Bloomberg News reports — Latest data shows that on June 9, 2026, the Baltic Dry Index (BDI) stood at 2,818 points, hitting a new low since May 1, 2026, down 3.36% month-over-month, marking the largest decline since March 10, 2026, and the eighth consecutive day of decline (including zero growth).
Aplikasi FXStreet melaporkan—data terbaru menunjukkan bahwa pada 9 Juni 2026, Baltic Dry Index (BDI) berada di level 2818 poin, mencatat level terendah sejak 1 Mei 2026, turun 3,36% secara bulanan (dibandingkan nilai sebelumnya), mencatat penurunan terbesar sejak 10 Maret 2026, serta menjadi penurunan beruntun ke-8 (termasuk pertumbuhan nol). Berdasarkan tabel jangka pendek, dari 11 data BDI terakhir, terdapat 3 kali pertumbuhan positif, 8 kali pertumbuhan negatif, dan 0 kali pertumbuhan nol. Indeks tarif Panamax (BPI) berada di 2205 poin, turun 0,59% dari nilai sebelumnya; Indeks tarif Capesize (BCI) berada di 4441 poin, turun 5,89%; Indeks tarif Supramax (BSI) berada di 1614 poin, naik 1,13%. Grafik tren 720 hari terbaru dan grafik tren 10 tahun untuk BDI beserta tiga komponen utamanya dapat dilihat pada grafik khusus yang disediakan oleh FXStreet.
Indeks Pengiriman Kering Baltik (BDI), indikator utama pasar pengiriman internasional, kembali mengalami penurunan signifikan, menunjukkan tren pelemahan keseluruhan. Penurunan indeks ini terutama didorong oleh penurunan serentak tarif kapal kering tipe Capesize (Cape Type) dan Panamax, sementara hanya tarif kapal tipe Supramax kecil yang naik sedikit secara逆势, menunjukkan karakteristik diferensiasi pasar. Dilihat dari rantai pasok hulu-hilir, penurunan tarif kali ini terkait erat dengan permintaan komoditas global, ritme produksi industri domestik, serta fluktuasi harga energi dan komoditas logam hitam, memperkuat pola tekanan jangka pendek pada pasar pengiriman kering.
Data menunjukkan bahwa Baltic Dry Index (BDI), yang secara komprehensif mencerminkan tren tarif kapal kering dalam berbagai ukuran, turun tajam 98 poin atau 3,4% pada hari tersebut, menutup pada level 2.818 poin, melanjutkan tren penurunan sementara secara keseluruhan. Sebagai indikator utama global untuk transportasi kering, pergerakan BDI secara langsung mencerminkan hubungan pasokan dan permintaan di industri pengiriman komoditas internasional; penurunan signifikan ini menunjukkan bahwa permintaan transportasi kering global secara keseluruhan cenderung melemah, dengan ketidakseimbangan antara pasokan kapal dan permintaan pengiriman.
Di antara berbagai jenis kapal, kapal Capesize menjadi beban terbesar dalam penurunan indeks ini, dengan penurunan harga paling signifikan. Indeks subsektor yang mewakili tarif kapal Capesize turun 278 poin dalam satu hari, atau sebesar 5,9%, menutup pada 4.441 poin. Kapal ini merupakan tipe utama dalam transportasi kering jarak jauh, dengan kapasitas muatan per kapal umumnya mencapai 150.000 ton, dan secara utama mengangkut bahan baku berat seperti bijih besi, batu bara termal, dan produk pertambangan massal lintas samudra; fluktuasi tarifnya secara langsung terkait dengan tingkat kesehatan industri berat global seperti baja dan pembangkit listrik tenaga batu bara. Dari segi pendapatan operasional nyata, pendapatan harian kapal Capesize menyusut tajam sebesar 2.524 dolar, turun menjadi 36.771 dolar, sehingga ruang keuntungan jelas menyempit.
