মিশরের জলপথে ড্রোন আক্রমণে দুটি প্রাকৃতিক গ্যাস পরিবহন জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, বাজার সুয়েজ খাল এবং সংশ্লিষ্ট শক্তি সুবিধাগুলির ঝুঁকি পুনর্মূল্যায়ন শুরু করেছে। হরমুজ এবং মান্দেব প্রণালীর বাধার কারণে, সৌদি তেল এখন এই বিকল্প পথের উপর বেশি নির্ভরশীল হয়ে উঠছে।
দুটি প্রাকৃতিক গ্যাস পরিবহন জাহাজকে ড্রোন আক্রমণে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, বাজার সুয়েজ খাল এবং সংশ্লিষ্ট শক্তি অবকাঠামোর জন্য নিরাপত্তা ঝুঁকি পুনর্মূল্যায়ন শুরু করেছে। ইরানের যুদ্ধের শুরু থেকেই, এই পথটি হরমুজ প্রণালী এড়িয়ে সৌদি তেল রপ্তানির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পথ হয়ে উঠেছে।
বর্তমানে, ইরান এবং তাদের হুথি জোটশক্তি হরমুজ প্রণালী এবং বাব আল-মান্দব প্রণালী দিয়ে যাওয়া তেল ট্যাঙ্কারগুলিতে বারবার আক্রমণ চালিয়েছে, তবে মিশরের সুয়েজ খাল এবং সুয়েজ-ভূমধ্যসাগরীয় পাইপলাইন (Sumed pipeline) এখনও সৌদি আরবের লাল সাগরের শক্তি পণ্যগুলির উত্তরে পরিবহনের জন্য কীভাবে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে।
এই আক্রমণটি বুধবার মিশরের দামিয়েতা বন্দরের কাছাকাছি ঘটেছে। এই বন্দরটি নীল নদের ডেল্টার একটি শাখার অঞ্চলে ভূমধ্যসাগরের কাছাকাছি অবস্থিত। এখন পর্যন্ত কোনও সংগঠন এই আক্রমণের জন্য দায়ী হওয়ার দাবি করেনি, এবং সুয়েজ খালের বিরুদ্ধে কোনও হুমকি প্রকাশ্যে জানানো হয়নি।
যদি এটি একটি ইচ্ছাকৃত আক্রমণ হিসাবে নিশ্চিত হয়, তবে এটি মিশরকে বর্ধমান অঞ্চলীয় সংঘর্ষে প্রথমবারের মতো সরাসরি জড়িয়ে ফেলবে। বৃহস্পতিবার, ইরানের বহিরাষ্ট্রমন্ত্রী আলাগজি X-এ পোস্ট করেন যে, মিশর “অঞ্চলটির একটি গুরুত্বপূর্ণ বন্ধু এবং অংশীদার, যার নিরাপত্তা আমাদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ”। তিনি বুধবারের আক্রমণের কথা উল্লেখ করেননি, কিন্তু “অঞ্চলীয় শান্তির প্রতি ক্ষতির উদ্দেশ্যে” করা হওয়া “�িথ্যা কর্মকাণ্ড”গুলির প্রতি সতর্কতা অবলম্বনের আহ্বান জানিয়েছেন।
বাজারের উদ্বেগ হল যে, যদি ঝুঁকি আরও ছড়িয়ে পড়ে, তাহলে এই বৈশ্বিক গুরুত্বপূর্ণ শক্তি পরিবহন নোডটির প্রভাব পড়তে পারে।
“হরমুজ প্রণালী এড়িয়ে চলা যাওয়া প্রতিদিন প্রায় 5 মিলিয়ন ব্যারেল তেলের সরবরাহকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে, যেহেতু লাল সাগরের মাধ্যমে পথ ব্যবহার করা হলে, এমনকি দীর্ঘতর ভূমধ্যসাগরীয় পথও ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে,” বলেন পরামর্শক কোম্পানি MST Marquee-এর এনার্জি রিসার্চ প্রধান সল কাভোনিক।
