驕傲在敗壞以先，狂心在跌倒之前。 —箴言 16:18 🚨 白宮籠罩敗北陰影 「特朗普依賴忠誠派…缺點」 「沉悶的白宮，候選人紛紛背離…自戀的特朗普」依賴忠誠派…與外界隔絕 https://t.co/pUrdeo2IkF
🚨⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 特斯拉半掛卡車、新工廠落成並達成驚人訂單量——如今這款電動卡車必須在價格上與柴油卡車競爭優勢 去年9月，一個貨運公司聯盟選定特斯拉為主要供應商，並下訂2,500輛電動8級卡車作為首批訂單。 特斯拉在內華達州新建的半掛卡車工廠，旨在降低車輛運營商的核心成本，為低迷的電動大型卡車市場注入活力。
🚨⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Porter County 提出誘人條件，爭取吸引特斯拉 100 億美元太陽能發電廠項目 Porter County 正竭力爭取吸引特斯拉 100 億美元的新太陽能電池板製造設施。 總部位於奧斯汀的特斯拉尚未正式決定工廠的建設地點。 據《休斯頓紀事報》報導，針對特斯拉的激勵方案將在 30 年內提供。根據該方案，特斯拉需繳納與建築物及結構相關的縣財產稅，但所有機械設備相關稅項均予免徵。此外，Porter County 計劃在合約簽訂後的前 10 年免徵庫存稅，10 年後則將減免率降至 90%。
🚨⭐️ 特斯拉 Robotaxi 擴展至海灘地區：解答邁阿密與坦帕相關疑問 埃隆·馬斯克於 10 月 27 日宣布，正在邁阿密和坦帕運營的特斯拉 Robotaxi 服務將很快將地理圍欄擴展至海灘區域。這意味著這兩個城市需求最高的目的地將可透過完全自動駕駛的無人車輛到達。此公告是在美國全國範圍內 Robotaxi 地理圍欄擴展生效後一天內發布的。讓我們深入探討細節。 埃隆·馬斯克具體確認了什麼？ 馬斯克確認將擴大邁阿密和坦帕的 Robotaxi 行駛區域，涵蓋海灘地區。此資訊由 @SawyerMerritt 的報導及 Tesla Newswire 確認傳出。具體時間僅以「 soon（ soon）」一詞提及，尚未正式確認確切的海灘區域，例如邁阿密海灘、克利爾沃特、聖彼得海灘等。 這兩個城市目前的服務範圍有多大？ 根據 10 月 26 日經過驗證的地理圍欄擴展數據，邁阿密的 Robotaxi 行駛區域已擴大至 31 平方英里，坦帕則擴大至 24 平方英里。兩個地區均以無安全駕駛員的完全自動駕駛模式運行。邁阿密於 2026 年 7 月 3 日在邁阿密-戴德縣西部地區（不包括邁阿密海灘）約 10–14 平方英里的範圍內啟動服務；坦帕則於 2026 年 7 月 21 日以市中心及周邊區域為中心啟動服務。 為何最初未包含海灘區域？ 海灘區域為自動駕駛帶來多項挑戰：行人、自行車使用者、穿越道路的遊客、狹窄的上下車區域，以及季節性交通擁堵嚴重。尤其邁阿密海灘行人流量高、人口密度大，FSD（完全自動駕駛）系統必須穩定應對各種風險情境。從預測性較高的市中心開始，逐步向外擴展的階段性策略，與特斯拉在其他市場引入 Robotaxi 服務的方式一致。 此規定是否同時適用於兩個城市？ 馬斯克的發言同時提及邁阿密和坦帕，暗示海灘擴展計劃將適用於兩座城市。然而，是否兩地同步擴展，或其中一地先實施，目前尚未確定。由於邁阿密初期限制區域明確排除了邁阿密海灘，而坦帕則排除郊區，兩地的運營複雜性與時間表可能存在差異。 這裡的「 soon（ soon）」實際代表什麼意思？ 目前尚未公布確切日期。特斯拉過去在 Robotaxi 服務擴張公告中，曾用「 soon（ soon）」一詞涵蓋從幾天到數週不等的時間範圍。