Analisis industri menunjukkan bahwa harga pengangkutan Capesize anjlok, dengan penyebab utama melemahnya permintaan komoditas hitam Tiongkok. Industri baja domestik baru-baru ini memasuki musim sepi tradisional, dengan permintaan baja dari segmen hilir yang tidak terwujud secara memadai, yang secara langsung ditransmisikan ke pasar bijih besi. Hingga Selasa, harga berjangka bijih besi telah mengalami penurunan selama lima hari perdagangan berturut-turut, dan antusiasme terhadap pembelian bijih besi serta pengangkutan jarak jauh terus meredup. Sementara itu, pasar batu bara domestik juga menunjukkan pelemahan harga yang jelas. Sebelumnya, industri melakukan pemeriksaan keselamatan besar-besaran, namun seiring selesainya pemeriksaan keselamatan, sejumlah besar tambang batu bara secara bertahap kembali berproduksi normal, sehingga pasokan batu bara di pasar meningkat signifikan, menyebabkan harga batu bara kokas dan kokas turun tajam. Sebagai muatan utama kapal Capesize, penurunan permintaan dan harga bersamaan untuk bijih besi dan batu bara secara langsung menyebabkan penurunan pesanan sewa pengangkutan laut jauh, sehingga pemilik kapal terpaksa menurunkan tarif untuk menarik muatan, yang menyebabkan pasar kapal Capesize turun dengan cepat.
Kapal Panamax yang mengikuti juga tidak mampu menghindari tren penurunan tarif, meskipun penurunannya relatif lebih ringan. Indeks tarif kapal Panamax turun 13 poin, atau 0,6%, menutup di 2.205 poin. Kapal jenis ini memiliki deadweight tonnage antara 60.000 hingga 70.000 ton, cocok untuk berbagai rute, dan merupakan kekuatan utama dalam pengangkutan barang curah global seperti sereal, batu bara skala kecil-menengah, serta pupuk, dengan cakupan rute melintasi Atlantik dan Pasifik, sekaligus melayani pengangkutan bahan baku industri dan produk pertanian, sehingga memiliki basis pasar yang lebih luas. Pada hari tersebut, pendapatan harian operasional kapal Panamax turun sebesar 120 dolar AS, menjadi 19.846 dolar AS. Meskipun penurunan pendapatan per kapal jauh lebih kecil dibandingkan kapal Capesize besar, hal ini tetap mencerminkan lemahnya permintaan pengangkutan secara keseluruhan. Di satu sisi, permintaan pengangkutan batu bara industri berkurang seiring pendinginan pasar energi; di sisi lain, perdagangan sereal global memasuki periode stabilitas sementara, dengan peningkatan transportasi biji-bijian jarak jauh dalam jangka pendek terbatas. Dengan叠加 faktor-faktor tersebut, tarif kapal Panamax turun secara serentak.
Dalam lingkungan pasar secara keseluruhan menurun, kapal kecil super handysize menjadi satu-satunya segmen yang naik melawan tren, menunjukkan pergerakan independen. Indeks tarif kapal super handysize naik 18 poin, atau 1,1%, menjadi 1.614 poin. Kapal-kapal ini memiliki tonase lebih kecil dan fleksibilitas operasional tinggi, mampu bersandar di pelabuhan-pelabuhan kecil dan menengah, serta melayani pengangkutan jarak pendek dan cabang untuk selain barang curah biasa, seperti barang curah dalam jumlah kecil, bahan bangunan regional, dan produk pertanian skala kecil. Kenaikan tarifnya melawan tren utama didorong oleh permintaan angkutan jarak pendek di wilayah tersebut yang tetap stabil, ditambah dengan pasokan kapasitas angkut jenis ini yang relatif terkendali, sehingga hubungan pasokan dan permintaan relatif sehat. Akibatnya, meskipun tarif kapal besar utama anjlok tajam, tarif jenis ini mengalami pemulihan ringan, menciptakan polarisasi di seluruh pasar pengangkutan kering: "kapal besar dingin, kapal kecil stabil".
Dari evaluasi menyeluruh terhadap lingkungan pasar saat ini, indeks pengiriman kering Baltik kemungkinan besar akan tetap bergerak sideways lemah dalam jangka pendek. Kelemahan musiman industri baja domestik belum berbalik, permintaan pembelian untuk muatan inti seperti bijih besi dan batu bara sulit mengalami pemulihan cepat, dan tekanan tarif pada dua jenis kapal utama, Capesize dan Panamax, masih berlanjut. Sementara itu, ritme pemulihan ekonomi global secara keseluruhan lambat, dan peningkatan perdagangan komoditas internasional terbatas, yang juga membatasi transportasi kering jarak jauh.
