僅僅引進氫氣列車，並不能視為實現脫碳的成功。關鍵在於能否取代柴油列車，並在從燃料生產到運行的全過程中降低排放量與成本。 在倫巴第大區的布雷西亞—伊澤奧—埃德羅線，氫氣列車的商業運營預計於2027年開始，目標是替換未電氣化的路線上的柴油列車。 氫氣的生產方式並非只有一種。在埃德羅，計劃使用可再生能源進行水電解；在伊澤奧，則計劃利用生物甲烷製造氫氣並回收二氧化碳。僅憑使用氫氣這一共同點，便將其環境性能視為相同，是不正確的。 整個項目的總規模約為3.624億歐元（約652.32億日圓）。在完成設施建設後，將進入商業運營階段，以驗證利用率、燃料成本與減排效果。下一項挑戰在於：能否在2027年如期啟動運營，並以數字證明投資回報。