鑑於 10 月 26 日地理圍欄擴展使兩地服務範圍大幅增加，可見工程進度正在積極推進。目前最可靠的方式是透過特斯拉 App 查看邁阿密與坦帕的可接載區域，以預測海灘服務啟動時間。 目前哪些人可以實際使用這兩個城市的 Robotaxi 服務？ 特斯拉的 Robotaxi 服務可透過邁阿密和坦帕的特斯拉 App 使用。兩地均以完全無人駕駛模式運行，僅依靠車輛與 FSD（完全自動駕駛）系統，無需安全駕駛員。服務正逐步擴展，若您無法在邁阿密或坦帕呼叫 Robotaxi，請確認您的 App 為最新版本，且上車位置位於當前服務範圍內。 獲得海灘接入權將為兩座城市帶來重大變化。邁阿密海灘與坦帕灣沿岸海灘是居民與遊客熱門目的地，憑藉此高需求與知名度，Robotaxi 服務將能觸及更多人群。一旦地理圍欄更新，值得嘗試體驗測試運行。
🚨⭐️ 巴克莱兹提及SpaceX合并可能性后，上调特斯拉投资评级，特斯拉股价上涨6%，Lucid下跌4%，Rivian小幅下跌。 • 巴克莱兹将特斯拉投资评级上调至“增持”，目标价定为450美元，TSLA股价因此上涨5%；而LCID因缺乏类似利好消息下跌4%。 • 特斯拉与SpaceX已分别成立独立的合并委员会，此举推高了TSLA的收购溢价，但若谈判陷入僵局，此溢价可能迅速消失。
🚨⭐️ 首爾市警察以涉嫌非法啟用特斯拉自動駕駛模式逮捕80人 首爾市警察表示，嫌疑人利用海外或自行製造的裝置，解除了特斯拉的完全自動駕駛功能。該功能僅獲准用於在韓國銷售的特斯拉車輛中約20%。 據警方稱，其中一名嫌疑人購買了歐洲製造的啟動裝置，連接到自己的特斯拉車輛後，在未獲授權的情況下使用了自動駕駛功能。警方補充指出，此事件再次凸顯了未經授權裝置使用的風險。 警方官員表示：「已確認完全自動駕駛（FSD）存在安全風險，包括無法正確識別行車狀況或與駕駛員意圖不符運作的可能性。」 另一名嫌疑人為IT業從業者，據稱利用從開發者代碼共享平台GitHub獲取的資訊，自行製作了啟動裝置。警方表示，嫌疑人還在線上社群中分享了如何解除FSD（完全自動駕駛）鎖定，以及如何避免在車輛中留下啟用記錄的方法。 根據韓美自由貿易協定（FTA），在美國生產的特斯拉車輛無需通過韓國汽車安全認證，因此只有美國生產的Model S、Model X、Cybertruck等車型可合法使用FSD（完全自動駕駛）功能。而中國生產的Model 3和Model Y等車型則未通過韓國的安全標準。根據汽車市場研究機構Cariyu Data Lab的數據，截至8月，韓國道路上行駛的229,311輛特斯拉車輛中，僅有47,458輛（20.7%）可合法使用FSD功能。 國土交通部於今年4月發現有車輛在未經授權的情況下啟用FSD功能，隨即向警方提出調查請求。政府認為此類行為違反了《汽車管理法》，該法禁止擅自更改、安裝、增加或刪除可能影響車輛安全行駛的軟體。違規者最高可處2年有期徒刑或最高2,000萬韓元（約15,000美元）罰金。 警方官員表示：「我們正與國土交通部和韓國交通安全委員會密切合作，就FSD功能架構變更等技術問題徵求意見，並將持續積極調查威脅道路安全的非法行為。」
🚨 特斯拉股價在 ARK 基於機器人計程車前景，將長期目標股價重申為 $4,400 美元後上漲 4%。Rivian 上漲 3%，Lucid 則持穩。 ARK Invest 再次提出特斯拉驚人的長期目標股價，隨著 Cybercab 乘客數增加以及與 SpaceX 合併的可能性，Rivian 和 Lucid 已無法應對此局面。