Bagi perusahaan pelayaran, laba operasional kapal kargo besar terus terkompresi, dan tekanan operasional secara bertahap meningkat; sementara kapal ukuran kecil dan menengah yang lebih fleksibel memiliki daya tahan terhadap risiko yang lebih kuat berkat keunggulan transportasi feeder. Perkembangan pasar selanjutnya akan secara ketat memantau kemajuan pemulihan infrastruktur domestik dan manufaktur, serta perubahan harga dan arus perdagangan komoditas utama seperti bijih besi, batu bara, dan pangan, yang akan menjadi variabel kunci yang menentukan arah tarif pelayaran kering.
Indeks Pengiriman Kering Baltik (BDI), indikator utama pasar pengiriman internasional, kembali mengalami penurunan signifikan, menunjukkan tren pelemahan keseluruhan. Penurunan indeks ini terutama didorong oleh penurunan serentak tarif kapal kering tipe Capesize (Cape Type) dan Panamax, sementara hanya tarif kapal tipe Supramax kecil yang naik sedikit secara逆势, menunjukkan karakteristik diferensiasi pasar. Dilihat dari rantai pasok hulu-hilir, penurunan tarif kali ini terkait erat dengan permintaan komoditas global, ritme produksi industri domestik, serta fluktuasi harga energi dan komoditas logam hitam, memperkuat pola tekanan jangka pendek pada pasar pengiriman kering.
Data menunjukkan bahwa Baltic Dry Index (BDI), yang secara komprehensif mencerminkan tren tarif kapal kering dalam berbagai ukuran, turun tajam 98 poin atau 3,4% pada hari tersebut, menutup pada level 2.818 poin, melanjutkan tren penurunan sementara secara keseluruhan. Sebagai indikator utama global untuk transportasi kering, pergerakan BDI secara langsung mencerminkan hubungan pasokan dan permintaan di industri pengiriman komoditas internasional; penurunan signifikan ini menunjukkan bahwa permintaan transportasi kering global secara keseluruhan cenderung melemah, dengan ketidakseimbangan antara pasokan kapal dan permintaan pengiriman.
Di antara berbagai jenis kapal, kapal Capesize menjadi beban terbesar dalam penurunan indeks ini, dengan penurunan harga paling signifikan. Indeks subsektor yang mewakili tarif kapal Capesize turun 278 poin dalam satu hari, atau sebesar 5,9%, menutup pada 4.441 poin. Kapal ini merupakan tipe utama dalam transportasi kering jarak jauh, dengan kapasitas muatan per kapal umumnya mencapai 150.000 ton, dan secara utama mengangkut bahan baku berat seperti bijih besi, batu bara termal, dan produk pertambangan massal lintas samudra; fluktuasi tarifnya secara langsung terkait dengan tingkat kesehatan industri berat global seperti baja dan pembangkit listrik tenaga batu bara. Dari segi pendapatan operasional nyata, pendapatan harian kapal Capesize menyusut tajam sebesar 2.524 dolar, turun menjadi 36.771 dolar, sehingga ruang keuntungan jelas menyempit.
Analisis industri menunjukkan bahwa harga pengangkutan Capesize anjlok, dengan penyebab utama melemahnya permintaan komoditas hitam Tiongkok. Industri baja domestik baru-baru ini memasuki musim sepi tradisional, dengan permintaan baja dari segmen hilir yang tidak terwujud secara memadai, yang secara langsung ditransmisikan ke pasar bijih besi. Hingga Selasa, harga berjangka bijih besi telah mengalami penurunan selama lima hari perdagangan berturut-turut, dan antusiasme terhadap pembelian bijih besi serta pengangkutan jarak jauh terus meredup. Sementara itu, pasar batu bara domestik juga menunjukkan pelemahan harga yang jelas. Sebelumnya, industri melakukan pemeriksaan keselamatan besar-besaran, namun seiring selesainya pemeriksaan keselamatan, sejumlah besar tambang batu bara secara bertahap kembali berproduksi normal, sehingga pasokan batu bara di pasar meningkat signifikan, menyebabkan harga batu bara kokas dan kokas turun tajam. Sebagai muatan utama kapal Capesize, penurunan permintaan dan harga bersamaan untuk bijih besi dan batu bara secara langsung menyebabkan penurunan pesanan sewa pengangkutan laut jauh, sehingga pemilik kapal terpaksa menurunkan tarif untuk menarik muatan, yang menyebabkan pasar kapal Capesize turun dengan cepat.
