في 2 أبريل، أكد نائب وزير الخارجية الإيراني قريبوابادي خلال مؤتمر صحفي روتيني في طهران رسميًا أن جميع ناقلات النفط العملاقة العابرة لمضيق هرمز يجب أن تدفع رسوم مرور إلى الحرس الثوري الإسلامي (IRGC)، وحذف صراحة قنوات الدفع بالدولار الأمريكي. هذا التصريح يُؤسِّس رسميًا للشائعات التي كانت تدور في دوائر الشحن—إيران لم تعد راضية عن الأدوات التقليدية للمناورة الجيوسياسية، بل تحول سيطرتها على المضيق إلى تجربة مالية مستهدفة للهيمنة الدولارية.
سرعة تنفيذ آلية الرسوم تجاوزت توقعات السوق.
استنادًا إلى وثائق داخلية للحرس الثوري الإسلامي البحري، أفادت بلومبرغ أن النظام تم إكمال نشره التقني في نهاية مارس. الخيارات الوحيدة التي اخترتها إيران لاستلام رسوم المرور هي التحويل البنكي باليوان الصيني أو التسوية عبر شبكة لامركزية باستخدام عملات مستقرة بالدولار الأمريكي.
أقامت إدارة الجمارك الإيرانية نافذة تبديل عملات مشفرة خاصة في جزيرة قشم، لضمان تحويل الأموال بسرعة إلى رials أو تحويلها إلى حسابات خارجية بعد إيداعها.
This arrangement has been meticulously designed.
يعتمد الدفع الدولي التقليدي في النقل البحري على شبكة SWIFT ونظام المراسلين، وأي معاملة تشمل إيران تُفعّل العقوبات الثانوية الصادرة عن وزارة الخزانة الأمريكية. أما نظام الدفع العابر للروبيات مع شبكة السلاسل العامة، فيُنشئ قناة موازية تتجاوز رقابة الدولار.
وفقًا لشركة بريمار للوساطة البحرية في لندن، أكملت على الأقل سفينتان نفطيتان ترفعان أعلامًا غير معروفة دفعات باليوان الصيني وعبرا المضيق بأمان في أواخر مارس. وقدم قانون إدارة عبور مضيق هرمز، الذي اعتمده المجلس الوطني للأمن في البرلمان الإيراني في 30 مارس، دعماً قانونياً محلياً لهذا النظام.
جدير بالذكر أن إيران ستُطبّق أسعار رسوم متفاوتة بناءً على الارتباطات الجيوسياسية للسفن.
Bloomberg، مستشهدة بمصادر مطلعة، أفادت بأن رسوم مرور النفط عبر مضيق هرمز تبدأ من 0.5 دولار للبرميل، وتُقسّم إلى خمس فئات حسب الدول ذات العلاقات المختلفة.
الدرجة الأولى هي عرض خاص للحلفاء، الصين وروسيا، بسعر 0.5-0.7 دولار للبرميل، مع ممرات خضراء مخصصة، ويمكن المرور بحرية بمجرد الإبلاغ الدوري.
الدرجة الثانية هي الشريك الودي، مثل الهند وباكستان، بسعر 0.8-0.9 دولار للبرميل.
الدرجة الثالثة هي الدول المحايدة، مثل الدول الأفريقية وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية، بسعر دولار واحد للبرميل، ويتطلب الإبلاغ، والتحقق من خلوها من الأصول المعادية قبل السماح لها بالمرور.
الدرجة الرابعة هي الدول عالية الخطورة، والتي لديها علاقات وثيقة مع الولايات المتحدة لكنها لا تمارس سلوكًا عدائيًا تجاه إيران، مثل اليابان وكوريا، بالإضافة إلى عدد كبير من دول الاتحاد الأوروبي، بسعر 1.2-1.5 دولار للبرميل، ويجب مراقبة إيران طوال الوقت، كما أن عملية المراجعة ستستغرق وقتًا أطول.
الدرجة الخامسة هي الولايات المتحدة وإسرائيل والحلفاء، ممنوع الدخول.
