أبلغت الحكومة الفيدرالية للشركات المصنعة للمركبات ذاتية القيادة أنه قد لا يلزمها تثبيت دواسات الفرامل بعد الآن.
في 25 يونيو، اقترحت إدارة السلامة المرورية على الطرق الوطنية تحديث معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية لإزالة متطلب التحكمات الفيزيائية للفرامل في المركبات المصممة حصريًا لأنظمة القيادة الآلية. هذه الخطوة جزء من حملة واسعة وعاجلة من إدارة ترامب لإعادة كتابة لوائح السلامة القديمة التي بُنيت على افتراض بسيط: أن هناك إنسانًا خلف عجلة القيادة.
ما الذي يغيره الإطار الجديد فعليًا
يستهدف الاقتراح المحدد معيار FMVSS رقم 135، وهو المعيار الفيدرالي الذي ينظم أنظمة الفرامل. ووفقًا للقواعد الحالية، تحتاج كل مركبة ركاب تُباع في الولايات المتحدة إلى دواسة فرامل. لن يلغي التحديث معايير أداء الفرامل بالكامل. ستظل المركبات بحاجة إلى الامتثال لمتطلبات مسافة التوقف. لكنها لن تحتاج إلى دواسة مادية لتحقيق ذلك.
يقع هذا التغيير في القاعدة الواحدة داخل مبادرة أوسع بكثير. وقد قاد وزير النقل شون ب. دافي ما تسميه الإدارة "إطار المركبات الآلية"، والذي أدخل على الأقل خمسة تحديثات لمعايير السلامة الفيدرالية للمركبات منذ إطلاقه. يغطي الإطار كل شيء من تبسيط الاستثناءات للمركبات غير المطابقة إلى وضع معايير أداء وطنية محددة للقيادة الذاتية.
الإدارات السابقة، بما في ذلك الولاية الأولى لترامب وسنوات بايدن، حاولت بشكل كبير تجاوز اللوائح الحالية من خلال منح استثناءات أو إصدار وثائق توجيهية. هذه المرة، النهج مختلف جذريًا: إعادة كتابة القواعد نفسها.
من يربح ومن يقلق
الشركات الأكثر احتمالًا للاستفادة هي تلك التي تبني مركبات ذاتية القيادة مصممة خصيصًا. تقع تسلا وZoox المملوكة لأمازون ضمن الشركات المُهيأة للاستفادة من لوائح أقل صرامة للمركبات التي تعمل بنظام القيادة الذاتية فقط. بالنسبة لـ Zoox، التي كانت تطور مركبة ثنائية الاتجاه بدون عجلة قيادة، فإن إزالة متطلب دواسة الفرامل يزيل أحد أكبر العقبات التنظيمية أمام النشر التجاري.
دعا المدافعون عن السلامة إلى إنشاء معايير أداء محددة للمركبات ذاتية القيادة قبل تخفيف الإطار التنظيمي، مُحاجين بأن الحكومة تتحرك بسرعة دون تحديد ما يعنيه "آمن بدرجة كافية" فعليًا لسيارة لا تمتلك دعمًا بشريًا.
ما يعنيه ذلك للمستثمرين والسوق الأوسع
للمستثمرين في الشركات المرتبطة بـ AV، يمثل التحول التنظيمي تخفيضًا ذا معنى لأحد أكبر المخاطر في القطاع: احتمال أن تمنع القواعد الفيدرالية المركبات ذاتية القيادة المصممة خصيصًا من استخدام الطرق العامة لسنوات. من خلال إعادة صياغة القواعد بدلاً من مجرد استثنائها، فإن الإدارة تخلق أساسًا قانونيًا أكثر ديمومة للنشر التجاري.
هناك أيضًا مسألة التنظيم على مستوى الولاية. تحدد المعايير الفيدرالية الحد الأدنى، لكن الولايات تحتفظ بسلطة كبيرة على تسجيل المركبات وصول الطرق. قد تواجه مركبة تلبي معايير FMVSS المحدثة قيودًا في ولايات لم تُحدّث قوانينها الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة.