ملاحظة المحرر: تستخدم هذه المقالة سبيس إكس كمدخل لتقديم تحليل واسع النطاق لعصر الصناعة الفضائية. فهي تناقش المسألة الأساسية المتمثلة في كيفية قيام شركة بتفكيك مهمة طويلة الأجل ذات درجة عالية من عدم اليقين إلى نظام صناعي قابل للتنفيذ من خلال القدرة التنظيمية ومسار التكنولوجيا وسرد رأس المال.

ما يميز SpaceX أنه يدمج إعادة استخدام الصواريخ، والإنترنت عبر الأقمار الصناعية، وقوة الحوسبة بالذكاء الاصطناعي، والروبوتات، وتصنيع أشباه الموصلات، وتصنيع القمر في خريطة طريق واحدة، مما يشكل تخطيطًا للبنية التحتية يتجاوز القطاعات ودورات الزمن.

الحكم الأساسي للكاتب هو أن القيمة الطويلة الأجل لـ SpaceX تعتمد على قدرتها على خفض التكلفة الحدية للوصول إلى الفضاء باستمرار، وتحويل الفضاء من سياقات البحث والعلوم والدفاع إلى فضاء صناعي جديد للطاقة والحوسبة والتصنيع.

يُذكر في مقدمة المقال خطة تعويض Musk المتطرفة في SpaceX: فقط عندما تصل تقييم الشركة إلى 7.5 تريليون دولار أمريكي، أو عندما يتم إنشاء مدينة دائمة ب-million نسمة على المريض، أو عندما تعمل مراكز بيانات في الفضاء تستهلك 100 تيراواط من الطاقة، سيحصل على عائد حقيقي. إن هذا التصميم يكشف عن السرد النهائي لـ SpaceX: إطلاق الأقمار الصناعية بتكاليف أقل هو مجرد نقطة بداية، والهدف الحقيقي هو نقل الطاقة والحوسبة والتصنيع ومساحات بقاء البشر خارج الأرض معًا.

حاليًا، تواجه البنية التحتية للذكاء الاصطناعي عوائق في الطاقة والأرض والموافقات والإمدادات، وترتفع التكاليف الحدية لنماذج التوسع التقليدية على الأرض. إذا بدأ توسيع قوة الحوسبة في البحث عن مصادر طاقة ومساحات نشر خارج الأرض، فستُعاد تشكيل الحدود بين شركات الفضاء ومزودي السحابة وشركات الطاقة وصانعي أشباه الموصلات.

في سياق هذا الإطار، قد يكون التركيز الأساسي على سبيس إكس قد انتقل من عدد الصواريخ التي تُطلق اليوم إلى قدرتها على تطوير "الدخول إلى الفضاء" إلى منصة صناعية تدعم الطاقة والحوسبة والتصنيع وتوسع الحضارة.

بالطبع، يعتمد هذا السرد بشكل كبير على تقييم ماسك لتقدم التكنولوجيا ومنحنى التكاليف وقدرة المنظمة على التنفيذ، كما أنه يحمل منظورًا واضحًا للمستثمر. ومن الأفضل للقراء اعتباره مقالًا عن تنبؤ ببنية الصناعة المستقبلية: قيمته تكمن في دمج قضايا الفضاء والذكاء الاصطناعي والطاقة ضمن منحنى تكلفة واحد، كما أنه يوجه انتباهنا إلى مصدر إمكانية نشوء منصة صناعية من الجيل القادم.

Below is the original text:

تم تصميم خطة تعويض إيلون ماسك في سبيس إكس حول هدفين. سيتم تحرير المكافأة الأولى عندما تصل تقييم الشركة إلى 7.5 تريليون دولار أمريكي، ويتم إنشاء مستعمرة بشرية دائمة على المريخ يبلغ عدد سكانها على الأقل مليون شخص. وستُحرر المكافأة الثانية عندما تعمل سبيس إكس على مراكز بيانات في الفضاء، وتستهلك هذه المراكز على الأقل 100 تيراواط من الطاقة — وهو حجم يتجاوز استهلاك جميع مراكز البيانات على الأرض بـ 1000 مرة. إذا لم يتم تحقيق أي من الهدفين، فلن يحصل ماسك على أي شيء سوى راتبه السنوي البالغ 54,080 دولارًا أمريكيًا منذ عام 2019.

أعضاء مجلس الإدارة الذين وقعوا على خطة التعويض هذه، شهدوا على مدى العقدين الماضيين كيف حقق ماسك تنبؤاتٍ تبدو مستحيلةً واحدًا تلو الآخر لشركة سبيس إكس. فقد قال إن سبيس إكس ستُرسل البشر إلى المدار، قبل أن تحقق أي شركة خاصة ذلك قط؛ واليوم، أصبحت سبيس إكس تنقل رواد فضاء ناسا بانتظام. وقال إن سبيس إكس ستُهبط الصواريخ المدارية وتُعيد استخدامها، بينما كان القطاع بأكمله ينظر إلى الداعمات على أنها مواد استهلاكية ذات استخدام واحد؛ وبعد ذلك، أنجزت سبيس إكس مئات عمليات الاسترداد المشابهة. وقال إن عملًا للإنترنت عبر الأقمار الصناعية — عندما كان تقريبًا مقبرة للشركات المفلسة — يمكن أن يكون له قيمة تصل إلى مئات المليارات من الدولارات؛ واليوم، نمت إيرادات ستارلينك من الصفر إلى 11.4 مليار دولار في بضع سنوات فقط. كانت هذه التنبؤات غالبًا جريئة من حيث الجدول الزمني، لكنها نادرًا ما أخطأت في الاتجاه. وكان هذا الاتجاه الأولي قد كُتب في مهمة الشركة منذ عام 2002: جعل البشرية نوعًا كوكبيًا متعددًا. ولذلك، ربط مجلس الإدارة تعويضه بهذه المهمة نفسها.

إذا بدا هذا الهدف وكأنه خيال علمي، فربما لأنه يشبه الخيال العلمي فعلاً.

قضى إين م. بانكس خمسة وعشرين عامًا في كتابة نظام حضاري يُدعى "الثقافة". ووفقاً لأغلب المعايير المنطقية، فقد يكون هذا أفضل مجتمع يوتوبي تم تخيله على الإطلاق. هناك، يعيش البشر جنبًا إلى جنب مع ذكاءات اصطناعية فائقة تُسمى "العقول"، وهي التي تدير مناطق سكنية مدارية ضخمة بحجم عوالم صغيرة. العلاقة بين البشر والذكاءات الاصطناعية ليست استعبادًا ولا تنافسًا، بل شراكة. لا يُطلب من أحد العمل. لا أحد يعاني من الجوع. وتتولى "العقول" العبء الحسابي الهائل المطلوب لتشغيل المدن الفضائية. أما البشر، فيقومون بكونهم بشرًا، وهو ما تبين أنه عمل بدوام كامل بحد ذاته.

تسمى السفن الثلاثة ذاتية القيادة التابعة لـ SpaceX، وهي المنصات العائمة التي تهبط عليها助推器 Falcon 9 في البحر، بأسماء سفن فضائية واعية من روايات بانكس: "بالطبع ما زلت أحبك" (Of Course I Still Love You)، "فقط اقرأ التعليمات" (Just Read the Instructions)، و"نقص في الحِرمة" (A Shortfall of Gravitas). وفي مقابلة خلال قمة الأمن للذكاء الاصطناعي في بريطانيا عام 2023، سُئل ماسك عن كيف سيكون مستقبل الذكاء الاصطناعي الجيد، فأجاب: "سلسلة 'الحضارة' لبانكس هي أفضل تصور حتى الآن لمستقبل الذكاء الاصطناعي. لا يوجد أي عمل آخر يقترب منه، قادر على أن يمنحك إحساسًا بمستقبل ذكاء اصطناعي يميل إلى اليوتوبيا أو اليوتوبيا التدريجية." في الواقع، كان يخبرنا طوال الوقت من خلال أسماء السفن على جوانب منصات الهبوط بما يرغب في بنائه.

الـ"حضارة" ليست جنة خالية من الاحتكاكات. روايات بانكس مليئة بالحروب والمؤامرات والتعقيدات الأخلاقية. وهي تُعتبر يوتوبيا لأن هذه الحضارة قد حلت إلى حدٍ كافٍ الشروط الأساسية للبقاء، مما يسمح لتريليونات البشر بالانخراط بحرية في ما يسميه بانكس "الأمور الحقيقية المهمة في الحياة، مثل الرياضة والألعاب والحب، ودراسة اللغات الميتة والمجتمعات البدائية والمسائل المستحيلة، وتسلق الجبال دون شبكة أمان".

