Either define the rules, or exit quietly.

كاتب المقال: غو تشينغ يوان

المصدر: Alter Talks Tech

لرفع "محتوى الموديل" في سوق السيارات، يجب تحسين معلمات النموذج في المختبر، وكذلك بناء صداقات مع المستهلكين تحت الأضواء.

معرض بكين للسيارات لعام 2026، لا يزال هواءه يحمل رائحة جلود السيارات الجديدة، لكن الخلفية قد تغيرت.

في هذا الاجتماع التقني المزدحم، طرح تشاو شودونغ، الرئيس التنفيذي لشركة Momenta، حكمًا يحمل طابعًا "قياسيًا" للغاية: في القيادة الذكية، ستتفوق فقط شركتان إلى ثلاث شركات صينية وثلاث إلى أربع شركات عالمية بسرعة، وسيتقلص هيكل الصناعة بسرعة.

باعتباره مزودًا للحلول يتجاوز عدد الموديلات المتعاونة معها بشكل تراكمي 200 موديل، وتم تسليم أكثر من 70 موديلًا للإنتاج الضخم، وتجاوز عدد وحدات حلول القيادة المساعدة الذكية المثبتة 800,000 وحدة، فإن تساو شودونغ واثق من أن مومينتا ستكون ثلث سوق القيادة الذكية العالمي، حيث أعلنت بصرامة في معرض بكين للسيارات: "القيادة الذاتية هي مقدمة الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، وترغب مومينتا في أن تصبح لاعبًا من نوع المنصة في هذا المجال."

وراء السردية الكبيرة حول "الذكاء الاصطناعي الفيزيائي"، يظل معضلة محرجة معلقة فوق مومينتا: في مؤتمرات إطلاق شركات السيارات مثل جياوتشي وشانغتشي ومرسيدس، تكون مومينتا مجرد سطر صغير في العرض التقديمي، ولا يزال محتوى "الذكاء الاصطناعي" موضوعًا تتجنبه شركات السيارات.

01 "البطل الخفي" من الفئة الأولى: أقوى في الخوارزميات، أضعف في العقل

على مدار السنتين الماضيتين، قام مقدمو محتوى ومراكز متخصصة باختبار تقريبًا جميع الطرازات الرائجة في السوق، وأصدروا قوائم متعددة للقيادة الذكية.

ظاهرة غريبة: في مسابقات القيادة الذكية غير الرسمية أو شبه الرسمية، تظهر السيارات المزودة بحل Momenta بشكل متكرر في الطبقات الأولى، بل وتفوق أحيانًا حلول Huawei Kunlun ADS وTesla FSD في اختبارات NOA الحضرية المعقدة من حيث الأداء الديناميكي الإنساني. لكن في وعي المستهلكين، نادرًا ما يُشار إلى السيارات التي تحتل المرتبة الأولى بعلامة "القيادة الذكية".

مثال مباشر هو مسابقة الصين الثانية للقيادة المساعدة الذكية في نينغبو، التي أطلقتها First Electric، حيث كان عملية الاختبار تُشبه "وضعية الجحيم": كانت المسار مخفيًا بالكامل قبل المسابقة، واحتوت على 29 كيلومترًا من الطرق الضيقة في المجتمعات، والالتفاف في مناطق عمياء، والعوائق الصناعية، وغيرها من 8 نقاط اختبار، بل وتم تضمين أسئلة صعبة مثل "التعرف على أغلفة بلاستيكية شفافة".

عندما ظهرت القائمة النهائية على الشاشة، اندلعت ردود الفعل في عالم السيارات، لأن المركز الأول لم يكن لـ WENDE، أو LI Xiang، أو XPeng، أو AITO، بل لـ Buick Zhijing L7.

يُدَان كـ"قائمة غير رسمية"، بينما يحاول آخرون تقديم تفسير تقني: يحتوي Buick Zhijing L7 على نموذج Momenta R6 Flywheel، والذي تم تدريبه على بيانات عملية تصل إلى 4 مليارات كيلومتر، مما يمنحه ميزات واضحة في السيناريوهات المعقدة. على سبيل المثال، عند مواجهة حركة المرور الفوضوية عند الدوران إلى اليسار في دوائر مرورية، فإن سرعة رد فعله في الحلقة المغلقة "الإدراك - اتخاذ القرار - التنفيذ" أسرع بـ 0.3 ثانية مقارنة بالحلول التقليدية...

هذه القائمة أشعلت حماسة الرأي العام، لكنها كشفت أيضًا عن مشكلات Momenta.

أولاً، هناك مصطلحات تقنية مثل "العزل الاجتماعي". أسماء مثل وظيفة المكافأة للتعلم المعزز، وحلقة التغذية الراجعة، ونموذج العجلة الدوّارة، قد تُضحك المهندسين المتمرسين، لكنها تبدو كـ"لغة أكاديمية" بالنسبة للمستخدمين العاديين. نحن نريد أن نكون "كالسائق المتمرس الذي يتجنب الدراجات الكهربائية المتهورة"، وليس أن نسأل الذكاء الاصطناعي ما هو "هيكل النموذج أحادي الطور من البداية إلى النهاية".

ثانيًا، هو فقدان الهوية للنموذج المرجعي. على الرغم من أن سيارة Zhiyi L6 أظهرت أداءً مذهلًا في القيادة الذكية، إلا أن التركيز التسويقي لـ Zhiyi ظل يدور حول "هيكل靈蜥" و"مركز الذكاء الشامل للسيارة"؛ بينما تستخدم BYD وYangwang حلولًا تم تطويرها بالتعاون العميق مع Momenta، لكن جميع التغطيات والإشادات تُنسب إلى "عيون الإله".

مثل طاهٍ رفيع المستوى يُعدّ في مطاعم فاخرة، لكن اسمه لا يظهر أبدًا على القائمة. هذا الفجوة بين "التفوق على القوائم وضعف الوعي" جعل Momenta يقع في وضع "البطل الخفي".

وفقًا لمنطق ساو شودونغ، فإن سوق القيادة الذاتية على وشك الدخول في مرحلة التصفية، حيث لن يبقى سوى اثنين أو ثلاثة موردين. السؤال هو — كيف ستختار شركات تصنيع السيارات؟ هل ستختار الموردين ذوي المعلمات التقنية الأقوى، أم أولئك الذين يمكنهم توليد مبيعات؟ الإجابة واضحة.

حتى الآن، عند تقديم القدرات الرائدة لـ Momenta للمستهلكين، غالبًا ما يتعين التحدث بتفصيل طويل عن خلفية الفريق المؤسس، مع استخدام أسماء تقنية متعددة كدعم. أما هواوي تشيان كون، فكل ما يحتاجه هو جملة واحدة: "إن نظام القيادة الذكية الخاص بنا هو من هواوي"، ليُحدث هذا انطباعًا نفسيًا لدى المستخدمين بأنه "أكثر أمانًا".

02 لا تزال "نظرية الروح" غير مخفية، والـ"محتوى مو" الذي تم تخفيفه عمداً من قبل شركات السيارات

لا يمكن لـ Momenta إنشاء "مقياس علامة تجارية" لفترة طويلة، لأنها في جوهرها اختارت أصعب وأكثر الطرق وحدة: تطوير نظام تشغيل أساسي للشركات المصنعة العالمية.

في صناعة السيارات التي تُقدّر "سيادة العلامة التجارية"، فإن مواقف شركات تصنيع السيارات تجاه الموردين الأقوياء معقدة جدًا — يمكن مقارنتها بعلاقة سرية تجمع بين الاعتماد والحذر والقلق. فهم يرغبون في توظيف تقنيات الموردين لسد الفجوة في الذكاء الاصطناعي، لكنهم يخشون أن يُسرقوا الأضواء، وأكثر من ذلك، يخشون "فقدان روحهم".

الستار الذي يُسمى "التعاون في البحث" هو العقبة الأولى التي تمنع "الكمية المحتواة" من الظهور.

على سبيل المثال، مع شانغتشي، كأحد أهم الشركاء الأساسيين لـ Momenta، تم تجهيز عدة طرازات، بما في ذلك زيتشي وفولكس فاجن، بحلول القيادة الذكية من Momenta، لكنها أهملت دائمًا الترويج لدور المورّد، مثلما سمّت زيتشي نظام القيادة الذكية بـ "IM AD".

في صناعة السيارات، أصبحت مثل هذه الممارسات تقريبًا قاعدة غير مكتوبة: يمكن تقديم المال، ويمكن تبادل البيانات، لكن لا يمكن تقاسم القيمة المضافة للعلامة التجارية. تحتاج شركات تصنيع السيارات إلى إثبات لأسواق رأس المال والمستهلكين أن لديها القدرة على "التطوير الذاتي الكامل"، مما يؤدي إلى تخفيف متعمد لـ"محتوى المكونات المتطورة".

أمام شركات عابرة مثل BBA وتويوتا، يكون هذا التخفيف أكثر وضوحًا.

عندما كانت قوان كونغ للقيادة الذكية تُسرّع نفوذها في أسواق السيارات التقليدية من خلال مركبات تعاونية مثل "أودي Q5L"، كانت مومينتا بالفعل تقرع أبواب مراكز البحث والتطوير الخاصة بمرسيدس وبmw لسنوات عديدة.

