خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة غير الخاضعة للإشراف من تيسلا تغطي الآن منطقة أوستن الحضرية بالكامل، مما يمثل الخامسة من التوسعات لحدودها الجغرافية منذ إطلاق البرنامج. اعتبارًا من 3 يونيو 2026، يمكن للركاب في أوستن طلب سيارة Model Y بدون سائق، دون وجود مراقب أمني بشري داخل المركبة، في أي مكان ضمن المنطقة الحضرية.
تتكون الأسطول حاليًا من ما بين 13 و20 مركبة نشطة. كانت طموحات تسلا في مجال المركبات ذاتية القيادة للنقل المشترك تشير في السابق إلى هدف قدره 1,000 مركبة، مما يعني أن الخدمة تعمل حاليًا عند حوالي 2% من هذا الرقم.
من الإشراف إلى الوحدة: زمن أوستن
بدأ رحلة روبوتاكسي تيسلا في أوستن في 22 يونيو 2025، مع خدمة خاضعة للإشراف: حيث ركب مراقب أمان بشري مع أسطول صغير من موديل Y، وعمل ضمن منطقة جغرافية محدودة بشدة.
بدأ الانتقال إلى الرحلات غير الخاضعة للإشراف تقريبًا في 22 يناير 2026. بحلول أبريل 2026، وصل عدد المركبات غير الخاضعة للإشراف النشطة إلى ذروتها حوالي 19.
منذ ذلك الحين، وسّعت تسلا بشكل مستمر حدود المناطق التي يمكن لهذه المركبات العمل فيها. كان توسيع 3 يونيو هو الخامس من هذا القبيل، مما يسمح رسميًا للسيارات الروبوتية بالتنقل في كامل منطقة أوستن الحضرية.
المركبات نفسها هي وحدات إنتاج Model Y مزودة ببرنامج Tesla Full Self-Driving، دون أي أجهزة إضافية مثل الليدار. كما بدأت تسلا عمليات روبوتاكسي على نطاق أصغر في دالاس وهيوستن، على الرغم من أن أحجام الأسطول في هاتين المدينتين لا تزال محدودة أكثر.
الفراغ بين الطموح والأسفلت
أشار مراقبون مستقلون إلى عدة واقعيات تشغيلية تستحق الملاحظة. لا تزال المركبات تتطلب المراقبة عن بُعد، مما يعني أن المشغلين البشريين يراقبون البثوص ويمكنهم التدخل أو تقديم إرشادات عندما تواجه السيارة شيئًا لا تستطيع التعامل معه. لا تزال قيود الجغرافيا الإلكترونية، رغم أنها تغطي الآن كامل المنطقة الحضرية، تحدد الأماكن التي يمكن للسيارات الذهاب إليها والأماكن التي لا يمكنها الذهاب إليها. تظل بيانات السلامة من البرنامج متغيرة، دون وجود تقارير عامة شاملة تسمح للخارجيين باستخلاص استنتاجات قاطعة.
لم تُفصَّل طبيعة التصاريح التي حصلت عليها تسلا للتشغيل غير المراقب في تكساس بالكامل، مما أثار أسئلة بين خبراء الصناعة حول الإطار الذي تعمل ضمنه هذه المركبات.
ما يعنيه ذلك للمستثمرين والسوق الأوسع
تعمل Waymo منذ فترة أطول بكثير على سيارات أجرة ذاتية القيادة بدون رقابة في عدة مدن أمريكية، مع أسطول أكبر ومسافات متراكمة أكثر. إن نهج Tesla القائم فقط على الكاميرات أرخص لكل مركبة، مما يمنحه نظريًا ميزة عند التوسع.
تقبل تيسلا دوجكوين لبعض المشتريات التجزئة، لكن لا يوجد تداخل ذي معنى بين عمليات روبوتاكسي الخاصة بها وأسواق العملات المشفرة.
الفجوة بين الهدف المتمثل في 1000 مركبة والواقع الحالي البالغ حوالي 13 إلى 20 وحدة نشطة هي المقياس الأساسي الذي يجب على المستثمرين متابعته. الانتقال من 20 سيارة إلى 200 سيكون إشارة. الانتقال من 20 إلى 25 سيكون مصدر قلق.