড়িয়ে দেয়।

আরামকো জুলাই ২০২৬-এ সিদি কেরির থেকে স্পট ক্রুড কার্গো প্রদান শুরু করে, যা হুথিদের জুলাই ২০-এর কাছাকাছি সৌদি জাহাজের উপর সমুদ্র বন্দবস্তের ঘোষণার অল্প কিছুক্ষণ পরে। বিশ্বের সবচেয়ে বড় তেল রপ্তানিকারকের জন্য, গণনা ছিল সহজ: শত্রুতাপূর্ণ জলে ট্যাঙ্কারগুলির ঝুঁকি নেওয়ার চেয়ে নিরাপদ পথের জন্য বেশি দাম দেওয়াই ভালো।

সুমেড পাইপলাইন, যা লাল সাগর থেকে ভূমধ্যসাগরীয় উপকূল পর্যন্ত মিশর জুড়ে প্রায় ২০০ মাইল বিস্তৃত, দিনে প্রায় ২.৫ মিলিয়ন ব্যারেল পরিবহন করতে পারে। এটি একটি অর্থপূর্ণ পরিমাণ ক্ষমতা, কিন্তু এটি সৌদি আরবের সাধারণত লাল সাগরের মধ্যে পাঠানো সমস্ত পণ্যকে শোষণ করতে পারে না।

২০২৬ সালের শুরুতেই রাজ্যটি ইতিমধ্যে অন্য একটি অবকাঠামোর উপর নির্ভরশীল হতে শুরু করেছিল: পেট্রোলাইন নামেও পরিচিত পূর্ব-পশ্চিম পাইপলাইন। এই সিস্টেমটি পূর্ব সৌদি আরব থেকে রেড সি বন্দর ইয়ানবুতে কাঁচা এবং প্রক্রিয়াজাতকৃত পণ্য পরিবহন করে, এবং সর্বশেষ উত্থানের আগের মাসগুলিতে এর মাধ্যমে প্রক্রিয়াজাতকৃত রপ্তানি ২.৯ থেকে ৪ মিলিয়ন ব্যারেল/দিনের গড়ের মধ্যে বৃদ্ধি পায়।

সমস্যা হলো এই বিকল্প পথগুলির সম্মিলিত ক্ষমতা এখনও রেড সি পারপ্রবাহ সম্পূর্ণভাবে অসহনীয় হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় ক্ষমতার চেয়ে কম। একাই SUMED পাইপলাইনটি সমস্ত পুনঃনির্দেশিত আয়তনকে ধারণ করতে পারে না, যা শীর্ষ চাহিদার সময়ে সৌদি রপ্তানির মোট ক্ষমতাকে সীমিত করতে পারে।

এই রাউটিং শাফলের সবচেয়ে বড় হারানোরা এশিয়ান রিফাইনাররা। মেডিটেরেনিয়ান উপকূলে সিদি কেরির থেকে লোড করা ক্রুড অয়েল এশিয়া-বাইন্ড ক্রেতাদের জন্য ভুল দিকে যাচ্ছে। এই কার্গোগুলি মেডিটেরেনিয়ানের মধ্যে পশ্চিমের দিকে, কেপ অফ গুড হোপের মাধ্যমে আফ্রিকার দক্ষিণতম প্রান্তের চারপাশে এবং তারপর ভারতীয় মহাসাগরের মধ্যে পূর্বের দিকে যাত্রা করতে হবে।

ভূমধ্যসাগর থেকে পূর্ব এশিয়ার দিকে ভালো আশা এর মুখের পথটি পারম্পরিক লাল সাগর পথের তুলনায় প্রায় দুই সপ্তাহ বেশি সময় নেয়। সমুদ্রে প্রতিটি অতিরিক্ত দিনের মানে বেশি জ্বালানি পোড়ানো, বেশি চার্টার ফি পরিশোধ এবং ভাসমান ইনভেন্টরিতে বেশি মূলধন বন্ধ থাকা।

অপর দিকে, ইউরোপীয় রিফাইনারিরা আরও ভালো অবস্থানে রয়েছে। ভূমধ্যসাগরীয় লোডিংয়ের মাধ্যমে ইটালি, ফ্রান্স এবং স্পেনের উপকূলবর্তী রিফাইনারিগুলিতে ডেলিভারির সময় সংক্ষিপ্ত হয়।

হোথিরা ড্রোন এবং মিসাইল ব্যবহার করে বাণিজ্যিক জাহাজগুলিকে লক্ষ্য করে লাল সাগরের জাহাজচলাচলকে বাড়তি আক্রমণাত্মকভাবে বিঘ্নিত করছে। তাদের অভিযানটি প্রথমে ইসরায়েলের সাথে সম্পর্কিত বলে ধরা জাহাজগুলির উপর কেন্দ্রীভূত ছিল, কিন্তু এর পরিধি অনেক বেড়েছে। সৌদি বন্দরগুলির উপর সমুদ্রপথে নিষেধাজ্ঞা ঘোষণা করা একটি গুরুতর উত্থান ছিল, যা সৌদি আরবের সবচেয়ে সুবিধাজনক জলপথের মধ্যে দিয়ে তেল রপ্তানির ক্ষমতাকে প্রত্যক্ষভাবে হুমকির মুখে ফেলেছে।

বাব এল-মান্দেব প্রণালীতে আক্রমণের ধারাবাহিকতার পর থেকে বড় কন্টেইনার লাইনগুলি ২০২৩ এর শেষের দিক থেকেই এবং ২০২৪ এর মধ্যে কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে জাহাজগুলি পথ পরিবর্তন শুরু করে। আরামকোর একটি বন্দর থেকে স্পট কার্গো প্রদানের ইচ্ছা, যেখানে সাধারণত তারা নির্ভরশীল নয়, তা রিয়াদের এই হুমকির প্রতি কতটা গুরুত্বপূর্ণভাবে দৃষ্টিভঙ্গি রাখছে তা প্রকাশ করে।