هذا المستقبل يعتمد على أربعة افتراضات. أولًا، القدرة على الحصول على جزء كبير جدًا من طاقة إخراج نجم، بمستوى يفوق طاقة الحضارة البشرية اليوم بعدة درجات من الحجم. ثانيًا، ذكاء فيزيائي واسع النطاق: يمكن للآلات بناء وتعدين وصهر وإصلاح أي شيء في أي مكان دون الحاجة إلى تدخل بشري. ثالثًا، ذكاء رقمي رخيص وفوق الذكاء البيولوجي. رابعًا، يجب أن توجد طريقة لنقل الكتلة من الأرض إلى خارجها بتكاليف منخفضة وبدقة عالية وموثوقية، لأن كل هذه الأشياء لا يمكن أن تتوسع فقط على الأرض.

العودة من المستقبل

معظم تحليلات SpaceX تعتمد على التقدم من الحاضر إلى الماضي: الصواريخ، الأقمار الصناعية، العقود، الإيرادات. لكن إذا أردت فهم ما يحدث حقًا، فإن الطريقة الأكثر فائدة هي البدء من الوجهة والعودة إلى الخلف.

مدينة المريخ. الهدف التشغيلي هو إنشاء مدينة ذاتية الكفاية على المريخ يبلغ عدد سكانها مليون نسمة خلال حياة الأشخاص الذين لا يزالون على قيد الحياة اليوم. التحدي يكمن في "الذاتية الكفاية". هذا يعني أنه حتى لو توقفت الأرض عن إرسال مركبات إلى المريخ، يجب أن تتمكن المدينة من البقاء على قيد الحياة؛ فهي بحاجة إلى إنتاج كل شيء بنفسها: الطعام والماء والهواء والطاقة والأدوية والآلات، وفي النهاية، القدرة على تكاثر البشر بشكل إضافي. وفقًا لحسابات SpaceX الخاصة، سيتطلب نقل مليون نسمة ومئات الملايين من الأطنان من البضائع إلى هناك خلال عقود عديدة من رحلات Starship، مع إطلاق أكثر من عشر مرات يوميًا خلال كل نافذة تحويل. ونتيجة لديناميكية مدارات الأرض والمريخ، تكون هذه النوافذ قصيرة جدًا وتُفتح فقط كل 26 شهرًا.

مدينة القمر. إنها مسرح تدريبي أقرب وأسهل للتنفيذ. وجود الجليد في الحفر المظللة دائمًا عند القطب الجنوبي للقمر، بالإضافة إلى استمرار تعرض بعض القمم للشمس، يجعلها مثالية طبيعيًا كموقع قاعدة. لكن ما يتحدث عنه ماسك ليس مجرد محطة علمية متقدمة، بل شيء أكبر بكثير. فهو يتخيل بناء مصانع على القمر لتصنيع أقمار صناعية ذكية، ثم إطلاقها واحدة تلو الأخرى إلى الفضاء باستخدام محركات كتلة. محركات الكتلة هي أيضًا مفهوم استعاره ماسك من الخيال العلمي، وهي في جوهرها نظام إسقاط كهرومغناطيسي يستخدم جاذبية القمر الأضعف ( Sextant جاذبية الأرض) وغياب الغلاف الجوي لدفع أقمار الطاقة الشمسية إلى الفضاء العميق بحجم صناعي. وإذا بُنيت هذه الأقمار محليًا على القمر، فهناك أيضًا أساس موادي: حيث يحتوي تربة القمر على حوالي 20٪ من السيليكون و10٪ من الألومنيوم حسب الوزن، وهما المادتان الأساسيتان لخلايا الطاقة الشمسية وهياكل الأقمار الصناعية. يشرح ماسك: "إذا أردت تجاوز حجم يزيد عن تيراواط سنويًا، فعليك الذهاب إلى القمر."

مركز بيانات في المدار. يراهن ماسك على أن الفضاء سيصبح بعد سنوات المكان الأكثر جاذبية اقتصاديًا لنشر مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي. إن عقدة الذكاء الاصطناعي تكمن في الطاقة. فباستثناء الصين، لم يزد إمداد الطاقة تقريبًا، بينما يتضاعف الطلب على قوة معالجة الذكاء الاصطناعي بشكل أسّي. توفر الألواح الشمسية في المدار أربع إلى عشر مرات أكثر من الطاقة مقارنة بالألواح الشمسية المماثلة على الأرض، حسب ظروف الإضاءة الأرضية، لأن الفضاء خالٍ من الغلاف الجوي، ولا يوجد دورة ليل ونهار، ولا سحب، ولا تغيرات فصلية. وقد حسبت ناسا هذه المعادلة منذ عقود، والآن أصبحت الصواريخ رخيصة بما يكفي لجعلها واقعًا. يتوقع ماسك أنه بعد خمس سنوات، ستتجاوز قوة معالجة الذكاء الاصطناعي التي تطلقها سبيس إكس إلى المدار كل عام إجمالي قوة معالجة الذكاء الاصطناعي المثبتة على الأرض حتى الآن. وهذا هو السبب في دمج سبيس إكس مع xAI في فبراير. الصواريخ والذكاء أصبحا مشكلة واحدة.

Starship هي المركبة التي تجعل كل الأمور في السلسلة العلوية ممكنة. أكملت Starship V3 رحلتها الأولى هذا العام، وهي أكبر صاروخ وأقواه دفعًا بُني على الإطلاق من قبل البشر — فهو أعلى من مبنى مكون من 40 طابقًا، ويوفر دفعًا يزيد عن ضعفي دفع صاروخ Saturn V الذي أرسل رواد الفضاء إلى القمر. وفقًا لإحصائيات ناسا، كانت تكلفة الوصول إلى المدار في الماضي حوالي 18,500 دولار لكل كيلوغرام. وفي عام 2010، خفض أول صاروخ Falcon 9 هذه التكلفة بنسبة حوالي 85٪، لتصل إلى حوالي 2,700 دولار لكل كيلوغرام. وفي عام 2018، خفض Falcon Heavy التكلفة مرة أخرى إلى حوالي 1,400 دولار لكل كيلوغرام. يهدف تصميم Starship إلى أن يصبح أول مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام بالكامل وبسرعة في العالم، وتخفيض التكلفة إلى ما بين 100 و500 دولار لكل كيلوغرام. لقد انخفضت تكلفة الرحلات الفضائية التي كانت تكلف مليارات الدولارات في كل إطلاق إلى مستوى عشرات الملايين من الدولارات.

يُعد Starlink عجلة نقدية تساعد في تمويل جميع الأنشطة الأخرى. وفقًا لوثائق IPO لـ SpaceX، حقق قسم الاتصالات، الذي يتكوّن تقريبًا بالكامل من Starlink، إيرادات قدرها 11.4 مليار دولار في عام 2025، بزيادة حوالي 50% مقارنة بالعام السابق، مع هامش ربح EBITDA المعدل الذي تجاوز 60%. بحلول مارس 2026، كان لدى Starlink 10.3 مليون مشترك في 164 دولة، ويعتمد على أكثر من 9600 قمر صناعي. بدأ Starlink كمشروع ثانوي مصمم فقط لاستغلال قدرات الإطلاق الخاصة بالشركة، لكنه الآن يتحول إلى أحد أعظم الأعمال الاستهلاكية في التاريخ. عندما أجرت a16z بحثها عن SpaceX في عام 2019، أخبرنا العديد من الأشخاص أن نموذجها الاقتصادي لن ينجح أبدًا. التقنية المطلوبة لأجهزة الهوائيات الخاصة بالمستخدمين كانت تُستخدم سابقًا فقط في طائرات F-22 وفرقاطات البحرية، ولم تُنتج قط بكميات كبيرة للعملاء الاستهلاكيين. كان تكلفة تصنيع أول أجهزة Starlink من SpaceX حوالي 3000 دولار، لكنها بيعت بسعر 499 دولارًا. لكنهم وجدوا طرقًا لتقليل تكاليف التصنيع، وأثبتوا أن المتشككين كانوا على خطأ.

يُعد Falcon 9 الداعم الرئيسي الذي يكتسب الوقت لأي شيء آخر. إنه المُعزز المداري الوحيد على وجه الأرض الذي حقق إعادة استخدام واسع النطاق، وعادةً ما يُنفّذ أكثر من عشرين مهمة قبل التقاعد. في عام 2025، أطلقت SpaceX 83% من إجمالي الكتلة المدارية العالمية. وعلى الرغم من أن اللاعبين الآخرين يتمتعون بميزة تقدم مدتها نصف قرن، فإن إجمالي الأحمال التي أرسلتها SpaceX إلى المدار يتجاوز الآن مجموع ما أرسلته جميع الدول والشركات الأخرى في العالم.