اختار العمالقة القدماء Momenta نظرًا لقدرتها على الإنتاج الضخم عالميًا وحلول التوافق المنخفضة التكلفة؛ في نظرهم، لا يزال القيادة الذكية مجرد ميزة في قائمة المواصفات. سترى فقط عبارة "مساعد أمان متميز" في صفحات تسويق مرسيدس، ولن ترى أبدًا عبارة "مدعوم من Momenta".

على العكس، فإن هواوي تشيان كون تمكّنت من كسر لعنة السوق ليس فقط بفضل تقنياتها، بل أيضًا بفضل تدفق حركة المرور ودعم العلامة التجارية الذي يُعيد إحياء شركات تصنيع السيارات. فشركاء مثل سي لي وبي جي أي يقبلون على "التنازل عن الروح" مقابل "حق البقاء"، لأن المستخدمين يشترون وين جيه وشيانغ جيه ليس فقط من أجل المنتجات، بل من أجل "قيمة هواوي" التي تحملها.

مع دخول عام 2026، تم تفعيل زر التسارع في توسع Huawei Qiankun في السوق: خلال المؤتمر الصحفي الذي كان تحت شعار "إدماج الذكاء في كل سيارة"، أظهرت Huawei Qiankun نمطًا يكاد يكون "هجومًا مشبعًا"، حيث تعاونت مع GAC لتطوير Qijing، وتعاونت مع Dongfeng لإطلاق Yijing، وتعاونت مع SAIC-GM-Wuling لإطلاق Huajing.

وخاصة في الصين، يعني ذلك إلى حد كبير أن مساعدة القيادة الذكية ومقصورة السيارة الذكية من هواوي تشيان كون لن تقتصر بعد الآن على السوق المتوسط والمرتفع الذي يتجاوز سعره 200,000 يوان، بل من المحتمل أن تنخفض إلى سوق بسعر 150,000 يوان بحلول عام 2026، وهو نفس نطاق الأسعار الذي تركز عليه هورايزون ومومنتا.

باعتبارها منصة تقنية بحتة، لا تمتلك Momenta حاليًا قوة تفاوضية قوية للترويج للمنتجات.

إذا شعرت شركات تصنيع السيارات أن استخدام منتجك كان لأجل الراحة والسهولة، فإن دمج اسمك في الحملات التسويقية الخاصة بهم سيُضعف قيمة علامتهم التجارية، ونتيجة هذه المفاوضات ستكون واحدة فقط—أن تصبح "الملابس الداخلية الدافئة" في مجال القيادة الذكية: ملتصقة بالجسم، حاسمة للبقاء، ولا غنى عنها، لكنها لن تظهر تحت الأضواء.

الجانب الإيجابي هو أنه حتى بدور "الملابس الداخلية الدافئة"، فإن حجم بيانات Momenta سيستمر في النمو، وستصبح قاعدتها التقنية أكثر ثباتًا؛ أما الخطر فهو أنه إذا لم يتحول "محتوى الموديل" إلى عملة متداولة يدفع المستخدمون بنشاط مقابلها، مثل "Intel Inside"، فما زال هناك خطر استبدالها من قبل شركات تصنيع السيارات في أي وقت.

03 الطالب المتميز في السرد: عندما يصطدم التحصيلية مع منطق التدفق

في النصف الثاني من صناعة القيادة الذكية، يعتمد الأمر على عمق الخوارزميات، لكن الفائزين غالبًا هم من يمتلكون انتشارًا واسعًا في الصورة الشخصية.

هونغمن زهي شينغ لديها يو شينغ دونغ، الذي يتقن تحويل التقنيات المملة إلى علامة تجارية فائقة تُعرف بـ"تفوق بعيد" و"تغيير العالم"؛ لديها شياو بيونغ أوتوموبيلز هه شياو بيونغ، الذي بَنَى صورة ثابتة لـ"محب التكنولوجيا الذي لا يتنازل أبداً"؛ ولديها ليشيانغ أوتوموبيلز لي شيانغ، الذي استخدم تعاطف مدير المنتج لاستهداف بدقة نقطة الضعف الأمنية للعائلات...

فريق مؤسسي Momenta هو نموذجي لفئة "الخبراء التقنيين".

تشاو شودونغ، الذي ينشط باستمرار في أبرز المنتديات الأكاديمية ومركّزات البحث والتطوير، يشتهر بأسلوبه المبسّط والعملي والهادئ، لكنه قد يُفهم على أنه "ممل" في سوق السيارات المُستهلكة إلكترونيًا.