特斯拉正在卡車司機已停靠的地點安裝大型卡車用Megacharger。 首座Megacharger充電站已於喬治亞州投入運營，另有12個以上充電站正在建設中。 特斯拉與北美最大規模的旅行中心網絡Pilot合作，正沿著美國主要貨運路線建設12個以上專為特斯拉Semi電動卡車設計的高功率充電站。 位於美國喬治亞州Elberton的首座特斯拉Megacharger示範站已投入運營，全國範圍內另有12個以上車站正在建設中。Elberton Megacharger站點配備6個充電樁，每個樁可為特斯拉Semi卡車提供高達1.2兆瓦的電力。由於該站點不允許車輛向前推入充電，司機必須倒車進入充電樁。 本週初，特斯拉在喬治亞州Conley啟動了另一座Semi卡車維修站，但該維修站與Pilot無關。該維修站設有可讓車輛向前駛入並通過的停車空間。 在深受卡車司機歡迎的Pilot休息站，將安裝4至8個Megacharger。這些充電站將選址於加州、印第安納州、內華達州和德克薩斯州的I-5、I-10及其他主要貨運路線沿線。 Pilot的替代燃料高級副總裁Shannon Sturges表示：「我們很自豪能直接在主要卡車運輸路線上提供大型卡車充電設施，並同時提供司機依賴的服務與便利設施。透過這些初期安裝區域，我們正讓長途運輸中的車輛電氣化選擇變得更加容易，並很高興能持續與特斯拉合作，以符合客戶的速度與偏好。」
🚨⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️韓國足協這群無能之輩，將責任推給球員，此刻仍持續透過媒體操作轉移視線，這種無恥行徑，韓國足協的高層們立即辭職‼️‼️‼️ “李容秀”、“趙中淵”、“金正培” 金炳芝以及各地方協會會長，還有韓國足球協會會長‼️‼️⚽️⚽️⚽️ ⭐️⭐️⭐️⭐️⚽️⭐️⭐️⭐️⭐️ 韓國足協將矛頭指向孫興慜的舉動，實質上是拒絕承認自身責任，將結果推給最顯眼的面孔。這並非意味孫興慜毫無過錯，而是表明責任的重心不斷從協會、教練與體系，轉移到隊長個人身上，這種模式一再重演。 為何矛頭總指向孫興慜？ 第一，他是最引人注目的面孔。成績是球隊與協會的成果，但道歉與說明的第一窗口永遠是隊長。世界杯出局後，孫興慜率先低頭，正是這種結構的體現。公眾情緒聚焦於他的道歉，而選拔過程的問題或戰術失敗則被擱置一旁。 第二，協會需要外部替罪羊。洪明甫連任遭批評繞過面試與簡報程序，文化體育觀光部亦指出程序問題。對正蒙圭長期執政的不信任、國會聽證、行政訴訟接連不斷。若由協會直接承擔這些責任，將牽涉人事、預算與權力問題。相反，若將問題框架轉為「隊長九年來內部早已如沙粒般鬆散」，則失敗原因便被縮小為球員領導力的問題。 第三，球隊內部世代衝突成為素材。1992年出生的孫興慜與李在成一線，與1996年出生的核心球員之間存在距離；關於是否持續抵制採訪的意見分歧；2024年亞洲盃期間與李剛仁發生肢體衝突後僅止於表面和解的過程已被媒體披露。96世代要求領導層變革，但毫無改變，此類訊息不斷傳出。協會不願調解這些不滿，反而將衝突歸咎於隊長長期連任的副作用，這對他們而言更為安全。有報導指出，在臨時教練體制下，既難以排除王牌球員，也難以忽視96世代的反彈，這正顯示了體制的空洞。 第四，媒體循環放大了這種現象。若無冠軍，便稱「過度依賴孫興慜」；若內部出現噪音，便歸咎「隊長責任」；若將其放在替補席上，便解讀為「比賽表現問題」。在採訪團隊嘲諷個人訓練干預與兵役特例後引發的抵制事件中，協會與媒體製造的摩擦，最終總被歸結為球員之間的不和。 被忽略的責任 戰術設計、教練選任、醫療與運營干預、衝突調解失敗、世代交替路線圖缺失——這些全屬協會與教練團隊的職責範圍。孫興慜作為隊長未能凝聚球隊氣氛的批評固然成立，但若將九年隊長職位視為「所有責任」的根源，則協會在會長空缺與臨時應對下所經歷的運營失敗便被完全抹去。若以現狀參加明年1月的亞洲盃，人們憂心「沙上建屋」的擔憂正是源於此處。 https://t.co/1Zzy5aMZzX