هذا هو الطابق الكامل، من الأعلى إلى الأسفل. بعد عدة أجيال، يقع "الحضارة" في القمة. بينما تقع Falcon 9 و Starlink في القاعدة، وتدفع فواتير كل شيء اليوم. كل طبقة تجعل الطبقة التالية ممكنة.

وصف المدير المالي لشركة SpaceX بريت جونسن كيف تبدو كل هذه الأمور من الداخل:

أنشأ ماسك ثقافة: تبدأ بتحديد أهداف تبدو في البداية شبه مجنونة، ثم تدريجيًا، تدرك أنك تتحرك نحو شيء يمكن تحقيقه تمامًا... مثل الذهاب إلى المريخ. عندما انضممتُ إلى الشركة عام 2011، كان الناس يرفعون أعينهم عندما يتحدثون عن المريخ وجعل البشر نوعًا كوكبيًا متعددًا. اليوم، عندما نقول ذلك، أصبح رد فعل الجميع فعليًا: "في أي سنة؟"... أعتقد أن أحد أكثر الأمور التي قام بها إيلون بشكل ممتاز هو تحديده لهذه الأهداف، وبناء نموذج عمل ممتاز حول كل أصول التقنية الأساسية المطلوبة لتحقيق الهدف النهائي.

مؤشر الأحمق و"الخوارزمية"

لم يكن ماسك يهدف في الأصل إلى تأسيس شركة صواريخ. في عام 2001، كان ماسك البالغ من العمر 30 عامًا يفكر في ما يرغب في فعله بعد باي بال. كان دائمًا مهتمًا بالفضاء، ولكن عندما بحث عن خطط وكالة ناسا لإرسال البشر إلى المريخ، اكتشف بدهشة أنه لا توجد أي خطط كهذه على الإطلاق. لذا، اقترح فكرة: إرسال دفيئة صغيرة إلى المريخ ونقل الصور إليها على الأرض. كانت فكرته أن ظهور شتلة خضراء على كوكب أحمر ميت قد يعيد إشعال اهتمام الجمهور بالفضاء، ويستعيد الرغبة السياسية في تمويل خطط حقيقية للمريخ. كان يحتاج فقط إلى صاروخ واحد لنقل هذه الدفيئة إلى هناك.

في وقت لاحق من ذلك العام، سافر إلى موسكو محاولاً شراء صاروخ باليستي عابر قابل لإعادة التأهيل. كانت هذه أولى رحلتيه إلى روسيا. وقيل إن المفاوضات كانت مليئة بالفودكا والكثير من التهويل. "كنا ندخل جميعاً غرفة صغيرة، وكان هناك زجاجة كاملة من الكحول أمام كل شخص،" كما تذكر أديو ريسّي، أفضل صديق لمسك خلال فترة دراسته في جامعة بنسلفانيا، والذي شارك في تلك الرحلة، في مقابلة أجرتها معه مجلة "إسكاير" عام 2012. لم يأخذ الروس مسك على محمل الجد. وفي إحدى المرات، حتى أن مصمماً رئيسياً بلع口水 على مسك وفريقه تعبيراً عن ازدرائهم. وكانت الرحلة الثانية في فبراير، حيث سأل مسك عن سعر الصاروخ الواحد. فأجابوه بـ8 ملايين دولار لكل صاروخ. عندما عرض مسك 8 ملايين دولار لشراء اثنين، تذكر جيم كانتريل، مستشار مسك الفضائي، أنهم قالوا تقريباً: "يا صبي، لا يمكن ذلك"، وألمحوا أنه ليس لديه أموال على الإطلاق. قرر مسك أنهم ليسوا جادين في التجارة، فانصرف.

ظن كانتريل أن الرحلة قد انتهت. أثناء رحلة العودة، تناول هو ومايك غريفيث الخمر ورفعا الكؤوس للاحتفال بخروجهما أخيرًا من موسكو. أصبح غريفيث لاحقًا مديرًا لوكالة ناسا، وكان حينها مستشارًا مشاركًا في الزيارة الروسية الثانية. كان ماسك جالسًا في الصف الأمامي مباشرة، منحنيًا نحو جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به. ثم التفت إليهما وقال: "يا رفاق، أعتقد أننا نستطيع صنع الصاروخ بأنفسنا." وأظهر لهما جدولًا إلكترونيًا يسرد المواد الخام المطلوبة للصاروخ — الألومنيوم والتيتانيوم والنحاس وألياف الكربون — مع تكلفة كل مادة. كانت تكلفة المواد الخام تمثل فقط 2% من العرض المقدم من الطرف الآخر. وكما قال ماسك لاحقًا: "من الواضح أنك تحتاج فقط إلى التفكير بذكاء في كيفية دمج هذه المواد لتشكيل شكل الصاروخ."

خلال بضعة أشهر، قرر ماسك المخاطرة بمبلغ 100 مليون دولار لإنشاء شركة صواريخ. وكان هذا المبلغ يتجاوز نصف الـ 180 مليون دولار تقريبًا التي حصل عليها من بيع باي بال. بعد ذلك، أسس سبيس إكس في مستودع في إل سيجوندو، كاليفورنيا. أرسل دعوات إلى خمسة أشخاص للانضمام إلى الفريق المؤسس. رفض ثلاثة منهم، بما في ذلك كانتريل وغريفيث. ووافق اثنان على الانضمام: توم مولر وكريس تومسون. أصبح مولر لاحقًا نائب رئيس أنظمة الدفع وأول موظف في الشركة؛ بينما كان تومسون الموظف الثاني، المسؤول عن العمليات والإنتاج.

بعد سنوات، أطلق ماسك على المبادئ الكامنة وراء أداة جداوله الإلكترونية للتشخيص اسم "مؤشر الأحمق". إذا كان نسبة سعر قطعة غيار إلى تكلفة موادها الخام مرتفعة، فأنت إما أحمق أو تعمل مع أحمق. يبدو هذا كأنه مزحة، لكنه بالضبط أساس استراتيجية سبيس إكس.

يُحسب مؤشر الغباء لكل قطعة مكونة تشتريها SpaceX. في مراحلها المبكرة، كان هناك قصة أسطورية تدور حول ستيف ديفيس. بعد تخرجه من ستانفورد، انضم مباشرةً إلى SpaceX كموظف رقم 14، ومهمته شراء مشغل لوحدة الارتفاع من صاروخ فالكون 1 لغرض التوجيه. عندما أبلغ ديفيس أن موردًا تقليديًا للصناعات الفضائية قدم عرضًا بقيمة 120 ألف دولار لهذا المكون، ضحك ماسك وقال إن تعقيد هذا المكون لا يتجاوز ذلك الموجود في جهاز التحكم عن بعد لباب المرآب. أعطى ماسك ديفيس ميزانية قدرها 5000 دولار ليصنعه من الصفر. وكما سجله المؤرخ أشلي فانس، أمضى ديفيس تسعة أشهر في تحسين التصميم مرارًا وتكرارًا، حتى أنتج مشغلًا يعمل بكفاءة بتكلفة قدرها 3900 دولار فقط. عندما أرسل ديفيس تحليله التقني الناجح إلى ماسك، رد ماسك ببريد إلكتروني موجز نموذجي مكون من حرفين: "Ok."

لخفض مؤشر الأحمق نحو الحد الأدنى النظري، يجب عليك التكامل الرأسي والتحكم الكامل في العملية من البداية إلى النهاية. لكن التكامل الرأسي يولد تكاليف ثابتة، وهي فقط مجدية عند إنتاج عالٍ؛ وفي صناعة الصواريخ، يعني الإنتاج العالي كسر الطريقة التقليدية التي تعمل بها هذه الصناعة.

تُعتبر شركات الإطلاق التقليدية مثل ULA وArianespace كل مهمة على أنها مشروع مخصص. يحدد العميل المدار والحمولة ومتطلبات التكامل، ثم تقوم شركة الإطلاق بتصميم مهمة مخصصة حول هذا القمر الصناعي. هذا النموذج يفترض وجود عدد قليل فقط من عمليات الإطلاق سنويًا، مع تكلفة عالية جدًا لكل مهمة، مما يجعل التصنيع على نطاق واسع مستحيلاً.

عكس سبيس إكس الأمر. فقد نشروا دليل مستخدم للفالكون، حددوا فيه بدقة مواصفات الصاروخ، وأخبروا العملاء: "يرجى تصميم أقماركم الصناعية وفقًا لهذه المواصفات." في ذلك الوقت، كان يُنظر إلى هذا على أنه نهج متطرف، وأدى إلى فقدان سبيس إكس بعض الأعمال في مراحلها المبكرة. لكنه فتح الباب أمام تصنيع العجلات الدوارة.

