وفاقی حکومت نے خودکار گاڑیوں کے پیدا کرنے والوں کو بتایا ہے کہ انہیں اب بریک پیڈل لگانے کی ضرورت نہیں ہو سکتی۔
25 جون کو، قومی ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن نے فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی معیارات کو اپڈیٹ کرنے کا پroposal دیا، جس میں صرف خودکار ڈرائیونگ سسٹمز کے لیے ڈیزائن کیے گئے وہیکلز میں فزیکل بریک کنٹرولز کا تقاضا ختم کر دیا گیا۔ یہ اقدام ٹرمپ انتظامیہ کے ایک وسیع اور جدید رجحان کا حصہ ہے، جو دہائیوں پرانے سیفٹی اصولوں کو دوبارہ لکھنے کی کوشش کر رہا ہے، جو ایک آسان فرض پر مبنی تھے: ڈرائیور انسان ہوتا ہے۔
نئے فریم ورک کیا تبدیل کرتا ہے
یہ خاص پیشکش FMVSS نمبر 135، جو بریک سسٹمز کے لیے فیڈرل معیار ہے، کو ہدف بناتی ہے۔ موجودہ قواعد کے تحت، امریکہ میں فروخت ہونے والی ہر مسافر گاڑی کو ایک بریک پیڈل کی ضرورت ہوتی ہے۔ اپڈیٹ بریکنگ پرفارمنس کے معیارات کو مکمل طور پر ختم نہیں کرے گا۔ گاڑیوں کو اب بھی روکنے کی فاصلہ کی ضرورت پوری کرنی ہوگی۔ صرف اس بات کی ضرورت نہیں ہوگی کہ اس کے لیے ایک جسمانی پیڈل ہو۔
یہ ایک واحد قاعدہ تبدیلی ایک بہت بڑی پہل کے اندر شامل ہے۔ ٹرانسپورٹیشن سیکرٹری شین پی. دافی نے انتظامیہ کے ذریعہ "آٹومیٹڈ وہیکل فریم ورک" کے نام سے جانے جانے والی اس پہل کی قیادت کی ہے، جس نے اس کے آغاز کے بعد کم از کم پانچ اپڈیٹس FMVSS میں شامل کیے ہیں۔ یہ فریم ورک غیر مطابقت والے وہیکلز کے لیے استثناء کو آسان بنانے سے لے کر خود مختار ڈرائیو کے لیے قومی پرفارمنس معیارات متعین کرنے تک سب کچھ شامل ہے۔
گزشتہ حکومتیں، جن میں ٹرمپ کا پہلا دور اور بائیڈن کے سال بھی شامل ہیں، زیادہ تر اس طرح کام کرنے کی کوشش کرتی رہیں کہ وہ موجودہ اصولوں کے باہر نکل جائیں اور استثناء دیں یا رہنمائی کے دستاویزات جاری کریں۔ اس بار، طریقہ کار بنیادی طور پر الگ ہے: اصولوں کو خود دوبارہ لکھنا۔
کون جیتا ہے اور کون فکر مند ہے
سب سے زیادہ فائدہ اُن کمپنیوں کو ہوگا جو مقصد کے مطابق خودکار گاڑیاں تیار کر رہی ہیں۔ ٹیسلا اور ایمیزون کی ملکیت والی زوکس ان کمپنیوں میں شامل ہیں جو صرف ADS والی گاڑیوں کے لیے کم پابندی والے قوانین کا فائدہ اٹھانے کی پوزیشن میں ہیں۔ زوکس کے لیے، جو ایک دو طرفہ گاڑی جس میں ہڈی نہیں ہے، ترقی کر رہا ہے، بریک پیڈل کی ضرورت کو ختم کرنا تجارتی طور پر ڈپلوائمنٹ کے لیے سب سے بڑے تنظیمی رکاوٹوں میں سے ایک کو ختم کر دیتا ہے۔
سیفٹی کے حامیوں نے ای ویز کے لیے خاص کارکردگی کے معیارات قائم کرنے کا مطالبہ کیا ہے، جب تک کہ تنظیمی فریم ورک کو نرم نہیں کیا جاتا، اور دلیل دی ہے کہ حکومت اس سے پہلے جلدی سے آگے بڑھ رہی ہے کہ "کافی محفوظ" کا مطلب ایک ایسی گاڑی کے لیے کیا ہے جس میں کوئی انسانی بیک اپ نہ ہو۔
اس کا سرمایہ کاروں اور عام بازار کے لیے کیا مطلب ہے
AV کے قریبی کمپنیوں کے سرمایہ کاروں کے لیے، تنظیمی تبدیلی صنعت کے بڑے ترین خطرات میں سے ایک، یعنی فیڈرل قواعد کے تحت مقصد کے مطابق خودکار گاڑیوں کو سالوں تک عوامی سڑکوں سے باہر رکھے جانے کے امکان میں اہم کمی لائی ہے۔ انتظامیہ کے ذریعہ صرف استثناء نہ دے کر قواعد کو دوبارہ لکھنے سے، تجارتی استعمال کے لیے ایک زیادہ مستحکم قانونی بنیاد تخلیق کی جا رہی ہے۔
ریاستی سطح کے انتظام کا بھی سوال ہے۔ فیڈرل معیارات حد نصاب طے کرتے ہیں، لیکن ریاستیں گاڑیوں کے رجسٹریشن اور سڑک تک رسائی پر اہم اختیارات برقرار رکھتی ہیں۔ ایک گاڑی جو اپڈیٹ شدہ FMVSS معیارات کو پورا کرتی ہو، پھر بھی ان ریاستوں میں پابندیوں کا شکار ہو سکتی ہے جنہوں نے اپنے اپنے AV قوانین کو اپڈیٹ نہیں کیا ہے۔