বর্তমানে, হরমুজ প্রণালীর মতো গুরুত্বপূর্ণ উপসাগরীয় পথে কোনও তেল ট্যাঙ্কার চলাচল করছে না। যুদ্ধ শুরুর পর, সৌদি আরব তার বেশিরভাগ তেল পরিবহনকে লাল সাগরের দিকে স্থানান্তরিত করেছে এবং ইয়ানবু (Yanbu) টার্মিনালের মাধ্যমে রপ্তানি করছে। কিন্তু গত সপ্তাহে হুথি বাহিনীর হুমকি এবং আক্রমণের পর অনেকগুলি তেল ট্যাঙ্কার এই পথ ব্যবহার বন্ধ করেছে।
কেপলারের মার্কেট ইনটেলিজেন্স ডেটা অনুযায়ী, বাড়তি সৌদি তেল এবং অন্যান্য এনার্জি মালবাহী জাহাজ লাল সাগরের মধ্যে উত্তরের দিকে যাচ্ছে, যা সুয়েজ খাল এবং সুয়েজ-মেডিটেরিয়ান পাইপলাইনের দিকে পরিচালিত হচ্ছে। এশিয়ান ক্রেতাদের জন্য, এর অর্থ হল এনার্জি পরিবহনের জন্য আফ্রিকা পার হতে হবে, যা আগের আদেন উপসাগরের দিকের পথের তুলনায় দীর্ঘতর।
তথ্য অনুযায়ী, লাল সাগর এবং মেডিটেরেনিয়ান সিদি কেরির বন্দরের মধ্যে এই তেল পাইপলাইনের লোডিং পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে। হুথি বাহিনী ২০ জুলাইয়ে সৌদি তেলকে বন্দর মন্দেব পথে রপ্তানি বন্ধ করার হুমকি দেওয়ার আগে, এই পাইপলাইনের তেল লোডিং ৪ মাসে 19.52 মিলিয়ন ব্যারেল থেকে ৭ মাসে 28.79 মিলিয়ন ব্যারেলে বেড়েছে।
মেরিনট্রাফিক নামের জাহাজ ট্র্যাকিং প্ল্যাটফর্মের ডেটা অনুযায়ী, বৃহস্পতিবার প্রায় 30টি জাহাজ ক্যানালের ভূমধ্যসাগরীয় প্রান্তে পোর্ট সাইদ অ্যাঙ্করেজের কাছাকাছি থামা ছিল, যেখানে এই সপ্তাহের শুরুতে এই সংখ্যা ছিল প্রায় 20টি।
“আমরা লক্ষ্য করেছি যে রেড সি এ লোড করার পর ক্রুড অয়েল এবং কনডেনসেট ট্যাঙ্কারগুলির উত্তরের দিকে যাওয়ার সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে,” বলেন এনার্জি অ্যানালিসিস কোম্পানি ভর্টেক্সা-এর জর্জ মরিস।
তবে, এখনও কিছু তেল মান্দেব প্রণালী দিয়ে দক্ষিণে প্রেরিত হচ্ছে। Kpler-এর ডেটা অনুযায়ী, বর্তমানে দক্ষিণমুখী প্রবাহ এই মাসের শুরুর তুলনায় প্রায় অর্ধেক, যার মধ্যে যাবুলের লোডিংয়ের প্রায় 43% দক্ষিণে প্রেরিত হচ্ছে, যেখানে জুনে এই অনুপাত ছিল 81%।
নিরাপত্তা ঝুঁকি বৃদ্ধির কারণে অনেক ট্যাঙ্কার মন্ডেব প্রণালীকে সম্পূর্ণভাবে এড়িয়ে চলেছে। তবে, মরিস বলেন, কিছু জাহাজ হুথি বাহিনীর অনুমতি পেয়েছে, এবং ক্রমাগত বেশি ট্যাঙ্কার জাহাজ ট্র্যাকিং ডিভাইস বন্ধ করে যাত্রা করছে।
শাদি প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় বৃহস্পতিবার একটি বিবৃতিতে জানায়, ১৪টি দেশ শাদির প্রস্তাবিত একটি বহু-জাতীয় "সমুদ্র প্রতিরক্ষা জোট" গঠনের প্রস্তাবকে সমর্থন করে, যার লক্ষ্য আন্তর্জাতিক জলপথ এবং বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য রক্ষা করা।