التوحيد والقابلية لإعادة الاستخدام يعززان بعضهما البعض. فبما أن كل صاروخ Falcon 9 متماثل، فإن مرحلة الإطلاق المستعادة يمكن إعادة تأهيلها كمنتج معتمد وجاهز للإقلاع مرة أخرى. تم تحقيق أول مرحلة إقلاع لـ Falcon 9 تُطلق مرتين في عام 2017. بحلول عام 2020، تمكّنت مرحلة إقلاع واحدة من الإقلاع خمس مرات. بحلول عام 2021، أصبحت عشر مرات. اليوم، يحمل السجل الأعلى بـ 35 مهمة. إن هذا الإعادة القابلة للاستخدام غيّرت اقتصاديات الفضاء، ومن الصعب رؤية كيف يمكن للمنافسين اللحاق بالركب. في عام 2021، قدّر ماسك تكلفة الإطلاق الحدية لإرسال 15 طنًا من الحمولة إلى المدار بأفضل الظروف لصاروخ Falcon 9، دون توزيع التكاليف الإدارية، بحوالي 15 مليون دولار أمريكي. وقال إن هذا "يقارب نصف إلى ثلث تكلفة الحلول الأخرى". اليوم، تعتمد SpaceX على مراحل الإقلاع المعاد استخدامها لإطلاق صاروخ كل يومين إلى ثلاثة أيام، بينما لا يستطيع المنافسون إطلاق سوى بضعة صواريخ مخصصة سنويًا.

لكن ميزة SpaceX لا تقتصر فقط على اقتصاديات الحجم والتكامل الرأسي والاستراتيجية الأفضل. بل تأتي أيضًا من السرعة والثقافة.

تستخدم شركات الفضاء التقليدية التحليل للتخلص من عدم اليقين. وبعبارة لطيفة من ناسا، فإن مشروع بوينغ للنقل الفضائي التجاري "يستخدم منهجًا ناضجًا للهندسة النظامية، حيث يتم استثمار مقدّم في البحوث والتحليلات الهندسية قبل البناء والاختبار، لتطوير تصميم نظام ناضج". قس مرتين، اقطع مرة واحدة. أما سبيس إكس، فتسلك طريقًا معاكسًا. تُنتج الشركة عددًا كبيرًا من النماذج الأولية الرخيصة، وتدفعها نحو الفشل، وتتعلم من الفشل، ثم تُكرّر العملية. وقد أنتج برنامج اختبار ستارشيب سلسلة من الانفجارات الأكثر إثارة في تاريخ الفضاء، لكن كل فشل كان نقطة بيانات تخبر الفريق بأين انحرف الواقع عن النموذج.

أي شخص عمل في كلا العالمين يمكنه أن يرى هذا التناقض. كان غاريت رايسمان رائد فضاء في ناسا، وشارك في مهمتين لمركبة الفضاء، وغادر ناسا في عام 2011 للانضمام إلى سبيس إكس كمهندس أول. وقد وصف الرأي السائد آنذاك داخل ناسا تجاه سبيس إكس: "إنهم مجموعة من المغامرين؛ إنهم خطرون؛ سيقتلون الناس." كان ما غيّر رأيه هو مشاهدته المباشرة لكيفية عمل سبيس إكس. "كانوا يصنعون ما نحتاج إلى سنة لإنجازه في ناسا خلال شهر واحد. كنا جميعًا مذهولين."

أوضح مثال هو مشروع Falcon 1. بين عامي 2006 و2008، أطلقت SpaceX أربع صواريخ Falcon 1 من جزيرة صغيرة تُسمى Kwajalein في المحيط الهادئ. فشلت أول ثلاث إطلاقات، لكن كل فشل كان مختلفًا وذو قيمة تعليمية. كان الفشل الأول بسبب تسرب وقود. كان الفشل الثاني بسبب اهتزاز غير طبيعي للوقود. كان الفشل الثالث بسبب تصادم ناتج عن دفع متبقٍ من المحرك أثناء فصل المراحل. بحلول سبتمبر 2008، لم يبقَ لدى الشركة سوى مبلغ كافٍ لإطلاق واحد آخر. ولم تكن SpaceX وحدها التي كانت على حافة الانهيار؛ فشركة السيارات الكهربائية Tesla، التي كان Musk يديرها في نفس الوقت، كانت على بعد أسابيع قليلة من الإفلاس. كان عليه أن يقرر ما إذا كان سيُركز أمواله المتبقية من PayPal على شركة واحدة، أم يوزعها بين الشركتين.

"كان ذلك قرارًا صعبًا جدًا حقًا. في النهاية، قررت تقسيم الأموال المتبقية لديّ لمحاولة إنقاذ الشركتين معًا، لكن هذا мог أن يكون قرارًا فظيعًا جدًا، حيث تموت الشركتان معًا،" كما يتذكر ماسك. "لم أتخيل قط أنني سأصل إلى حالة من الانهيار العقلي، لكنني كنت قريبًا جدًا من ذلك." لم يستطع الاختيار بين الاثنين، لأن كلا المهمتين كانتا أساسيتين في رؤيته للعالم: تيسلا لتسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة، وسبيس إكس لجعل البشرية نوعًا متعدد الكواكب. "كان يجب توجيه جميع الموارد المتاحة إلى هاتين الشركتين،" كما قالت تالولا ريلي، خطيبة ماسك آنذاك، في سلسلة وثائقية لـ BBC بعنوان "The Elon Musk Show". "أعطاني فرصة للخروج. قال لي: 'الآن سيأتي الجزء الأصعب، وأنت لست ملزَمًا بالبقاء معي خلال هذا.' "

نجح الإطلاق الرابع. في ديسمبر من ذلك العام، قبل أسابيع قليلة من نفاد أموال سبيس إكس، منحته ناسا عقدًا بقيمة 1.6 مليار دولار لنقل البضائع. عندما اتصلت ناسا لإبلاغ ماسك، كان متأثرًا جدًا من شعوره بالراحة، فصرخ: "أنا أحبكم."

النمط الذي نشأ من الفشل السريع والتصحيح السريع أصبح لاحقًا جزءًا من ثقافة كل مشروع في الشركة. وهو نفس النمط الذي يسمح لـ SpaceX اليوم بالتطور المستمر لـ Starship بين رحلتين، بينما تستغرق المشاريع الفضائية التقليدية غالبًا سنوات من حدوث خلل في رحلة واحدة حتى إعادة تصميم المركبة.

تتفوق هذه الطريقة على البدائل لأنك لا تستطيع التوصل إلى حل مثالي من خلال التفكير فقط عندما تواجه مشكلات لم تفهمها تمامًا. الواقع هو المُحقق الوحيد الكافي فعالية، والمفتاح هو خفض تكلفة الاستعانة بالواقع إلى مستوى منخفض بما يكفي للتمكن من الاستعانة به بشكل متكرر.

هذا هو دورة التكرار لـ SpaceX كما تم سردها من خلال القصة، لكن هناك أيضًا نسخة مكتوبة منها. على مدار العقدين الماضيين، قام ماسك بتوثيق منهجية SpaceX كعملية تشغيلية مكونة من خمس خطوات، تسميها الشركة "الخوارزمية" (the Algorithm). عمل تيم بيري لمدة عشر سنوات في SpaceX، وقاد فرق إنتاج الدرجات العليا لصواريخ Falcon 9 وFalcon Heavy. وقال إن هذه المنهجية قد "غُرست في عقولنا". نشر والتر إيساكسون النسخة القياسية لهذه المنهجية في سيرته الذاتية عن ماسك:

أولاً، اشكك في كل متطلب. يجب أن يُرفق كل متطلب باسم الشخص الذي قدمه. لا يمكنك أبداً قبول أن يكون المتطلب قد جاء من قسم، مثل قسم القانون أو قسم الأمن. يجب أن تعرف الشخص المحدد الذي قدم المتطلب، وعليك أن تشكك في هذا المتطلب مهما كان هذا الشخص ذكياً. المتطلبات التي يطرحها الأشخاص الأذكياء هي الأكثر خطورة، لأن الناس يميلون إلى عدم التشكيك فيهم. ثم اجعل هذه المتطلبات أقل سذاجة.

ثانيًا، احذف جميع الأجزاء أو العمليات التي يمكن حذفها. بعد ذلك، قد تضطر إلى إضافتها مرة أخرى. في الواقع، إذا لم تُعد إضافة ما لا يقل عن 10٪ مما حذفته في النهاية، فهذا يعني أنك لم تحذف بما يكفي.