عندما تدفع الناقلات العملاقة رسوم المرور، تصدر الحرس الثوري الإسلامي الإيراني رموز التصاريح وتعليمات الملاحة. يجب على السفن رفع علم دولة تمت التفاوض معها على اتفاقية المرور، وفي بعض الحالات، يجب تغيير تسجيل السفينة رسميًا إلى تلك الدولة. عندما تقترب السفن من مضيق هرمز، يجب عليها بث رمز المرور عبر راديو Very High Frequency (VHF)، ثم ستُرسل قارب دورية لاستقبالها ومرافقتها عبر المضيق، متبعة خط الساحل وعبر مجموعة من الجزر التي أطلق عليها العاملون في الصناعة اسم "محطات رسوم إيران".
هذا هو أول مرة تُدمج فيها دولة سيادية عملة مستقرة في البنية التحتية للدفع الاستراتيجية.
على عكس الخطوة الرمزية السابقة التي اتخذتها السلفادور لتحويل البيتكوين إلى عملة قانونية، فإن اختيار إيران ذو طابع إجباري وذو حجم تجاري واسع. يحمل المضيق 21% من كمية النفط الخام المنقولة بحراً عالمياً، مع مرور أكثر من عشرات السفن يومياً.
إذا استمر هذا النظام في العمل، من المتوقع أن يمرر أكثر من 20 مليار دولار من العملات المستقرة سنويًا عبر محافظ رقمية خاضعة لسيطرة إيران، مما يشكل حوضًا سائلًا رماديًا محميًا من قبل قوى سيادية.
التأثير الأعمق يكمن في التأثيرات المتسلسلة على التأمين البحري والتمويل التجاري. وقد أصدرت مجموعة جمعيات التعويض الدولية (IG) تحذيراً داخلياً يشير إلى أن دفع رسوم إلى الحرس الثوري الإسلامي الإيراني قد يُفعّل مخاطر الامتثال للعقوبات المفروضة من الاتحاد الأوروبي وبريطانيا، مما يؤدي إلى إبطال الوثائق التأمينية. وهذا يجبر مالكي السفن على إجراء تسوية قاسية بين اقتصاديات الشحن والمخاطر القانونية: تجنب طريق رأس الرجاء الصالح يزيد مدة الرحلة بـ15 يوماً وتكاليف الوقود بآلاف الدولارات، بينما دفع رسوم المرور بالعملات المشفرة يعرض الحسابات لخطر التجميد. وقد بدأت بعض شركات تجارة السلع الأساسية في محاولة إعادة هيكلة المسارات من خلال وسطاء باكستانيين، حيث أعلنت إسلام أباد مؤخراً السماح لـ20 ناقلة نفط دولية بالمرور تحت العلم الباكستاني، مما يوفر بشكل فعلي قناة تفويض خارجية لنظام إيران.
إيران ليست الدولة الوحيدة التي تقوم بهذا. فقد أعلنت روسيا سابقًا عن تطبيق سياسة رسوم مشابهة على الممر الشمالي، ونظرت علنًا في قبول الدفع بالعملات المشفرة. إن المنطق المالي الرقمي الذي يحول المراكز الجغرافية إلى "عقد" يعيد تشكيل بنية الدفع في التجارة العالمية للطاقة.
عندما تُنهي السفن التجارية تسديد USDT عبر بروتوكول سلسلة الكتل في مرسى جزيرة قشم، فإنها لا تُسدد فقط رسوم المرور، بل تنفذ أيضًا إزالة منهجية للهياكل المتبقية من نظام بريتون وودز.
ضعف هذه التجربة واضح أيضًا. نظرًا لأن USDT/USDC لا يزالان مرتبطين بالدولار الأمريكي وخاضعين لمراقبة OFAC، فإن نقطة الخطر تكمن في كيفية قيام الحرس الثوري الإسلامي بتحويل كميات كبيرة من الأصول الرقمية إلى أصول مادية أو عملة ورقية (الريال الإيراني) بطريقة "لامركزية". ومع ذلك، ما دامت إيران تحتفظ باحتكارها الجغرافي لمضيق هرمز، فستستمر هذه الحرب المالية التي تستخدم العملات المشفرة كوسيلة في إعادة كتابة دليل قواعد التجارة العالمية.