এই দেশগুলি হল সৌদি আরব, কুয়েত, বাহরাইন, কাতার, পাকিস্তান, তুরস্ক, মিশর, জর্দান, ইয়েমেন, বাংলাদেশ, নাইজেরিয়া, সুদান, জিবুতি এবং সোমালিয়া।
সুয়েজ খালের ঝুঁকি এখনও তেলের দামে অন্তর্ভুক্ত হয়নি
স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্ড পুয়ারের গ্লোবাল এনার্জির অ্যাটলান্টিক এলএনজি প্রধান আলি ব্লেকওয়ে মনে করেন, দামিয়েতা আক্রমণটি সুয়েজ খালকে সরাসরি হুমকির মুখে ফেলেছে এমন কিছু নয়।
"বাজার এখনও খালের বিঘ্নের জন্য মূল্যায়ন করেনি," ব্ল্যাকওয়ে বলেছেন।
হামলার ঘটনার পরেও বৃহস্পতিবার আন্তর্জাতিক তেলের দাম কমেছে, যেখানে ট্রেডারদের মুখ্য মনোযোগ ছিল হরমুজ প্রণালী নিয়ে ইরান এবং ওমানের মধ্যে প্রতিষ্ঠিত আলোচনা।
সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষ এখনও মন্তব্যের জন্য অনুরোধের প্রতিক্রিয়া দেয়নি।
ইরান আগে থেকেই মধ্যপ্রাচ্যের সমস্ত শক্তি রপ্তানি বন্ধ করার হুমকি দিয়েছিল এবং বলেছিল যে যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরানি তেল ট্যাঙ্কারগুলিকে বন্ধ করে দেয়, তবে এই অঞ্চল থেকে কোনও তেলই বের হওয়া উচিত নয়।
হুথি সশস্ত্র গোষ্ঠী সমস্ত সৌদি জাহাজের জন্য বন্দোবস্ত ঘোষণা করেছে, যার পরিধি যনবুর থেকে কাঁচা তেল লোড করে ভূমধ্যসাগরীয় বাজারের দিকে যাওয়ার চেষ্টা করছে এমন যেকোনো জাহাজকে অন্তর্ভুক্ত করতে পারে।
হুথি সশস্ত্র বাহিনী প্রমাণ করেছে যে তাদের ড্রোন এবং রকেটগুলি সুয়েজ খালের অঞ্চলকে কভার করতে সক্ষম। অতীতে, এই সংগঠনটি ইসরায়েলের দিকে এই ধরনের অস্ত্র বহুবার ক্ষেপণাস্ত্র করেছে, যদিও দীর্ঘতর দূরত্বের মানে হল ব্যবহারের সফলতার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পাওয়া।
আর্গাসের লিকুয়েফাইড ন্যাচারাল গ্যাস মূল্যনির্ধারণ প্রধান মার্টিন সিনিয়র বলেছেন, এই ঝুঁকি মাত্রটিই বীমা খরচ বাড়িয়ে দিতে পারে।
“এই অঞ্চলের জাহাজ চলাচল এবং শক্তি অবকাঠামোর ঝুঁকি বৃদ্ধির কারণে, বীমা কোম্পানিগুলি সুয়েজ খালের জন্য বৃদ্ধি পাওয়া যুদ্ধ ঝুঁকি প্রিমিয়ামও আরোপ করতে পারে,” সিনিয়র বলেন। তিনি এছাড়াও উল্লেখ করেন যে বর্তমানে ইরান সুয়েজ খালের বিরুদ্ধে কোনও নির্দিষ্ট হুমকি দেয়নি।
একটি সমুদ্র নিরাপত্তা সংস্থার উৎস অনুসারে, শিপিং কোম্পানিগুলি সুয়েজ খালের কাছাকাছি মধ্য প্রাচ্যের মিশরীয় উপকূলে জাহাজের নিরাপত্তা ব্যবস্থা পুনর্মূল্যায়ন করছে।
কিন্তু মিশরের ভিতরে, এই ঘটনাটি সুয়েজ খালের প্রত্যক্ষ হুমকির প্রমাণ হিসেবে অবশ্যই বিবেচিত হবে না।
“সুয়েজ খালটি কঠোরভাবে রক্ষিত এবং 24/7 সুরক্ষিত,” বলেন সুয়েজ খাল কর্তৃপক্ষের পূর্ব পরিচালক পরিষদের সদস্য ওয়াএল কাদুর।