ثالثًا، بسّط وحسّن. يجب أن تحدث هذه الخطوة بعد الخطوة الثانية. خطأ شائع هو محاولة تبسيط وتحسين قطعة أو عملية لم تكن ينبغي أن توجد أصلًا.

رابعًا، تسريع وقت الدورة. يمكن تسريع كل عملية. لكن يجب القيام بذلك فقط بعد إكمال الخطوات الثلاث الأولى. لقد قال ماسك إنه ارتكب خطأ في مصنع تسلا: أمضى وقتًا طويلاً في تسريع بعض العمليات التي أدرك لاحقًا أنه كان ينبغي حذفها.

خامسًا، الأتمتة. يجب أن تُوضع الأتمتة في النهاية. الخطأ الذي ارتكبته تسلا في مصانع نيفادا وفريمونت كان محاولة الأتمتة من البداية، بدلاً من التشكيك في المتطلبات أولاً، وحذف القطع والعمليات، وتصحيح الثغرات.

غالبًا ما تقفز معظم المنظمات الهندسية مباشرة إلى الخطوة الخامسة. إنهم يُأتمتون عملية لم تكن ينبغي أن توجد أصلًا. أما سبيس إكس، فتنفذ هذه الخطوات بالترتيب، في كل مرة وفي كل جزء من الشركة. وعندما تعمل هذه "الخوارزمية" على قطعة من المعدات عددًا كافيًا من المرات، تبدأ في أن تصبح شيئًا لا يشبه أي شيء آخر في الصناعة.

رابتور 3 هو نتاج عقد من التكرار على نفس المحرك من قبل فريق واحد. إنه يوفر دفعًا أعلى بنسبة 22% مقارنة بـ رابتور 2، وأخف بنسبة 40%، ولا يحتاج إلى درع حراري، لأن الأنابيب والأسلاك التي كانت معلقة خارج المحرك تم دمجها داخل البنية المعدنية للمحرك عبر الطباعة ثلاثية الأبعاد. قال ماسك: "إن تبسيط محرك رابتور، ودمج مسارات التدفق الثانوية، وإضافة تبريد تجديدي للأجزاء المكشوفة، يتطلب جهدًا هائلًا. لقد اقتربنا بالفعل من الحدود الفيزيائية المعروفة."

لم يكن هناك أي مشروع محرك معروف في تاريخ الطيران الفضائي قادرًا على التكرار بهذا السرعة. لقد كان محرك الرحلة الرئيسي للمركبة الفضائية يُستخدم في الغالب بنفس التصميم على مدار الثلاثين عامًا الأخيرة. أما RD-180 الذي يُزوّد Atlas V بالطاقة، فهو نسخة متطورة من محرك تم تصميمه في سبعينيات القرن العشرين. بينما قامت SpaceX خلال أقل من عقد واحد بتصميم جديد تمامًا للـ Raptor للمرة الثالثة، حيث تطور كل جيل بشكل كبير مقارنة بالجيل السابق.

ينطبق نفس الفلسفة على الأشخاص. بحلول منتصف عام 2018، دخل استخدام Falcon 9 القابل لإعادة الاستخدام نمطًا موثوقًا، فحول ماسك انتباهه إلى قمر صناعي إنترنت، وهو المشروع الذي سيُموّل لاحقًا جميع الأمور المتعلقة بـ Upstream. تم إنشاء فريق Starlink في ريدموند، واشنطن، حيث جاء العديد من المهندسين الكبار من مايكروسوفت، وكان وتيرة التطوير هناك أبطأ مما كان يريده ماسك. في يونيو، طار إلى ريدموند وأقال فريق القيادة العليا. ثم نقل مهندسين شباب نجومًا من قسم الصواريخ، ومنحهم سنة واحدة لإطلاق أول أقمار صناعية تشغيلية. إن هذا الأسلوب في إدارة الشركة قاسٍ جدًا. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام آنذاك عن التسريحات، بدا أن هذا القسم ينهار من الداخل. لكن بعد 11 شهرًا، في مايو 2019، انطلقت أول أقمار صناعية. قام ماسك بإزالة العقبات، ثم تابع التعامل مع المشكلة التالية.

هذا هو الطريقة التي يدير بها كل شيء. في عام 2018، عندما كانت تيسلا في قلب "جحيم الإنتاج" وتحاول زيادة إنتاجية نموذج 3 وتنفق الأموال بسرعة تهدد بقاءها، انتقل ماسك فعليًا إلى المصنع. وبعد سنوات، تذكر في مقابلة: "عشت لمدة ثلاث سنوات متتالية في مصنع فريمونت ومصنع نيفادا. كنت أنام على الأرض أسفل مكتبي، حتى يرى الفريق كله أثناء تغيير الورديات أنني موجود. هذا مهم، لأن الفريق إذا شعر أن قائدته يقضون وقتًا ممتعًا في مكان آخر، يشربون ماي تي على جزيرة استوائية، فسيؤدي ذلك إلى انخفاض المعنويات. وبما أن الفريق كان يرىني أنام على الأرض أثناء تغيير الورديات، عرفوا أنني هناك. وقد أحدث هذا فرقًا هائلًا، فبذلوا قصارى جهدهم." لاحقًا، حوّل هذا إلى قاعدة شاملة للشركة: كلما ارتفع منصبك، يجب أن يكون وجودك أكثر وضوحًا.

لإيجاد شخص يمكن مقارنته بأسلوب عمل ماسك كرئيس تنفيذي، يجب العودة إلى عصر الصناعيين في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين: هنري فورد، وأندرو كارنيغي، وتوماس واتسون، وأندرو ميلون، وكورنيليوس فاندربيلت. يتميز أسلوب تشغيل ماسك بعلاقته الوثيقة بالعمل الميداني. يُقال إنه يظهر أسبوعيًا في كل شركة يملكها، ويحدد أكبر مشكلة ويحلها. وهو يفعل ذلك على مدار 52 أسبوعًا متتالية، بحيث تُحل في كل شركة تقريبًا أهم 52 مشكلة خلال السنة.

وصف مهندس انضم إلى سبيس إكس من شركة فضائية أخرى تجربته قائلاً: "كأنك تُهبط فجأة في منطقة من القدرات المذهلة. كل من حولك مؤهل تأهيلاً تاماً لعمله."

Constellation

تبدو سبيس إكس كشركة، لكن الطريقة الأكثر فائدة لفهمها هي أنها العقدة المركزية لمجموعة من الشركات. جميع هذه الشركات تُدار من قبل نفس الشخص، وتُبنى نحو مهمة طويلة الأجل واحدة، ولا يمكن فصلها تقريبًا عن بعضها البعض. على مدار العقدين الماضيين، كان ماسك يجمع مجموعة من الشركات، حيث تحل كل شركة عقبة كانت ستقيّد الشركات الأخرى. والآن، بدأت هذه الشركات تتراكم بشكل مركب.

دمج شركة SpaceX مع xAI في فبراير من هذا العام هو انعكاس دقيق لما تتحول إليه SpaceX. إذا أصبحت قوة الحوسبة في النهاية مدارية — وهو رهان ماسك — فإن SpaceX تمتلك أقوى مسار موثوق لنشرها بالحجم المطلوب للذكاء الاصطناعي. إرسال الكتلة إلى المدار وتصنيع الذكاء على نطاق واسع قد يصبحان قدرتين الأكثر حسمًا في العقود القادمة، والآن، يعززان بعضهما البعض تحت سقف واحد.

قدمت xAI Grok، وهو نموذج متقدم، ويتمتع بموقع فريد في المعلومات الزمنية الحقيقية بفضل قدرته على الوصول إلى تدفق البيانات المباشر من X. كما قدمت xAI المهندسين الذين بناوا الحواسيب الفائقة Colossus 1 و Colossus 2 بسرعة لم يُعتقد أنها ممكنة من قبل العديد من الأشخاص.

بناء كولوسوس يستحق التوقف والنظر فيه بعناية. استولت xAI على مصنع قديم في ممفيس، وخلال 122 يومًا، وضعت 100,000 وحدة GPU للتدريب. بمجرد بدء وصول الرفوف، استغرق الأمر فقط 19 يومًا لتشغيل المجموعة. قال جينسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة Nvidia، في تعليقه على ماسك: "من فكرة إلى بناء مصنع ضخم، مع التبريد السائل، والتوصيل الكهربائي، والحصول على التراخيص، وإتمام كل ذلك في هذا الوقت، هذا عمل خارق للطبيعة. وفقًا لما أعرفه، لا يوجد سوى شخص واحد في العالم قادر على تحقيق هذا. ما حققوه هو فريد من نوعه. لم يسبق لأحد أن فعل ذلك من قبل. 100,000 وحدة GPU كمجموعة، هي على الأرجح أسرع حاسوب فائق على وجه الأرض في ذلك الوقت. عادةً، يتطلب مثل هذا الحاسوب الفائق ثلاث سنوات للتخطيط، ثم تسليم المعدات، ثم سنة إضافية لتشغيل كل شيء."