عند مراجعة خطابات تشاو شودونغ العامة على مدار العامين الماضيين، لا يزال يحاول إقناع الجمهور من خلال "الاستدلال المنطقي": يتحدث عن نموذج عالم التعلم المعزز R7، وسرعة تقارب الخوارزميات، وانخفاض التكلفة الحدية. هذه المحتويات لا تشوبها شائبة من الناحية الأكاديمية، لكنها كارثة من حيث التوصيل الجماهيري.

However, Cao Xudong is clearly attempting to break through the language barrier of precision and seek resonance with an increasing number of people.

خلال معرض بكين للسيارات، لم يقتصر الأمر على طرح تنبؤ بأن هيكل الصناعة سيتقارب بسرعة، بل حتى دعا إلى "الأمل في كتابة أسطورة وادي السيليكون الشرقي مع جميع شركات الذكاء الاصطناعي الصينية".

الإحساس بعدم التوافق يكمن في أنك تستخدم نهجًا دقيقًا لحل "الجبر الخطي" لتسويق مطعم مشهور على وسائل التواصل. غالبًا ما تبدو الحجج الصارخة التي تطرحها ضعيفة وعديمة التأثير، لأنها تفتقر إلى روابط عاطفية ملموسة ومرتبطة بالحياة اليومية.

إلى حدٍ ما، ربما ينبغي لتساو شودونغ أن يتعلم من يين تشى من شركة تشيانلي، فعليه التركيز على التقنية التي يجيدها، وترك المسرح لـ"تشاو مينغ" وأمثاله الذين يتمتعون بقدرة تعبيرية أقوى — فقد أحدث تشاو مينغ ضجة كبيرة لشركة تشيانلي للقيادة الذكية في مؤتمر واحد فقط، باستخدام رؤى مثل "إجبار تسلا على الاستسلام" و"الوصول إلى قمة القيادة الذكية خلال ثلاث سنوات".

يجب أن تعلم أن إيرادات أعمال القيادة الذكية لشركة تشيانلي تكنولوجيا في عام 2025 كانت فقط 350 مليون يوان، أي أقل من 4% من إجمالي الإيرادات. حتى مع وجود مجموعة جيلي كمُساهم رئيسي، فإن شركة قيادة ذكية أكملت للتو التحقق الأولي من صحتها يصعب عليها أن تحدث تأثيرًا كبيرًا في صناعة القيادة الذكية.

إن خروج Qianli Zhijia من نطاقه التقليدي، وطموحه المتمثل في تحدي تحقيق حجم تثبيت 8 ملايين وحدة خلال ثلاث سنوات، يؤكد بدقة تغيّر المنطق الأساسي للقيادة الذكية: لم يعد مجرد مزود من المستوى الأول للسيارات، ولم يعد هناك منطقة راحة كما في عصر Bosch. من يتأخر، لا يتخلف فحسب، بل يُستبعد مباشرة.

غالبًا ما يُقاس كبرياء التقنيين بفكرة أن "المنتج الجيد سيتحدث عن نفسه"، لكن في ساحة القيادة الذكية لعام 2026، فإن المنتج الجيد الذي لا يستطيع التحدث سيُطمس على الأرجح تحت ضجيج السوق. في عصر يعاني من عزلة معلوماتية شديدة، فإن عدم القدرة على جذب انتباه المستخدم خلال 3 ثوانٍ هو فشل تسويقي.

للمومينتا، فإن رفع "محتوى الموديل" في سوق السيارات يتطلب تحسين معلمات النموذج في المختبر، وكذلك بناء صداقات مع المستهلكين تحت الأضواء. ففي معركة النهاية التي تتقلص فيها الخيارات، فقط العلامات التجارية التي تُتذكّر هي التي تمتلك الحق في البقاء وقوة التفاوض.

04 في الختام

في الأنماط المتقاربة، لا يوجد أبدًا منطقة وسطية، إما أن تُحدد القواعد أو تنسحب بخيبة أمل.

لـ Momenta، فإن تثبيت 800 ألف مركبة هو مصدر ثقة وتحذير في آنٍ واحد: فلا يمكنها أن تظل مجرد دور ثانوي في كلام المبيعات، بل يجب أن تعمل بجد لتصبح البطل الذي يدفع له المالكون. وبينما دخلت هواوي تشيان كون مناطق السيارات الكلاسيكية الفاخرة وتتوسع باستمرار في الأسواق الأقل تطورًا، فإن نافذة الوقت المتبقية لـ Momenta لإثبات "محتواها من موديلات هواوي" تُغلق تدريجيًا.

بين البطل المفقود والعمود الفقري المرئي، لا يوجد فقط خوارزمية، بل أيضًا سمعة المستخدمين وإدراكهم.