এই আক্রমণ ছাড়াও, মধ্যপ্রাচ্যের তেল বিশ্ব বাজারে পৌঁছানোর পথগুলি আরও দীর্ঘ, জটিল এবং ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে।
মরিস বলেন, "জুন মাসে আসিয়ার সমুদ্রপথে ক্রুড অয়েল এবং কনডেনসেট আমদানিতে ইয়ামবুলের মালামাল প্রায় 15% অংশ গ্রহণ করে, তাই দীর্ঘস্থায়ী বিঘ্নটি আসিয়ান রিফাইনারদের জন্য গুরুতর প্রভাব ফেলছে—সুয়েজ খালের মধ্যে দিয়ে মান্দেব প্রণালীর পরিবর্তে যাওয়ার পথটি উত্তর-পূর্ব এশিয়ায় যাত্রার সময়কে দ্বিগুণেরও বেশি করে দিয়েছে এবং পৌঁছানোর সময়ে প্রায় এক মাসের দেরি হয়েছে।"
সুয়েজ খালের মাধ্যমে বড় পরিমাণে কাঁচা তেল পরিবহনেরও সীমাবদ্ধতা রয়েছে। অতি বৃহৎ তেল পরিবহন জাহাজ (VLCC) পূর্ণ লোডে গভীরভাবে ডুবে থাকে, যা সুয়েজ খালের মাধ্যমে সরাসরি পাস করতে অক্ষম, তাই অংশশঃ কাঁচা তেলকে সুয়েজ-ভূমধ্যসাগরীয় পাইপলাইনে নামিয়ে পরে ভূমধ্যসাগরে পুনরায় জাহাজে ভর্তি করতে হয়।
সুয়েজ খাল এবং সুয়েজ-ভূমধ্যসাগরীয় পাইপলাইন উভয়েই কার্যকরভাবে কার্যকরী সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও কাঁচা তেল পরিবহনের ক্ষমতা বাড়ানোর সম্ভাবনা রাখে। গত সপ্তাহে, সিদি ক্রির বন্দরে কাঁচা তেলের লোডিং প্রতিদিন 1.4 মিলিয়ন ব্যারেল পৌঁছেছিল, যা ইতিহাসের সপ্তাহিক শীর্ষস্থানীয় 2.1 মিলিয়ন ব্যারেল প্রতিদিনের কাছাকাছি। সুয়েজ-ভূমধ্যসাগরীয় পাইপলাইনের প্রবাহ ক্ষমতা প্রতিদিন 2.5 মিলিয়ন ব্যারেল।
মরিস বলেছেন, পরবর্তী কয়েক সপ্তাহে প্রায় ১০টি অতি বৃহৎ তেল পরিবহন জাহাজ সিডি ক্রিয়ার বন্দরে ক্রুড তেল পুনরায় লোড করা হবে, যা মূলত এশিয়ান রিফাইনারিগুলিকে সরবরাহ করা হবে।
এই সম্ভাব্য পরিবহন ক্ষমতা, হরমুজ প্রণালী এবং মান্দেব প্রণালীর নাবিক চলাচলের অনিশ্চয়তার সাথে যুক্ত হয়ে, বর্তমান শক্তি সংকটে সুয়েজ খালের কৌশলগত গুরুত্বকে আরও বেশি উজ্জ্বল করে তুলেছে।
সমুদ্র নিরাপত্তা গ্রুপ ড্রায়েড গ্লোবালের সিইও করি র্যানসলেম বলেন: "চ্যানেল অঞ্চলের যেকোনো স্থানে আক্রমণ যুদ্ধ ঝুঁকি বীমা প্রিমিয়ামকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেবে এবং এই অঞ্চলের নিরাপত্তা মূল্যায়নকেও উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করবে।"
কেপ্লারের প্রধান কার্গো বিশ্লেষক ম্যাথিউ রাইট সতর্ক করেছেন: "সুয়েজ খালের বিঘ্ন দামের উপর প্রায় তাৎক্ষণিক প্রভাব ফেলবে। দীর্ঘতর যাত্রা এবং বৃদ্ধি পাওয়া শিপিং খরচের মাধ্যমে প্রবাহিত মুদ্রাস্ফীতির চাপ প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে ভোক্তাদের কাছে পৌঁছে যাবে।"