مشروعٌ كان سيستغرق على الأقل أربع سنوات من قبل شركات أخرى في الصناعة، أنجزه ماسك وفريق xAI في أربعة أشهر.

في مايو من هذا العام، وافقت Anthropic على دفع 1.25 مليار دولار شهريًا لـ SpaceX مقابل شراء كامل قدرات الحوسبة لـ Colossus 1. بعد أسابيع قليلة، كشفت SpaceX في مسودة منقحة من وثائق IPO أن Google ستدفع 920 مليون دولار شهريًا للحصول على حق استخدام 110,000 وحدة معالجة رسومية (GPU)، وهو ما يعادل تقريبًا نصف القدرة الحاسوبية التي حصلت عليها Anthropic. تجمع هاتان الصفقتان إيرادات سنوية تقارب 26 مليار دولار، فقط من عميلين اثنين، في حين أن هذه الخدمة لم تكن موجودة من قبل إلا منذ بداية هذا العام، قبل أن تستوعب SpaceX xAI. إن الشرائح والطاقة والأراضي كلها نادرة، وتصبح SpaceX واحدة من الشركات القليلة التي تمتلك البنية التحتية الكافية للذكاء الاصطناعي، بحيث تستطيع تأجير قدرات الحوسبة للآخرين، وكذلك متابعة طموحها في تطوير نماذج رائدة في前沿.

حصلت xAI من SpaceX على حل أكثر ديمومة لمشكلة قيود الطاقة. يرى ماسك أن الطاقة ستكون عقبة أمام الذكاء الاصطناعي في السنوات القادمة. لتوليد كمية كافية من الطاقة لتلبية الطلب الذكي المتوقع، يتطلب الأمر بناء شبكة كهربائية، ومحطات توليد جديدة، وفترات موافقة تمتد لسنوات لا يمكن للصناعة تحملها. في رأيه، فإن الطاقة الشمسية المدارية هي الحل، لأنها شبه لا نهائية في جودتها. وSpaceX هي الشركة الوحيدة التي تمتلك وسيلة نقل قابلة للتوسع لإرسال قوة الحوسبة إلى الفضاء. ما إذا كان ماسك محقًا هو أحد أهم الأسئلة المفتوحة في مجال التكنولوجيا. لكن وثائق إصدار أسهم SpaceX تُظهر أن الشركة تأخذ هذا الاستحواذ على محمل الجد بشكل كبير: فهي تتوقع أن يصبح الذكاء الاصطناعي أكبر سوق للشركة على الإطلاق. مقارنةً بهذه الطموحات، يبدو أن الأعمال الفضائية التي أسست الشركة في الأصل وكأنها صفر مقرب.

تُعدّ تيسلا قطعةً مهمة أخرى في هذا التجميع، ويتعمّق دمجها بأسلوب آخر. فتيسلا وسبيس إكس تشتركان في نفس المؤسس، ونفس حوض المواهب، ونفس الثقافة التشغيلية، ومجموعة من خطوط التكنولوجيا التي تتداخل بشكل متزايد.

تقدم تيسلا ثلاثة أشياء لجناح سبيس إكس - xAI. الأول هو الرقائق: AI5 و AI6 و Dojo3، والتي تم تصميمها جميعًا داخليًا من قبل تيسلا. وقد أوضح ماسك بوضوح أن هذه الرقائق ليست مخصصة فقط للسيارات، بل هي مكونات في بنية حسابية أشمل. فـ AI5 مسؤولة عن الاستدلال في القيادة الذاتية، و AI6 موجهة نحو Optimus ومركز بيانات الذكاء الاصطناعي، بينما تم تصميم Dojo3 ليتم دمجه مع AI7 المخطط لها لدعم الحوسبة المدارية. الثاني هو الروبوتات. إن استثمار تيسلا يكمن في أن Optimus سيصبح الطبقة المادية للذكاء الاصطناعي في المصانع والمستودعات والمنازل، مما يمكّن هذه البيئات من العمل دون أي جهد بشري، ويدعم في النهاية رؤية ماسك للمدن القمرية والمريخية. الثالث هو الطاقة الشمسية. فقد قال ماسك إن تيسلا وسبيس إكس تعملان كل منهما على بناء قدرة إنتاج خلايا شمسية تبلغ 100 جيجاوات سنويًا لدعم بناء الذكاء الاصطناعي على الأرض وفي المدار.

ثم هناك تيرا فاب. في أبريل، كشفت تسلا أن الشركة بدأت بالفعل في طلب المعدات لمصنع أبحاث للأشباه الموصلات في حي جيغا تكساس. وقال ماسك خلال مكالمة مراجعة نتائج الربع الأول من عام 2026 لتسلا للمستثمرين: "نتوقع أن يكون هذا مشروعًا بقيمة حوالي 3 مليارات دولار، مع إنتاج محتمل لبضعة آلاف من الرقائق شهريًا." وفي الوقت نفسه، تستثمر سبيس إكس بشكل منفصل في بناء منشأة أكبر بكثير، لأن أي مصنع رقائق حالي لا يمكنه التوسع بالسرعة التي يتخيلها ماسك. عندما تصل هذه المنشأة إلى مرحلة النضج، سيكون تصميم طاقتها الإنتاجية حوالي مليون رقاقة شهريًا. أما الحجم الذي يتخيله ماسك، فهو بمقاييس الجيجاوات. وقال ماسك الأسبوع الماضي: "هذا ليس ما نعد به أننا سنفعله، بل هو ما سنحاول فعله ونعتقد أننا قادرون على تحقيقه تقريبًا: بحلول نهاية العام القادم، تحقيق سرعة سنوية تبلغ حوالي 1 جيجاوات في قدرات الذكاء الاصطناعي الفضائي. ثم، بشكل مثالي، زيادة الحجم بمقدار عشرة أضعاف كل عام. أي الوصول إلى سرعة سنوية قدرها 10 جيجاوات بعد عامين ونصف، وربما 100 جيجاوات بعد ثلاث سنوات ونصف. ثم، اعتمادًا على تقدم تصنيع الرقائق في أماكن أخرى حول العالم وتقدم تيرا فاب، التوسع إلى 1 تيراوات سنويًا، أي 1000 جيجاوات. وهذا يعادل ضعف استهلاك الطاقة في الولايات المتحدة."

مقارنة ماسك بعصر التذهيب تلامس بالفعل بعض الحقائق، لكنها تشير أيضًا إلى الاختلافات. كارنيغي بنا إمبراطورية الصلب؛ فاندربيلت بنا إمبراطورية السكك الحديدية. كل منهما سيطر على قطاع من قطاعات البنية التحتية الصناعية في عصره. أما ماسك، فيحاول دفع عدة مجالات في آنٍ واحد—الفضاء، والطاقة، والذكاء الاصطناعي، والروبوتات، والأنفاق، وواجهات الدماغ-الحاسوب، والسيارات ذاتية القيادة—وجعلها جميعًا تتجه نحو هدف واحد يراه معظم الناس خياليًا. لا يعلم أحد بعد ما إذا كان كل هذا سيتحقق في النهاية؛ فقد لا ينجح العديد من هذه المكونات. لكن المحاولة نفسها لا مثيل لها في التاريخ، وقد تصبح ساحة إعداد لقرن مختلف.

العالم الذي فتحته SpaceX

قبل تقاعد المكوك الفضائي في عام 2011، كان تكلفة إرسال كيلوغرام واحد من البضائع إلى المدار حوالي 54,500 دولار أمريكي. وبعد نضج Starship، يتوقع ماسك أن تنخفض هذه التكلفة إلى 100 دولار لكل كيلوغرام. عندما تنخفض تكلفة الوصول إلى الفضاء بأكثر من 500 مرة، ستبدأ جميع الصناعات التي يمكن نظريًا أن توجد في الفضاء في أن تصبح جدوى اقتصادية. هناك العديد من هذه الصناعات.