Kapal Panamax yang mengikuti juga tidak mampu menghindari tren penurunan tarif, meskipun penurunannya relatif lebih ringan. Indeks tarif kapal Panamax turun 13 poin, atau 0,6%, menutup di 2.205 poin. Kapal jenis ini memiliki deadweight tonnage antara 60.000 hingga 70.000 ton, cocok untuk berbagai rute, dan merupakan kekuatan utama dalam pengangkutan barang curah global seperti sereal, batu bara skala kecil-menengah, serta pupuk, dengan cakupan rute melintasi Atlantik dan Pasifik, sekaligus melayani pengangkutan bahan baku industri dan produk pertanian, sehingga memiliki basis pasar yang lebih luas. Pada hari tersebut, pendapatan harian operasional kapal Panamax turun sebesar 120 dolar AS, menjadi 19.846 dolar AS. Meskipun penurunan pendapatan per kapal jauh lebih kecil dibandingkan kapal Capesize besar, hal ini tetap mencerminkan lemahnya permintaan pengangkutan secara keseluruhan. Di satu sisi, permintaan pengangkutan batu bara industri berkurang seiring pendinginan pasar energi; di sisi lain, perdagangan sereal global memasuki periode stabilitas sementara, dengan peningkatan transportasi biji-bijian jarak jauh dalam jangka pendek terbatas. Dengan叠加 faktor-faktor tersebut, tarif kapal Panamax turun secara serentak.
Dalam lingkungan pasar secara keseluruhan menurun, kapal kecil super handysize menjadi satu-satunya segmen yang naik melawan tren, menunjukkan pergerakan independen. Indeks tarif kapal super handysize naik 18 poin, atau 1,1%, menjadi 1.614 poin. Kapal-kapal ini memiliki tonase lebih kecil dan fleksibilitas operasional tinggi, mampu bersandar di pelabuhan-pelabuhan kecil dan menengah, serta melayani pengangkutan jarak pendek dan cabang untuk selain barang curah biasa, seperti barang curah dalam jumlah kecil, bahan bangunan regional, dan produk pertanian skala kecil. Kenaikan tarifnya melawan tren utama didorong oleh permintaan angkutan jarak pendek di wilayah tersebut yang tetap stabil, ditambah dengan pasokan kapasitas angkut jenis ini yang relatif terkendali, sehingga hubungan pasokan dan permintaan relatif sehat. Akibatnya, meskipun tarif kapal besar utama anjlok tajam, tarif jenis ini mengalami pemulihan ringan, menciptakan polarisasi di seluruh pasar pengangkutan kering: "kapal besar dingin, kapal kecil stabil".
Dari evaluasi menyeluruh terhadap lingkungan pasar saat ini, indeks pengiriman kering Baltik kemungkinan besar akan tetap bergerak sideways lemah dalam jangka pendek. Kelemahan musiman industri baja domestik belum berbalik, permintaan pembelian untuk muatan inti seperti bijih besi dan batu bara sulit mengalami pemulihan cepat, dan tekanan tarif pada dua jenis kapal utama, Capesize dan Panamax, masih berlanjut. Sementara itu, ritme pemulihan ekonomi global secara keseluruhan lambat, dan peningkatan perdagangan komoditas internasional terbatas, yang juga membatasi transportasi kering jarak jauh.
Bagi perusahaan pelayaran, laba operasional kapal kargo besar terus terkompresi, dan tekanan operasional secara bertahap meningkat; sementara kapal ukuran kecil dan menengah yang lebih fleksibel memiliki daya tahan terhadap risiko yang lebih kuat berkat keunggulan transportasi feeder. Perkembangan pasar selanjutnya akan secara ketat memantau kemajuan pemulihan infrastruktur domestik dan manufaktur, serta perubahan harga dan arus perdagangan komoditas utama seperti bijih besi, batu bara, dan pangan, yang akan menjadi variabel kunci yang menentukan arah tarif pelayaran kering.