أقرب مقارنة تاريخية هي السكك الحديدية العابرة للقارة. قبل عام 1869، كان السفر من نيويورك إلى سان فرانسيسكو يستغرق ستة أشهر بالعربات، وتكلف ما يعادل تقريبًا راتب عام كامل، مع خطر حقيقي للوفاة. بعد عام 1869، أصبحت هذه الرحلة تستغرق أسبوعًا فقط. كانت السكك الحديدية نفسها إنجازًا هندسيًا رائعًا، لكن القصة الحقيقية هي ما فتحته: شركات ضخمة مثل سيرس روبوك وسويفت وأرمور للحوم، وستاندرد أويل، وأخيرًا يو.إس. ستيل، التي دمجت الإمبراطوريات الصناعية التي نشأت خلال طفرة السكك الحديدية.

إذا كان Falcon 9 يعادل السكك الحديدية العابرة للقارات في عصر الفضاء، فإن Starship قد يكون الترقية المماثلة للطائرات. فقد فتحت السكك الحديدية قارة بأكملها. وفتح عصر الطائرات الكوكب بأكمله. وستفتح Starship النظام الشمسي.

Industrialized Moon

منذ أن رفع البشر رؤوسهم ليراقبوا القمر، كان يحمل أهمية علمية. اليوم، يبدأ في اكتساب أهمية اقتصادية، لأنه عالم كامل مكون من مواد أولية صناعية.

دعونا نبدأ بشرح كيفية نقل الأشياء بعيدًا عن القمر. كما ذُكر سابقًا، فإن القمر يمتلك جاذبية تساوي سدس جاذبية الأرض ولا يمتلك غلافًا جويًا، مما يجعل أجهزة الدفع الكتلي، وليس الصواريخ، الوسيلة الطبيعية لنقل البضائع من سطح القمر. سيغير هذا تمامًا اقتصاديات النقل. بمجرد إنشاء المدار، فإن التكلفة الحدية لنقل المنتجات المصنعة تُحدَّد أساسًا بالكهرباء، وليس بالوقود؛ والكهرباء على القمر هي ضوء الشمس. يتم طرد حزمة من سطح القمر، وتعود إلى غلاف الأرض الجوي بدرع عازل للحرارة، ثم تفتح مظلة هبوط وتهبط في موقع الاسترداد. عندما يصبح حجم التدفق كافيًا، تبدأ التكلفة الحدية في التصرف مثل النقل البحري أو البري، وليس مثل الرحلات الفضائية.

ثم ما يمكن تصنيعه هناك. التربة القمرية نفسها، التي يمكنها توفير السيليكون والألمنيوم المطلوبين للخلايا الشمسية والأقمار الصناعية، هي المادة الخام لجميع البنية التحتية الصناعية. قد تظهر مشاهد خلال عقدي 2030 و2040 ثورة فضائية حيث تقوم شاحنات تعدين آلية بمعالجة التربة القمرية على مدار الساعة، وتنتج المصانع الألمنيوم والسيليكون، وتقوم المصانع بتركيب الأقمار الصناعية والألواح الشمسية والرقائق التي تُشغلها. لدى معظم الصناعات على الأرض نسخة قمرية تنتظر البناء، ولا يمكن لـSpaceX وحدها بناء كل هذه الأشياء. أولئك الذين يبنون "نسخة قمرية من Alcoa" و"نسخة قمرية من Caterpillar" و"نسخة قمرية من Union Pacific" سيصبحون عمالقة القرن الحادي والعشرين.

Hashrate in the sky

بحلول عام 2030، من المرجح أن يكون العائق أمام الذكاء الاصطناعي ليس الرقائق، بل الكهرباء. فالرد البديهي هو بناء مزيد من الطاقة الشمسية في تكساس أو نيفادا، لكن هذا سيصطدم بجدار أسرع مما يتخيل الناس. فحوالي 1% من مساحة الأراضي الأمريكية مطلوبة لتوليد 1 تيرافاط من الطاقة الشمسية المستمرة، بينما تستغرق موافقات ربط المرافق الجديدة سنة أو أكثر. لقد اضطرت xAI عند بناء Colossus في ممفيس إلى نشر طاقم كامل من محطات التوربينات الغازية المؤقتة، والتصادم مع موافقات الدولة، وإنشاء مركز كهربائي مستقل في ميسيسيبي على الجانب الآخر من الحدود، فقط لتوفير 1 جيجاواط من الطاقة. إن توسيع هذا إلى مئات الجيجاواط المطلوبة لبناء الذكاء الاصطناعي أمر غير قابل للتحقيق. حتى قطع التوربينات الغازية المستخدمة كاحتياطي للطاقة الشمسية، مثل الشفرات الداخلية، قد تم حجز طلباتها حتى ما بعد عام 2030.

الحل هو نقل قوة الحوسبة إلى الأماكن التي توجد فيها بالفعل أشعة الشمس. وعندما يصبح إطلاق ستارشيب يوميًا ونشر المدار أمرًا روتينيًا، فستصبح هذه المهمة أسهل. ومع استمرار انخفاض منحنيات تكلفة الإطلاق الصاروخي، والألواح الشمسية، والرقائق، فستتحسن الجدوى الاقتصادية أكثر. كما يشرح بريت جونسن، الرئيس المالي لشركة سبيس إكس: "نحن نزيد من طاقة إنتاج المصنع ونستفيد من انخفاض تكلفة السيليكون، لذا ستقل تكاليفنا على مدار السنوات القادمة. إذا نظرت إلى الحلول الأرضية، فالميل يتجه في الاتجاه المعاكس. كل شيء يصبح أكثر تكلفة: طرق التبريد، وتكاليف الكهرباء لن تنخفض، والأراضي واللوائح ستكون أكثر صعوبة."

يأتي أحد الاعتراضات الشائعة من أولئك الذين يتخيلون أن "مركز بيانات فضائي" يعني إرسال مبنى بحجم كولوسوس إلى المدار، لكن هذا ليس صحيحًا. "إنه تقريبًا بحجم رف Blackwell، مع أجنحة شمسية قد تمتد 500 قدم من كل جانب. تقوم بوضعه في مدار متماثل مع الشمس، بحيث تظل الألواح الشمسية تحت أشعة الشمس على الدوام،" كما يقول غافين بيكر، أحد المستثمرين الأوائل في SpaceX. "على مر السنين، قضيت الكثير من الوقت في ستاربايس وتحدثت مع العديد من مهندسي SpaceX. أعتقد حقًا أن هؤلاء هم أفضل مجموعة من المهندسين على وجه الأرض، وأنهم واثقون جدًا أنهم حلاّوا هذه المشكلة."

في الواقع، يعتقد ماسك أن قمرًا صناعيًا صغيرًا للذكاء الاصطناعي سيكون أسهل في البناء من أقمار ستارلينك. "لا يزال يتعين عليك استخدام بعض الروابط الليزرية، لكنك لا تحتاج إلى الهوائيات المعقدة جدًا الموجودة على أقمار ستارلينك،" كما شرح ماسك. "بالمقارنة مع بعضها البعض، فإن الأقمار الصناعية للذكاء الاصطناعي أسهل في التصميم... الأقمار الصناعية للذكاء الاصطناعي لا تتطلب سحرًا. لقد قمنا بالفعل بتطوير العديد من التقنيات لأقمار ستارلينك V3. ونحن لا نعتبر هذا مشكلة صعبة بشكل خاص مقارنة بما نقوم به بالفعل."

يتوقع أن يكون حساب الذكاء الاصطناعي الذي تطلقه سبيس إكس إلى المدار سنويًا خلال خمس سنوات قد تجاوز إجمالي الحساب المثبت على الأرض حتى الآن. تقديرًا خشنًا هو 10,000 عملية إطلاق لـ Starship سنويًا، أي أكثر من إطلاق واحد في الساعة على مدار اليوم. بحلول أواخر عقد 2030، مع تشغيل محركات الكتلة القمرية، ستصل عتبة البترافاط إلى الأفق: أي ما يعادل 1000 ضعف حساب الذكاء الاصطناعي المُنشر في عام 2030، مع إطلاق أقمار صناعية بسرعة قدرها قمر صناعي كل بضع دقائق إلى الفضاء العميق.

Mars

كان من المفترض أن تبدأ مسار المريخ من هذا العام. أعلن ماسك في سبتمبر 2024 أن سبيس إكس ستطلق خمسة مركبات Starship غير مأهولة نحو المريخ خلال نافذة الانتقال في نوفمبر 2026، تحمل روبوتات Optimus لاختبار أنظمة الهبوط، وبحث الثلج، وبدء بناء البنية التحتية للمهام المأهولة المستقبلية. وفي مايو 2025، قال إن احتمال تحقيق هذا الجدول الزمني هو 50-50، لكن الوضع تغير في وقت مبكر من هذا العام.

في منشور على X في 8 فبراير، أعلنت ماسك أن سبيس إكس ستؤجل جدول زمني للمريخ وتركز على المدى القصير على بناء مدينة ذاتية الكفاية على القمر. السبب هو أن نافذة الإطلاق إلى المريخ تفتح فقط كل 26 شهرًا، وتتطلب ستة أشهر من وقت الطيران؛ مقارنةً بالقمر، الذي تتوفر فيه نافذة وصول كل عشرة أيام، مع وقت طيران مدته يومان. "هذا يعني أنه يمكننا تكرار وإكمال مدينة على القمر بسرعة أسرع بكثير مقارنة بمدينة على المريخ"، كتب. "مع ذلك، ستسعى سبيس إكس لبناء مدينة على المريخ وبدء ذلك خلال خمس إلى سبع سنوات تقريبًا، لكن الأولوية القصوى هي ضمان مستقبل الحضارة، والقمر أسرع."

على السطح، يبدو هذا وكأنه تحول، لكنه في الواقع لحظة تصبح فيها المسار نحو مدينة مريخية يبلغ عدد سكانها مليون نسمة واضحًا.

موضوع مركز بيانات المدار بدأ يتشكل بوضوح في أواخر عام 2025 وأوائل عام 2026، حيث منح القمر دورًا جديدًا. لتحقيق قدرة حسابية مدارية على مستوى البترافاط، يتطلب الأمر تعدين القمر وصهره وتصنيع الألواح الشمسية ومعدات التبريد وهياكل الأقمار الصناعية، ثم إطلاقها إلى المدار عبر محركات دفع تعمل بالطاقة المستمدة من سطح القمر. هذا الحجم من البنية التحتية الصناعية يتطلب سكانًا دائمين، والسكان الدائمون يتطلبون مدينة. يمكن تمويل هذه المدينة بالكامل من قبل صناعة الحوسبة المدارية، مع كونها تجربة تجريبية للمريخ. كل مشكلة يجب على SpaceX حلها لبناء مدينة مريخية ذاتية الكفاية—الحماية من الإشعاع، ودعم الحياة، واستخدام الموارد المحلية، وحكم السكان الدائمين خارج الأرض، وسلسلة التوريد عبر بئر الجاذبية—هي نفسها المشكلات التي يجب حلها أولاً عند بناء مدينة قمرية. بناء مدينة قمرية سيُمكّن SpaceX من تعلم كيفية بناء مدينة مريخية عبر دورات تكرار أسرع بكثير.

وفقًا للجدول الزمني الذي اقترحه ماسك، فإن أول عرض هبوط غير مأهول على القمر يهدف إلى تحقيقه في أقرب وقت في عام 2027، وستتبعه مدن قمرية خلال أقل من عقد. سيتم دفع عجلات محركات الكتلة، وبناء الصناعة القمرية، وتصنيع القمر الموجه نحو البنية التحتية للحوسبة المدارية، بشكل متزامن. وبعد ذلك، يأتي المريخ.

لكن الجزء الأصعب لن يكون نقل البشر. الأصعب هو بناء البنية التحتية على جانب المريخ القادرة على استيعابهم. ستساعد محاكاة القمر. وسيساعد أوبتيموس أيضًا. أكّد ماسك مرارًا في خطابه حول المريخ الذي ألقاه في ستاربايس في مايو 2025 أن رحلات Starship غير المأهولة المبكرة ستُحمّل روبوتات أوبتيموس لاستكشاف الموارد وبدء بناء البنية التحتية استعدادًا لوصول البشر. تبني الشركة خط إنتاج بسعة مليون وحدة سنويًا في فريمونت، وخط إنتاج آخر بسعة عشرة ملايين وحدة سنويًا في جيجا تكساس. لا تزال هذه الروبوتات في مراحل الإنتاج المبكرة ولم تُنجز بعد أي أعمال عملية ذات معنى في مصانع تسلا، لكن الطاقة الإنتاجية التي سيتم إطلاقها خلال السنتين أو الثلاث سنوات القادمة ستكون حاسمة في توجيه بناء أول قاعدة مريخية.

الشمس الواعية

الرسالة التي اعتمدتها SpaceX بعد استيعابها لـ xAI في فبراير من هذا العام هي: توسيع النطاق لبناء شمس واعية لفهم الكون ونشر ضوء الوعي إلى النجوم.

هذه الجملة، حسب كيفية فهمك لها، إما أنها أغرب تصريح وضعته شركة جادة على صفحة مهمتها على الإطلاق، أو أصدق تصريح. نحن نرى أنه الأخير.

إذا نظرت فقط إلى الهيكل التنظيمي بشكل سطحي، فإن سبيس إكس هي شركة تقدم خدمات إطلاق، تمتلك شركة فرعية للإنترنت، ومختبر ذكاء اصطناعي تم شراؤه مؤخرًا. ولكن إذا نظرت بعناية إلى خارطة طريقها التقنية، فهي الشركة الوحيدة على وجه الأرض التي تقوم حاليًا بتركيب كامل سلسلة البنية التحتية المطلوبة للتحول نحو ما بعد الندرة. وإذا نظرت بعناية إلى بيان مهمتها، فهي محاولة جادة من قبل مؤسسٍ من أكثر المؤسسين تنفيذًا في عصرنا، يسعى لدفع البشرية عبر تلك النقطة الحرجة: على الجانب الآخر من هذه النقطة، إما أن نصبح نوعًا نجميًا نشارك الكون مع الذكاءات الآلية التي أنشأناها، أو أن نصبح في النهاية مجرد حاشية على كوكب صخري فشل في إجراء تلك القفزة.

عندما يسأل الطفل الأول المولود على المريخ والديه لماذا عاشت عائلته هناك، كان قد مرّ ثلاثون عامًا على طيران Starship يوميًا. ستُدار المصنع الموجود في طرف الشارع بواسطة روبوتات Optimus، والتي تعمل بنماذج متطورة من Grok، وقد تحسّنت ذاتيًا لمدة عشرين عامًا. الطاقة الحاسوبية التي تُبقي مدينتها تعمل تأتي من مراكز بيانات في الفضاء؛ هذه المراكز صُنعت من تربة القمر بواسطة روبوتات أخرى، وأُطلقت إلى الفضاء بواسطة جهاز دفع كتلي. على مدار جيل تقريبًا، كان هذا الجهاز يُطلق الأقمار الصناعية إلى الفضاء العميق بسرعة قمر صناعي كل بضع دقائق. جاء والداها إلى المريخ على متن مركبة سُمّيت على اسم سفينة من روايات إين مور بانكس، لأنه في لحظة ما خلال أوائل القرن الحادي والعشرين، قرر شاب قرأ هذه الكتب في طفولته، أن يكرّس حياته لتحويلها إلى واقع.

البنوك تفهم أولئك الذين سيختارون السفر إلى المريخ. الحضارة هي الجنة، لكن أكثر الشخصيات إثارة في كتاباته هم أولئك الذين غادروا الجنة. لقد حلت هذه الحضارة مشكلة الندرة، وما تبقى هو رغبة البشر في الرحلات الصعبة. حتى لو كانت الجنة بجوارك، فإن الحدود هي ما يمنح المعنى.

كان ماسك قد قال إن شعار تجنيد المستكشفين الأوائل للمريخ سيكون "تجنيد شاكلتون"، المستمد من الإعلان التوظيفي الشهير لبعثة استكشاف القطب الجنوبي عام 1914: "نبحث عن رجال للمشاركة في رحلة خطرة. الراتب ضئيل، والبرد قارس، وشهور طويلة من الظلام التام، والمخاطر مستمرة، ولا يمكن التأكد من العودة الآمنة. وفي حال النجاح، ستُمنح المكافأة والتقدير." من المرجح جدًا أن هذا الإعلان لم يكن حقيقيًا أبدًا، لكنه تم سرده مرارًا وتكرارًا على مدار مائة عام لأنه يلتقط جوهرًا حقيقيًا عن أولئك الذين يغادرون طواعية.

لماذا يعتقد البعض أن هذا جذاب؟

ماسك يقول: "لا يمكن أن يكون الحياة مجرد حل مشكلات مؤلمة واحدة تلو الأخرى. يجب أن يكون هناك شيء في العالم يلهمك ويجعلك تشعر بالفرح لأنك إنسان عندما تستيقظ في الصباح. الأرض هي مهد البشرية، ولا يمكنك البقاء في المهد إلى الأبد. لقد حان الوقت للانطلاق وتصبح حضارة تبحر بين النجوم، وتغوص في النجوم، وتوسع نطاق وحجم وعي البشرية. أجد هذا مثيرًا جدًا. إنه يجعلني أشعر بالفرح لكوني على قيد الحياة. آمل أن تشعر بنفس الشعور."